“一箱油穿越京沪 全新K3插电混动续航1260公里”

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【领域频道】10月31日，东风悦达起亚新一代k3插头插上一箱油挑战京沪1260公里极限挑战活动，在北京圆满收官。 新一代k3插件成功应对了1260km续航极限的挑战，以超长寿命和超高移动经济性树立了插件型新实力标杆。

在这次挑战活动中，新一代k3外挂混动在充满电和满电的状态下从上海出发，通过5条高速公路，跨越6个省市44个城市最终完成了挑战。 挑战中不充电加油，油箱密封全部完好抵达北京，全程油耗3.1l，累计行程超过1260km公里。 最终续航里程超过1080km的官方数据将再次说明全新一代k3插电式混合动力搭载的尖端混合动力技术的特点和超长续航能力。

当天，东风悦达起亚在北京举行了新一代k3插电混合动力技术解析交流会，邀请了清华大学、同济大学等高校的教授和专家，详细说明了新一代k3插电混合动力超长时间持续能力的技术原理及其在实际场景中的应用实例。 在交流会现场，清华大学的工程师共享了对新一代k3插件式混合动力系统的专业测试结果，3.4l/100km的实测油耗数据充分证明了其技术实力和经济性。

清华大学汽车学系高级工程师林建亲自参加了新一代k3插件混动的测试活动，此次测试流程均可使用专业设备，基于高性能卫星接收机，完成国标要求的汽车动力性、经济性、操纵性、制动性能等实验

在国家大力推进新能源车快速发展的环境下，市场上出现了以hev、phev及bev为中心的各种类型的处理方案。 清华汽车工程开发研究院常务副院长、清华大学汽车学系副主任、汽车安全与节能国家要点实验室副主任宋健教授在这次交流会上详细介绍了各种新能源动力的优劣。

phev是混合动力汽车快速发展的高级阶段，与hev相比，使发动机更节能，同时提高了制动能量的回收率。 新一代k3插电式混合动力具有比其他phev机型更大的电机功率和电池容量，与沃德十佳混合动力专用发动机组合后，比丰田的普锐斯更节能。

新一代k3插电式混合动力搭载的动力系统由kappa 1.6l gdi发动机和最大输出45kw的永磁同步电动机组成，使用并联结构，适合6速双离合器自动变速器。 其中，发动机通过新技术优化了油耗提高效率，热效率更是达到了40%。 电机实现了高达95%以上的效率，与12.9千瓦小时的动力电池组相结合，提高了各方面的动力性能，为其出色的动力表现奠定了坚实的基础。

除了尖端混合动力技术外，新一代k3插头混合动力还有纯电动行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式3种驾驶模式，智能地适应路况。 在城市道路上，车辆以纯电模式行驶，乘坐舒适平稳； 达到高速后切换至混合动力模式，智能控制车辆的驱动方法，自动选择最佳的能源消耗驱动方法。 总的来说，在确保丰富动力输出的基础上，根据不同道路情况以不同的驾驶模式保障了最高效的输出，实现了远远超出同类产品的续航能力。

据北京航空航天大学交通科学与工程学院、国家轿车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳教授介绍，phev可满足2035年前的能耗标准，整体性能包括高性能发动机、混合动力变速器的配置、电机电控技术和性能、以及 phev整车性能是企业综合势力的体现，新一代k3插件的混合动能达到了1260km的续航成绩，表明该车的混合动力dct水平非常高，整车系统集成开发能力很高。

现代汽车研发中心(中国)有限企业、新能源汽车开发部负责研究员朴廷洙在现场更详细地介绍了新一代k3外挂混动的产品优势。 起亚研究所拥有全面自主研发新能源汽车核心技术的实力，构建着完善的新能源地图。 起亚的phev可以搭载小容量电机实现ev模式，动力传播稳定高效，直接。 新一代k3插电式混合动力电池容量高于同级别的其他车型，纯电续航里程可达80km，ev+hev模式综合油耗低至1.0l/100km，双发动机动力完美融合。

在会议最后，东风悦达起亚商品部产品经理徐晓华总结了全新一代k3外挂混动的特点。 新一代k3插件混动实现了上班下班零油耗移动。 另外，发动机和电动机运转，充分满足了客户对动力的诉求。 凭借长时间的纯电力续航和高效的燃油经济性，新一代的k3插电式混合动力引领了新城市生活。

从一箱油穿越京沪到技术解析会，无论是实际道路体验还是高效专业测试，全新一代k3外挂混动都可以比较有效地解决市内、城际、跨地区移动客户的油耗、续航隐患，是全车场景，值得信赖。