“皮卡解禁 长安凯程F70上市 客户成最大赢家”

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最近，重庆、南昌、宁波、吉林在一周内宣布了皮卡解禁政策。 特别是直辖市重庆的皮卡解禁，更是在领域内掀起了轩然大波。 那么，在皮卡解禁不断的政策大趋势下，对领域的影响自不必说，对于真正的皮卡客户，或者皮卡潜在客户来说，他们的车身体验甚至在生活中发生了怎样的变化呢？ 一起看看吧。

在车型的选择上增加了一个微面和suv的客户

众所周知，微面的首要功能是载人牵引车，suv也是主要的载人多功能采用车。 那么，大家知道微面和suv为什么只在我国大行其道吗？ 80年代，为了响应国家的号召，我国生产了第一批微面，也就是俗称的面包车。 它的出现，是为了适应国家经济建设的高速发展，帮助物流运输高速化。 同样，近十年来，suv在其大小空之间，以高通过性等优势风靡全国，市场占有率从不到10%开始与轿车持平上升，成为目前最火热的细分市场。 那么，这两种车为什么这么受顾客欢迎呢？ 其根本原因在于多功能、大空间、承载能力，以及一车多用途的全面性。

但是，随着皮卡的解禁，许多客户在微面(轻型面包车两用)和suv (多功能轿车)这两种车之间增加了选择。 以长安汽车与国际知名标致雪铁龙集团( psa )共同组建的中欧合作的世界新一代大皮卡长安蔡琴f70为例，其诞生符合广大顾客的真实诉求。

在路权待遇方面，由于政策解禁而变得更方便了

皮卡在国内之所以难以像发源地美国那样流行，首先是受到政策的束缚。 卡车的种类、一年一次的检查、送风、反射带的粘贴、行驶区域的限定、卡车的最高限速等，可以选择更低水平的微面和纯粹的业务用光卡等，而不会被曾经认为有此想法的客户所吓倒 随着全国各地解禁政策的落地，制约这些一连串皮卡行驶、禁止它们通行的行政指令逐渐被取消，皮卡从卡车的身份，从政策和实际采用，变成了原有身份的多功能客货两用轿车。 客户招聘和购买时，无需考虑由于以往的政策限制，与车本身无关的新闻不断增加。 回归本源，可以从车本身的招聘功能质量来考虑，是否符合自己的诉求。

工程师们请检查一下你们的工具卡

在工地跑了很久的朋友都知道，工地上基本上都是标配皮卡。 原因很简单，不仅工地路况多而复杂，地面杂乱不平，而且由于工作性质，在工地上行驶的车，需要花很长时间拉很重的行李，对载重运输空之间和承载力的要求非常高。 以长安凯程f70为例，为保障重载性和耐久性，采用了双纵梁+7位密闭型梯形结构，由高强度张力钢材制成。 尺寸方面，纵梁加长93.5mm，横梁与纵梁加宽71mm，具有优良的抗扭矩能力，为光亮产品最基础的重载属性奠定了基础。 此外，为了确保足够的货物空之间，长安凯程f70集装箱尺寸为1600/1850×； 1595×； 500mm 皮卡解禁后，无限制的皮卡将能顺利通过工地和城市之间，施工的业主和客户将能更顺利地采用。

云贵川渝的朋友们现在可以自由登山涉水了

云川渝地形多而复杂，对皮卡有天然的诉求。 随着直辖市重庆宣布解禁，皮卡不得不在云贵川渝地区再次掀起热潮。 关于闪闪发光的用途各不相同，有提取商品的人，也有做生意的人。 但是，他们对车辆的指控都是统一的。 底盘的高度、动力的强度、车架的稳定性、底盘的调整、耐久性等。 例如，低端一点的皮卡，多年来可能在云贵川渝地区的山路上被高负荷采用，但很快机架就会变形或悬挂，无法满足当地客户的诉求。 但是，新一代皮卡已经通过新的技术开发和高质量的零部件采用，实现了云贵川渝地区的随意纵横。 以长安凯程f70为例，最小地面高度达到230mm，接触角为29°； 、离角27°； 最大涉水深可达900mm，通过性一流。 另外，底盘使用的前叉臂独立悬架、后全制动式钢板弹簧悬架、超长行程的悬架设计，能很好地缓冲路面的冲击，在重庆的山地和云南高原都能顺利行驶。

越野爱好者们，选择更多了

喜欢越野的朋友，以前越来越多的选择牧马人、奔驰大g等高端硬派越野。 移动受到限制的皮卡很少被认为是越野的大玩具。 但是，随着新一代皮卡的出现，情况发生了变化。 长安凯程f70由雪铁龙底盘主控制作，由长安美国底特律研发中心联合调试，具备非载重式车身、超高起落架间隙和高刚性悬挂车架。 另外，适用于博格华纳智能四驱系统，搭载2.5t柴油发动机，具有360nm的最大扭矩。 另外，后桥适合美国的伊顿·德鲁克，在低速四驱模式下转矩可以放大2.48倍。 甚至工厂也配备了佳通at越野轮胎，进一步提高了越野性能。 不仅如此，他还是许多越野爱好者，也可以用皮卡拖拖车。 长安凯程f70拥有3.5t的拖动牵引能力，牵引900公斤左右的拖车是轻而易举的事。 拥有这样的能够平稳行驶，动力强劲，越野性能优越，性价比极高的皮卡，世界哪里不是家！

批发和运输的朋友，皮卡可能是你的主要选择

在我国经济高速发展的历史上，微面和轻卡承担着城市物流运输的首要责任。 但是，随着皮卡解禁的发展，这种现状发生变化的可能性很高。 首先，在装卸空之间来说，就像长安凯程f70一样，动不动就是5.3米以上的车身长度，1.9米的车身宽度，从空之间绝对不输给微面，达到部分轻卡的水平； 其次，从动力上来说，用大排气量的柴油动力+汽油动力的组合，拉着沉重的行李爬坡，绝对不在话下，而且从经济性上来说，柴油动力非常省油，皮卡底盘耐用，后期养护费用低廉也很大。 最后，优化nvh，搭载长安最新智能in-call3.0系统，匹配360°； 3 d高清全息系统等轿车化的配置，可以让物流客户体验到超越了微脸和光卡模型所无法享受的水平。 除了皮卡解禁外，路权与灯牌等卡车相比还有天然的特点。 谁不爱这样的利器，能拉着人准确送货，横跨城市运输赚钱？

言归正传，皮卡持续解禁一方面将经济利好信号从国家首位释放出来，另一方面有利于长安凯钦等主要皮卡公司的快速发展，但最重要的还是皮卡的顾客在生活上的便利和招聘体验上的优化 因此，无论是购车的皮卡客户还是有望购车的客户，今后都将有更多的出行选择。 因为只有这样才代表着多样性、多功能的体验、自由的生活习惯。