“专访日产NISMO社长 赛车节为何如此精彩？”

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【领域频道】今年也是gt-r模特诞生50周年，所以今年的2019 nismo赛车节也有着特殊的意义。 第一次参加时，有机会与nismo的社长面对面交流，但关于nismo的车型，在国内确实很少见，但对日本本土来说是普遍的选择。 所以社长也为我们解答了很多问题。

片桐隆夫:首先，欢迎参加这次的nismo比赛节。 我简单地自我介绍一下，我是nismo的社长，日产汽车比赛的负责人之一，也兼任高级教练的社长。 autech也是一家改造汽车的企业。 我们是基于日产企业品牌的车，调整车辆，改造后制造跑车和性能车的企业。 nismo和autech的企业品牌车型都是由autech的企业生产的。 所以，我对比赛用车和民用车都有一定的了解。 各位，如果对两者都有疑问的话，请随时提出。

q :经营性能车的企业品牌和经营普通轿车的企业品牌有什么不同？

片桐隆夫:我们所说的性能车也分为不同的类别。 最大的不同在于，是与现有车型进行比较改善，还是从零开始生产。 例如nissan gt-r和nismo版本的车，会对现有的车进行改良，推出新版本的车。 这是一个方法。 日产汽车企业品牌的代表性量产模式nissan note，从零开始逐步开发。 所以，这是两者最大的区别。

nissan gt-r、nismo版本的车对客户非常心动，带来了刺激的驾驶，(调谐和改善)在这方面起到了很大的作用。

另外，我认为nismo不仅提高了日产汽车企业的品牌效应，在其他方面也发挥了很大的作用。 以nissan note为例，这是日产汽车企业销量最多的，月平均销量约1万辆，其中10%为nismo版本的车，13%为autech版本的车。 在nissan note上，nismo版本比普通版本贵30%左右。 另外，其性能也远远超过普通版，具有很高的附加值。 客户根据同一车型积极购买高性能版本，足以说明该车型的吸引力，因此，nismo企业品牌必须在其中工作。

nismo版本的民用车今年的销量怎么样？ 能达到预期的目标吗？

片桐隆夫: nismo版本的车型面向全球市场销售，但90%的销售额集中在日本市场。 因为今年上半年的销量约为8，000台，所以我想年销量将达到16，000台左右。

问:这是只对日本市场进行比较的数据吗？

片桐隆夫:这是世界市场的销售额数据。 日本市场14，000辆左右，剩下的应该来自北欧等其他市场，像当地的nissan gt-r这样的车很受欢迎。

问:虽然中国市场至今仍很大，但nismo版本的车在中国的普及度不高，有打开中国市场的计划吗？ 还是改良、改善的方向？

片桐隆夫:就是否需要开发nismo版的民用车、对中国市场是否有相关诉求等问题，计划与东风汽车共同进行研究。 我也想问一下，你觉得中国市场对这方面的指控怎么样？

问:其实这个东西也依赖于很多重要因素。 一个是价格。 因为中国的政策也很多很复杂，所以不知道今后合资，比如东风日产生产的话，售价的定位会怎么样。 另一个是未来产品计划的方向。 中国的排放量监控很严，所以在这方面也有必要看看今后的计划来估算市场效果。 但是，重要的因素可能还是售价。

片桐隆夫:谢谢您的回答。 nismo企业品牌杂志提供高性能、高附加值的产品。 因此，为了提高附加值，在价格方面也没有绕道。 但是，我不知道这种观点和方法在中国市场是否能被接受。

目前，其他企业品牌也在开发奔驰amg和奥迪sports等高性能版本的车。 所以，我们也想参考其他企业品牌的方法，探讨自己的销售模式。

问:所以，我有一个问题。 nismo这个企业品牌在中国的认可度不是很高，也没有相应的车型、产品，所以如果想面向中国市场宣传nismo企业品牌，有没有可能将nismo赛车节引入包括中国在内的部分地区？

片桐隆夫:谢谢您的宝贵意见和建议。 到目前为止，我们暂时没有相关计划，今后会好好研究的。

问:总经理刚才说暂时没有考虑将nismo汽车节带入中国，这是出于什么样的考虑？ 第二个问题是，我们承办的这些比赛其实是多企业品牌，比如amg这种类型的车在这场比赛中会展现出一点与点球的竞争。 那么，你觉得把nismo和amg一起展示给中国客户怎么样？ 中国客户现在对汽车文化和改装车的认识还停留在那几个企业品牌上，所以要帮助nismo在中国客户心中拥有一席之地是需要时间的。 所以，我想知道如果现在没有计划把这些比赛引入中国的话，你是出于什么样的想法。

片桐隆夫:首先回答第一个问题。 关于nismo艺术节的活动，刚才的意思并不完全否定在中国举办的可能性。 由于这个活动目前只在日本举行，所以其他国家还没有引进。 所以至今为止还没有具体的计划。 当然，有机会在国外举办这样的活动是非常有趣的想法。 我会记住大家的建议。

nismo企业品牌关注跑车和性能车的生产。 我们想参加世界各地的汽车比赛。 我们经常和海外的当地队伍竞争。 我们也参加过中国的ctcc (中国拖车锦标赛)。 所以，如果参加汽车比赛对开拓中国市场有效的话，我会和东风汽车认真研究。

问:这辆性能车最重视的是驾驶体验，在自动驾驶技术越来越成熟的今天，自动驾驶技术会对日本的性能车产生什么样的影响？

片桐隆夫:到目前为止，我们还没有讨论过是否开发配备自动驾驶功能的性能车，只是举一个例子。 是电动车型的。 过去，人们认为，要开发电动汽车，必须将以前流传下来的汽油发动机组合起来，才能称为性能车。 因为纯粹的电动车马力不足。 但是，在刚才提到的nissan note机型中，销量最高的是搭载了e-power智能充电移动技术的版本，虽然也属于电动汽车，但是输出率高，操作性也很好。 因此，无论使用什么样的技术，电动化也好，或者自动驾驶也好，只要制造商能够在满足驾驶员操作的同时进行开发，我想那就是汽车产品的开发方向。 性能车应该有这方面的潜力，所以相关的nismo版本的车型今后也会有。

问:总经理其实不介意这项新技术对性能车的影响吗？

片桐隆夫:对。

虽然nismo说目前在国内不太具有辨识度，但是否会进一步引进，日产其实已经在信息表达的布局上，可以期待nismo在中国越来越多的表现。