“实力品质 驭风驰骋 逸动PLUS获中汽研低风阻车认证”

本篇文章1678字，读完约4分钟

9月9日，长安逸动plus (询问底值|查参配)进入中国汽研/(/k0/)空气动力学-声学风洞试验室，以现场形式，公开参加领域首个第三方低风阻车型认证测试，最终逸动plus风阻系数0.27cd，气动阻力411.86n。

目前领域主流燃油乘用车的抗风系数大致在0.28-0.4cd之间，通常在0.3cd以下是优秀成绩。

汽车()/k0 ) )空气动力学是决定汽车造型设计、风切声性能、油耗、高速行驶稳定性的重要指标，其中汽车风阻系数的大小是汽车( (/k0/) )空气动力性能的重要评价指标之一。 在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计越好，油耗越低，风切声也越低。

此次逸动plus与中国汽研的低风阻汽车认证和长安汽车背后严苛的车造体系以及以客户为中心的车造理念密不可分。 汽车整车优化作为系统工程，是汽车空气体动力学行业极其重要的课题，优化工作的好坏直接关系到一辆车的空气体动力学表现，也直接影响到车辆的造型设计和燃油经济性表现等方面。 为了制造外形美观、燃料性能更好的车型，长安逸动plus的cfd (计算流体动力学)技术团队通过了一系列科学严密、可靠的分解论证，包括车头、前保险杠、机舱盖、前车窗、a柱、车身侧部、车顶。

逸动plus运用了时尚流线型动态的美学设计，复杂简约的串烧式前脸沿袭了家族式的设计风格。 侧面腰线简洁明快，运动感十足，尾部多线造型营造出极强的层次感，让整车运动dna融入车身各个角落，从车头传播到车尾，一切都只是为了给你生命律动般的新一代俊朗运动形式。

1 )将前挡风玻璃更换为无骨刮水器，不仅刮水器更小、安装更方便、噪音更小，而且带来更小的风阻值，比较降低0.002cd风阻值。

2 )呼吁机舱使用水冷式冷却装置，确保适当的前格栅进气开口边界，空确保空气动力学的低风阻，呼吁机舱使用水冷式冷却装置，处理机舱热管理的要求，不要过高，降低发动机温度

3 )底部前唇弧面优化，满足接触角，且前唇弧面更饱满，进入车底的气流更紧密。

4 )加装a柱装饰板，装饰板位于a柱与挡风玻璃之间的槽连接处，能比较有效地降低该区域的风阻值和风噪声值。 由于这个零件的价格很高，所以现在同等级只有逸动plus等少数车型。

5 )车顶激光焊接技术、逸动plus使用激光焊接技术，耐压强于普通点焊，并且设计了以前从未传过的固有流水槽，从顶盖到侧边平滑，车顶形状更平整，密封性更好， 不仅安全、舒适、美观，还有助于降低风噪和燃油经济性。

6 )屋顶使用鲨鱼鳍型天线。 该设计来源于仿生技术，采用空空气动力学原理，能较有效地消除以前传来的杆式天线的气流噪声，使运行更加安静。

7 )使轮毂表面平坦化，减弱轮胎外侧的气流分离。

8 )后窗造型的设计得到了优化，后窗造型的设计更加倾斜。 与以前流传下来的三厢轿车相比，更光滑，缩短尾部，增加往上爬的鸭子的尾部设计，有利于逸动plus的造型增加运动感，诱发气流，降低风阻力值。

9 )后保险杠两侧明显的特征线，诱发尾部的气流分离方向； 车身侧面的线条感更清晰，且降低风阻。

逸动plus的低风阻特点是，更好的油耗(百公里油耗低至5.9l，每油箱可行驶190公里以上)，更优异的nvh性能)高速行驶更安静、更安静，具有更好的驾驶体验。

在日常的nedc郊外(高速)的情况下，汽车发动机输入的较有效功率在43 )附近用于克服风阻； 同样大小的车，抗风系数为0.27cd，比0.3cd的车降低了百公里的油耗0.18l。 例如，在120km/h的恒速行驶状态下，100公里的油耗降低将接近0.4l。

长安逸动plus在直播领域首次公开了独立的第三方低风阻车的认证测试，最终取得了优异的低风阻成绩，对自己的产品实力，特别是造型设计非常有信心

作为国民轿车销量的顶级跑者，逸动plus不仅是爆模具，也是经典车型，只有经得起千锤百炼的产品才有可能成为经典产品。 逸动plus的热销源于长安汽车以客户为中心追求质量的汽车制造理念。 凭借越级的产品质量实力，逸动plus将继续保持人气，站稳合资企业品牌林立的小型轿车市场。