““北京车展自主双子星”，全新第三代奔腾B70与吉利星瑞直面合资”

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不得不说，从年初的第四个月到年末的倒数第四个月，推迟了半年的北京车展，对很多汽车企业来说就像是延期考试。 对于自主企业品牌的轿车来说，要在喧闹中演奏出最强的声音，必须做出令人瞠目的成绩。 幸运的是，我们在这次延期考试中，看到了两位优等生，新的第三代奔腾B 70和吉利星瑞。

为什么会这样呢？ 目前，中国轿车市场已经暗潮涌动，合资甲级轿车来不及赶上来，质量足够，无法让顾客舒服地购物。 而且限制了技术水平，自主企业品牌中型轿车现有的产品标准也不给力。 如何破局，已经摆在自主企业品牌面前。 千呼万唤开始，新的第三代奔腾B 70来到了打破以前流传下来的领域的思考，吉利星瑞更是为了推翻这个局面而诞生。 两者齐心协力，不再压制中国客户的真实诉求。

正如笔者在上段所述，全新的第三代奔腾B 70身败，吉利星瑞身败，都不是和风细雨，不是渐进的，而是抛弃我某人的霸气。 在中国轿车市场上，说这两句话，就像下战争书，击中篮圈一样，并不是靠几个口号就能独占鳌头的。 请知道。 有这两辆车的市场，都不是无名之人。 那么，全新的第三代奔腾B 70和吉利星瑞，到底用那些杀手锏和合资的轿车正面对着呢？

首先，很多合资企业品牌在设计上并不完全了解中国客户的审美诉求，无法跟上自主企业品牌的设计步伐。 新的第三代奔腾B 70使用新的设计语言光影哲学性感曲面，塑造了豪华与运动兼具的造型律动之美，为客户带来国家文化的认知感、自豪感。 转移到吉利星瑞，根据新的时空变奏造型的设计理念，不仅大幅提高整车的可视性，还会给整车带来更强的动态张力。

其次，主流合资车的轴距大概在2700毫米左右徘徊，客户必须考虑用心充分使用即可。 为了颠复客户轿车空之间的想象，新第三代奔腾B 70的轴距达到2800毫米，合资轿车的轴距打破了2800毫米顶天的不规则，加入了4810mm毫米的超长机身， 关于吉利星瑞，4785*1869*1469mm的整车尺寸，以及2800mm的超长轴距，这一表现也打破了以往a级轿车固有的设计限值，与主流豪华中型车相比毫不逊色。 第三，主流合资车的智能配备了倒车影像和几种倒车雷达。 这很慷慨。 为了处理客户对智能技术的依赖，带来更人性化的驾驶体验，全新的第三代奔腾B 70搭载了3d全息投影技术、手机远程控制、智能家居互联等，为客户处理了车生活的痛点。 另一方面，吉利星瑞可以像电脑和手机系统一样瞬间远程升级，充分满足新闻互联、自动驾驶、大数据云服务等应用生态功能的可持续扩展。

众所周知，在汽车产业竞争激烈的时代，制造好车需要强大的体系能力，拥有自主、可控的世界级研发、设计、生产等车制造的全价值链。 新的第三代奔腾B 70和吉利星瑞之所以在北京车展上引起强烈兴趣，是因为它们与各自的硬核车造框架密切相关。

首先，让我们来看看新的第三代奔腾B 70。 来自一汽奔腾新技术框架无限方程fma。 融合一汽60年轿车开发、制造的技术积累和基础、30多年的合资合作经验和严格的质量标准体系，历时近5年完成，具有更好的结构化、模块化优势，保持了奔腾企业品牌突出的安全和基因操作，而且是最新的知识 因此，有了fma框架的力量，新的第三代奔腾B 70的发售是理所当然的，第一次能够发出新国民的轿车之声。 从这个新车型也可以看出一汽奔腾在轿车行业的产品构想和野心。

关于吉利星瑞，出生于吉利cma的超母体结构。 是沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同开发的首款中级车基础设施，具有高扩展性和扩展性优势，支持高性能车的开发与制造，赋予各产品安全、运动、智慧、形体四大基因血统。 正因为有了cma框架的强力备份，吉利星瑞才有信心在北京车展上发表《轿车观光者宣言》。

笔者认为，作为自主企业品牌的代表，一汽奔腾和吉利一定会致力于框架，深刻影响自主阵营的结构。 即使站在国内和世界汽车产业的角度，充分利用体系结构化的制造也极大地促进了整体领域的进步，产品力也有了飞跃。 在这次北京车展上，全新的第三代奔腾B 70和吉利星瑞登场。 这是两家汽车企业在技术进步下结晶的产物，从某种意义上说，两家公司很可能成为自主轿车新时代的双子星。

过去，在国内的suv市场上，自主企业品牌阵营拥有众多巨星车型，大家如数家珍。 但是，轿车行业的前几位，始终是合资企业品牌的天下，自主企业品牌阵营缺乏善。 对于整个自主企业品牌来说，要想夺回轿车市场，进而打破轿车市场的结构，必须打破以前流传的造车思维，根据硬核技术和预见性设计语言能力，才能战胜合资企业品牌的轿车之战。 这是大势所趋，也是必经之路。

所谓得轿车者得天下。 新三代奔腾B 70和吉利星瑞的到来，将向志在必得的自主企业品牌阵营注入两瓶强心剂，进一步冲击合资热门轿车的固有结构。 无论如何，这都是客户体验产品升级、成本高昂的升级和升级的绝佳机会。