“上汽大通MAXUS 2020年北京车展专访”

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上汽大通maxus

北京车展

对速记进行特别采访

时间:年9月26日13:00-14:00

地点: maxus客厅

参加领导:

王瑞上汽大通社长

谢铭诗上汽大通技术中心副总经理

华瑾上汽大通副总经理

1 .媒体:上汽大通maxus的企业品牌提升具体有那些动向？

华瑾:提升企业品牌，更确切地说是重新梳理企业品牌定位。 例如，商乘分离，使用不同的标志，但整体名字依然是上汽大通maxus，偏向商用时可能使用大众字，偏向商用时可能使用maxus英文字。 在企业品牌宣传方面，我们近期将推出新的tvc，使用闪光板的镜头展现定制的精彩之处。 比如皮卡可能是定制的自由，拖车可能是定制诗和远方。 就像搭载蜘蛛智联-网网系统的车一样，可能是定制商务人士的成果。 主题是开车定制你美好的生活，将企业品牌带到更高层次的汽车产品诉求，这不仅是旅行诉求，也是对生活场景的满足诉求。

王瑞:对企业品牌来说，我们会做很多终极事件。 一是科技的极致，我们结合科技出口企业品牌理念。 这是因为在科学技术方面拥有氢能、后排智能空之间等一系列智能化产品。 据此输出企业品牌科技调性。 二是生活化。 我们通过越来越多的生活化产品，使我们的企业品牌更年轻，更接地气。 三是个性化。 这是未来汽车快速发展的必然趋势，上汽大通maxus也将在这个行业继续发力。 总结起来就是定制化、生活化、科技化。

2 .媒体:有d60和d90pro的suv市场竞争产品很多，未来如何突出自身的差异化？

王瑞:未来汽车市场的差异化不仅仅是单纯的硬件和产品，整个市场的产品进步也可能很快，但实际上从产品本身就会发生更多的同质化。 上汽大通maxus在suv行业，差异化主要体现在服务模式方面。

d90pro是我们唯一没有通过以前流传的渠道销售的产品，我们的路线上只有展示车和试驾车。 这辆车只在网上销售。 和这个行业相比，我们有很大规模的自己的团队，有很多业主。 我们的一点伙伴，包括我们的粉丝，都会成为我行我素的客人，在他的圈子里卖车。

我们的营销活动也很有特色，客户需要网上购票，参加网上越野体验，学习越野技能，同时加深对我们d90pro的了解，最终通过多对一的信息表达达成转化

与d90pro相比，我们在服务模式上有很大的差别。 这种差异化一方面促进了销售，另一方面最重要的是更好的服务顾客。 因为，我们与顾客之间无缝，没有时间和空的限制，随时随地都可以了解顾客的新闻并为其服务。 我们相信，不断重复这一模式，将加深对客户的了解，为客户提供更好的服务，因此，这辆车一定会达到很好的水平。 包括d60在内，我们也制作定制模型，在线做部分销售。 当然，目前同级市场有1200种类似车型。 我们还不能停下脚步，需要花越来越多的时间去探索新的模式。

3 .媒体:燃料电池下一步的推进计划如何，会不会向小型化方向迅速发展？

王瑞:上汽集团的燃料电池技术有20多年的积累，目前正在迅速发展到第三代。 展示台上展示的模型看起来确实很大，基本上和主流的3.0升发动机大小差不多，但实际上我们的燃料电池技术很讲究3合1。 真正的发电站部分不大，但是到了三合一看起来有点大。

在燃料电池行业，我们将宣传新一代产品正在开发中，目前的euniq 7是今年最近才生产的，主流技术指标已经达到世界领先水平，今后也会被越来越多的产品采用。 张家口冬季奥运会要求所有车辆实现氢能化，其中环卫车使用了上汽大通的产品。 将来，包括上海在内的多条公交线路将搭载该堆栈。 这个堆栈有130千瓦的输出，可以满足越来越多的招聘场景。 此外，该堆栈被分成三个模块，可以安装在越来越多的车型上。

4 .媒体:燃料电池在轿车行业的商业化落地比商用车难得多，为什么燃料电池轿车还在推广？ 与政策有直接关系吗？

王瑞:一方面支持国家政策，另一方面我们的干劲更足。 上汽经过25年的技术储备，目前进入爆炸期。 国家大力推广氢能的理由很简单。 因为国家认为氢能是处理方案。 电动汽车只是转移能源消耗污染，并没有根本改变。

地球上有很多氢能，你们周围也有很多。 一点点的人造气体50%是氢气，我们已经用了几十年了。 而且氢也是石化的副产品，煤矿和钢铁的副产品。 为此，我们决定与中国宝武签订战术合作协议。 氢的来源非常广泛。

氢燃料电池的工作过程是电化学反应，没有燃烧和振动，最后排出的是水，所以从制造到排出都是零污染，我认为这是国家要点迅速发展氢能的重要原因。 最重要的是，当然，我们乘坐汽车的氢能技术也比较成熟，已经达到了宣传的节点。

氢燃料电池的乘坐化落地困难的理由很简单。 以前的相关零件很大，不能安装在轿车上。 但是，我们这一代电炉的尺寸很小，可以更方便地安装在轿车上。 此外，与商用车行业相比，氢能的宣传将更快。 特别是在一些煤矿，每天燃烧柴油的价格很高，但氢矿山里有。 使用氢能的车型几乎没有运营价格。 氢能商用车也自然推进落地。

国家基础设施建设也在如火如荼地进行，仅上海就规划了25个氢气站，15座必须在一年内建成，目前整个上海也只有5、6个氢气站，所以这个基础设施建设非常迅速。 用轿车产品宣传氢能技术，非常依赖氢气互联网，一辆商用车可以满足很多车，但轿车一定要连接起来。 国家正在推进上海长江三角洲氢气走廊。 我们从技术方面向政府宣传有信心的宣传。 政府也决心从根本上改变污染问题。

5 )媒体)上汽大通今后在mpv板块的产品配置上有调整吗？ 旗下的每个车型都独立运行吗？ 上汽大通今后想在mpv市场实现什么样的地位？ 怎样进行差异化竞争？

王瑞:我们想聚焦一点。 mpv将成为我们重要的产品体系。 我们的mpv从小到大，从商用到乘坐都有。 因此，在今年的北京车展上订购mpv产品。 今天发布的三款产品各具特色，还提供了不同特色的产品，如氢能、顶置版、更智能的科学技术等。

目前，mpv是汽车制造商非常重要的产品体系。 后冠状病毒时代，大家想花更多的时间和家人一起去玩。 现在不能出国，大部分旅行都必须在国内进行。 mpv对未来市场(包括拖车)来说无疑是重要的增长点。 我们会在这上面继续发挥力量。

现在我们有轿车以外的车。 mpv、suv、闪亮、乘坐、商用。 这些客观性让我们的互联网陷入了一点困境。 很多商店放不下我们宣传的产品。 因此，我们的互联网有了更多的调整。 ，我们将在增加互联网的基础上，与销售团队进行比较以加强专业性。 之后，我们将建立1+3的互联网模式。 一家母店，全产品系销售。皮卡专用网，小巧精致； 商用车商圈是开通商用车专用网的乘用车用互联网。 虽然互联网不是很豪华，但一定会很现代，很简单，更接近顾客。 我们也在尝试自选体验店。 在无锡有家店。 今后，大型汽车互联网将延续1+3的模式，1+3后，团队将协调分手，各团队将更加集中地销售该产品。 我们未来的互联网会更加集中，但并不是完全切成三个板块独立运营。

mpv市场目前分化现象明显，低端车型销量萎缩幅度较高，但总量依然庞大，高端、更具科技感的车型增长不错，我们面前的mpv产品位于上端，未来将继续向上快速发展，带动我们的车 我们做的每一个段子，目标都是第一，包括mpv在内朝着第一目标奋斗。

谢铭诗:上汽大通从第一天开始做的是mpv，v80、v90其实是非常特殊的mpv。 我个人感觉是，中国市场的老板在10年间，从推荐购买三厢式轿车到现在全面接受suv。再过5到10年，我相信mpv是进入家庭的主力车型，所以我们全能mpv定制化mmv

要说差异化怎么办，现在市场上的产品同质化很严重，我们的特点是在整个市场的mpv车型中，以商务为主的家用产品数量并不是特别多，总是比有d60的suv市场好很多。

在我们制造mpv的9年里，这些宝贵的经验都是我们的资本。 在上汽大通工作很有干劲，非常感兴趣。 无论是从以前传下来的行业还是创新的行业，我们现在都在试图打破从以前传下来的形式。 从产品到单元和组织，产品概念一出来就执行，不太问风险和经过，认为方向正确就做，错也不批评大家，提供大家支持和处理困难的方法，有时帮助团队承担责任就好了

6 )媒体)上汽有自己的拖车制造商品牌，同时在拖车市场上占据领导地位。 目前正在发售与拖车最相似的mpv，这辆车的意义和独特的特征在哪里？

华瑾:带卫生间的拖车，我注意到其实租赁市场诉求很旺盛，但并不是大家对拖车都没有诉求。 所以我们扎根于mpv细分市场，推出了基于上汽大通定制化独有基因的最像拖车的mpv。 我们想提供更多让大家感兴趣的生活。 从周一到周五，你可能是个循规蹈矩的白领。 这辆车很容易出入车库。 周末之前坐这辆车适当地放飞自我，带着孩子和家人去郊外，把灶台抽出来，在侧门的冰箱里放上锅肉、蔬菜、团子，还有小水槽，也可以露营。 过了几天中秋节，天气很好。 我们想使用定制的基因使产品更感兴趣。 人需要感兴趣的灵魂。 汽车也需要感兴趣的灵魂。

今天发布会的主题是全能的mpv定制专家，希望在mpv细分市场上，与大家诉求水平的差异进行比较，提供对应的产品。 例如，商务型、度假型等。 人世间本来就是百态人生，这是我们的初心和初衷，家庭、生活、事业之间有平衡之分，是rg20的初衷。

王瑞: 10月23日，欢迎来到溧阳。 专用的拖车房屋发表了。 除了这辆车以外，还有大型拖车房屋、大型拖车房屋、大型公共汽车房屋等。 一共应该有几十种。 非常欢迎。 我特别喜欢rg20这个产品。 可以去钓鱼，骑自行车，或者中途睡觉。 这一定很有竞争力，能够满足这种市场细分的顾客的诉求，是独特的方法。

7 .媒体: rg20未来的定制空之间有多大？ 出现了其他的车吗？ 上市后，到底是作为mpv销售还是作为拖车销售？ 之后也会诞生同样的产品吗？

王瑞:改造空之间变大。 我们的开发团队现在有了新的概念。 请有一点家具的人一起做。 他们先做我们，然后修好，让别人评价优化，拿出几十种请几十种不同风格的家具设计师安装。

首先是拖车房屋和汽车，先装修这个房子，然后根据安全性、舒适型稍微拉回，产品会更加丰富，更加人性化。 我今天在看rg20对的座位。 大家一边开车一边打牌。 有些人喜欢睡觉。 后面可以再加两个航空空座位。 大家更容易乘坐，睡觉更方便，有各种各样的组合。

第二个是路线问题。 路线还是以拖车路线为主，自营为辅。 因为这辆车像拖车一样是mpv，所以从某个角度来看可能会接近mpv。

第三，自然持续。 拖车在国内才刚刚起步，在国外有包括闪闪发光在内的各种大小事物。 由于我们有非常强大的拖车开发能力和非常标准、高能力的拖车工厂，将来我们所有系列的产品都可以进行一点拖车化的改造。

8 .媒体:定制和共创的区别是什么？ 如果把所有东西都交给客户决策，汽车公司的真正价值是什么？

王瑞:在年北京车展上，我们提出了定制和共创的概念。 也就是说，我们的c2b大规模个性化智能定制模式。 当时，我负责开发d960。 整个开发过程是与客户共创的，从车身尺寸到设计，都是与客户交流制定的，很多配色也来源于客户的灵感。 我们的验证过程是，首先请客户的代表在线运营，客户在线投票，然后选择他们的代表去试乘。 包括定价在内，请客户参与。 我们认为，只有长期与顾客信息沟通，最后让顾客做出选择和定制的这些东西才是更加鲜明的对比。 否则，简单的堆叠会带来销售和制造的很多和复杂性，不会带来越来越多的价值。 因此，客户运营的联合定制很重要，上汽大通以前做过，现在也在继续。

在共创的过程中，请客户进行设计、造型难度很高，越来越多的时候会给客户带来灵感。 d90pro的副驾驶员是客户的概念。 通过与客户一起工作，我们可以更好地了解客户，开发产品，从而更好地满足客户的需求。 我们现在让工程师在线上。 每个工程师后面有数万、数十万的顾客，每天和他们传递信息。 顾客与企业品牌的关系更加融洽，服务更快更好地提升到最后。

9 .媒体:上汽大通的年关键词是什么？ 你经历过黑暗的瞬间吗？ 另外，你是怎么从黑暗的瞬间出来的？

王瑞:今年的关键词是奋斗。 黑暗时期是2月3月，但我们没什么感觉。 大年初二开始做负压式救护车。 大年初二整个团队都在拼命开发新品。 以前一共做了三五辆，今年做了1000多辆。 我们很快就启动了从设计到制造的所有企业，9天内制作了30台以上。 所以，在最黑暗的时候我们很忙。

到了黑暗的时候该怎么走，包括今年的关键词在内都在奋斗。 从第一天开始就在奋斗。 今年的汽车市场环境不好，谁能卓越地为顾客服务，没有其他捷径可走。 只是奋斗。 上汽大通只是凭借我们比较坚韧的品质，凭借比较努力的精神而奋斗。

谢铭诗:我简单补充一下，关键词是振奋人心。 2、3、4月份大家一样，都比较困难，拼命保证生育。 过了5月，对上汽大通来说，许多事件不同。 我们宽体轻客产品从5、6月开始销售额增长，已经连续4个月成为单一企业品牌市场第一，这激励了我们内部的员工。 在欧洲市场，我怀疑当初出口到欧洲的ev30等订单能否成功，结果不但订单没有流失，数量也增加了，我们的员工真的很振奋。

海外市场在这种困难的情况下，不仅没有消除预约清单，反而增加了一定的量，证明我们所宣传的产品力已被国内外所接受。

10 .媒体:在软件重新定义汽车的时代，中国汽车面临着那些挑战，未来还有那些机会？

谢铭诗:软件对汽车的定义，无论是供应链还是核心技术，这个问题始终存在。 但我的直觉是，在新的快速发展趋势下，打开汽车黑匣子后，必须加深整车厂的自控权、自主研发的力量。 否则，就不能用自己的软件定义汽车。

上汽大通在未来几年，正好也是国家的十四五计划。 我们思考软件定义汽车行业，基本上形成了1+3两个核心思想，一是以智能驾驶为核心。

第一个是我们必须保留两个基础，首先必须有一个好的基础来定义软件，必须有一定的软件工程能力，第二个基础必须有比较灵活适用的电子结构 这两个基础是隐性的，客户未必注意到，但缺少这两个基础，无法给客户更好的体验。

第二个是强调了两个新名词:智能交互和进化。 交互不是屏幕和声音的交互，而是全车的交互。 虽然进化使车越来越智能化，但必须从场景考虑。 这是第二个两个重要的手段。

最后两种是两种新的做法，场景驱动和数据驱动。 软件定义汽车背后的逻辑是:首先发掘好的场景，然后思考软件如何、如何实现，这是场景驱动。 数据驱动，现在还很浅，这是未来努力的方向。

在1+3个2的思想框架的引领下，上汽大通将朝着这个方向重新定义我们的三个事件。 一是重构产品定义，二是重构产品开发模式，三是产品评价手段和做法发生剧变，原来的动静静态判断没有这么简单，动静态是基础指标，只有用智能化和其他客户体验给客户带来新鲜感，客户才会买单

王瑞:谢先生每年从硅谷回到上海火车大通，就是要做软件定义车，聪明地开车。 在技术中心做软件的有400多人，短期目标达到800人，所以用软件定义汽车，智能驾驶的决心非常大。 上海洋山港的智驾示范区也是我们团队在做。 50多公里的距离，5辆重卡编队，今年运来了2万箱。 洋山港大桥不是封闭的区域，社会车辆也存在的情况下，我们使车的间隔最小，提高了运输效率，取得了可与建造新洋山港大桥媲美的成绩。 因为在这方面汽车大通还有很多事情要做。

未来的软件定义汽车。 我认为硬件今后也会是冗长的标准装备。 软件和功能是持续的、开源的、可重复的，而且可以共创，包括各种渠道在内大家都能创造功能。 会出现很多我们想象不到的功能和场面，带来越来越好的结果。

11 .媒体:什么样的新商业模式能够使明智的价值最大化呢？

谢铭诗:智能驾驶和运营的关系是个很好的问题。 我们现在正在做停车和高速公路的驾驶辅助，也就是一般意义上的l2级驾驶辅助。 现在五个毫米波雷达再加上10-12个传感器的高阶智能驾驶方向，三条路线都在前进突破。 我们一定要找回智能驾驶运营过程中的重要数据。 不是全部的数据，而是顾客交接瞬间的最初5秒后的5秒后发生的数据。 夺回来有助于我研究算法的改进。 对开发产品团队内的运营来说，必须运营这个事件。

第二，客户运营。 除了智能驾驶以外，所有智能产品都必须可以销售。 这是我们的理想和愿景。 智能驾驶板块有可能通过ota继续向顾客开放新功能，甚至由此产生新的运营模式。 但是，由于其他板块也想这样做，所以内部有一个特别的项目——软件可销售项目。 也就是说，怎样才能销售软件呢？ 实际上，就是功能可以销售，价值可以销售。

12 .媒体:接下来3-5年间，上汽大通将优先突破氢能，还是快速发展纯电同步，优先重点？

王瑞:我们站在流蒸汽的巨人肩膀上，纯电、插电混动、氢能全部被开发，三条技术线同时形成。 相对来说，纯电现在多了。 因为包括国内、欧洲在内，电动化的趋势是大势所趋。 我们的每辆车基本上都有纯电，持续优化电池效率。 包括快速充电的更换在内，一直在努力。

氢气具有比较独特的先发特征，几年前电炉比较大，燃气轮机大通承担了这个责任，与燃气轮机先使用是一致的。 目前，氢能行业汽车制造商也在继续发力，但氢能日益增长是未来，是未来三五年中非常新的技术，能够比较有效地提升我们的企业品牌，为客户服务

插件我们也会继续跟进。 因为可以应对大家的里程焦虑，所以在后津贴时代应该也会发展比较迅速。 因为，在之后的三五年里，汽车制造商一定要执行三条路线。 五年后，投入氢气能源的资源可能会增加。 氢能在整个产业更加健全之后，包括价格在内的对安全的担忧也将随着时间而消除。 五年后应该会投入到氢能行业。