“日系家用A级车 哪款才是靠谱之选？”

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a级轿车是市场上最畅销、参与人数最多的家庭轿车之一。 基于合适的尺寸大小、比较多的车的诉求空之间的布局，以及能够处理温饱诉求的配置，拥有更高的车身体验，但在车市寒冷的冬季，a级车显示出了比其他车更旺盛的生命力。

另一方面，日系a级轿车在中国汽车市场是重量相当大的车系。 今年，广汽丰田雷凌、东风日产轩逸、东风本田思域相继完成垂直转型或中期转型，都跟随目前的A级车设计热潮，向更年轻化的方向靠近。 在这三种车型的更新换代中，哪个车型性价比高这一老生常谈的问题也再次被提及

外观:概念统一，样式不同

三种车的设计理念都倾向于目前的汽车设计趋势，广汽丰田雷凌的改变明确了这一设计理念。 自从使用新的tnga框架建成以来，丰田的整体设计语言更加超越，更加倾向于动态。 丰田雷凌改变了以往中庸扁平的外观设计语言，采用了现在流行的大尺寸前进格栅提高了可视性，使发动机也具有更强的散热性能，尖锐形状的前灯集团使丰田雷凌具有了较高的散热性能

雷凌的尾部设计与车头的风格很协调，用丰富的纹理和钣金提高整体水平感，进一步提高整车外观的视觉张力，比上一代车更年轻时尚的设计风格，更加广泛了新一代雷凌的适应人群。

东风日产轩逸的变更不亚于丰田的雷凌。 新的v-motion 2.0设计语言让轩逸仿佛拥有了小小的天竺外观，在更低的视觉重心上配上尖锐形状的前灯，让轩逸的气质摆脱了旧模型般的无聊。

在轩逸的尾部设计方面，由于线条绘制更加紧凑，相应地有横向的视觉延展，整车看起来更大，但整体偏向于简洁、易看的风格，保持着日产轩逸特有的保守气质。

本田公司不过是中期的转型。 这是因为外观和模型的设计没有太大变化。 但是，有些细节值得观察。 首先，由于面部开始以完全熏制的方式表现出原模具的镀铬装饰，因此这种改变表现出了苛刻的性能取向。

另外，车后部最明显的变更点是采用了中置的单出排气设计，这是新型思域与旧型号相比，外观设计上的最大变更点，但实际上这种变更承担了比较大的风险。 因为，中置排气管的设计并不像中国客户中以前传来的单边和双边废气那样被接受。

外观总结:三款车在年轻化设计的道路上各有不同的解释，但与思域的个性化、激进化、轩逸的简单化、保守化不同，雷凌仿佛在年轻、时尚、以及顾客审美上找到了合适的取舍平衡。 可以符合更多客户的购车诉求和审美观念。

装修:雷凌的配置让人心动

虽然三种车的内饰风格相距甚远，但各产品的基调也有同样的解释。 雷凌的科技版使用了不亚于特斯拉的大中央控制台屏幕，在短时间内就能引人注目，思域的战斗风格是符合年轻人现在审美观念的设计，轩逸像外观设计的常规一样，改变了昔日中庸的平淡，转向了更豪华的设计语言，

雷凌的装修还是符合丰田一贯的装修设计从以前就流传下来了。 在层次分明的结构下，到处体现着巧妙的人体工程学设计。 各种丝带相当方便，非常好用。 这个特点也是雷凌能够长期住在合资企业品牌的家用车头上，把椅子交给别人的主要原因。 精细的组装技术体现了丰田在造车方面的功夫。 精密的组装技术几乎实现了严密的缝合，不能选择太大的缺点。 另外，此次雷凌转型后，从低配比开始就具备了丰富的主动安全配置。 丰田最新的tss智行安全套件包括自适应巡航、车道保持、紧急制动等功能，基础安全配置标配8个气囊、led前灯、自动停车等配置。 这些功能齐全的配置仅需13万日元，对一辆合资车来说性价比非常高。

思域的装修设计在视觉效果上可能会让年轻人最费钱的人着迷。 低矮的坐姿配合小径方向盘特别有战斗气氛，顶适车新加入的换挡拨盘，再次落实了思域这辆车的性能方向。 但在细节上，思域多功能方向盘上的按钮质感过于塑料气味，有时会出现毛刺，从而影响招聘者的认知度。

如果要从视觉上评价这三个车型的内饰，轩逸可能是唯一的优胜者。 轩逸开始把豪华和温暖的气氛结合起来是第一个理由。 大面积的软质材料、平板方向盘、漂浮式中控台的设计、座位菱形图案等，这些要素都有使这轩逸在同一价位车型中略有提高的定位，但有几个不足之处，就是2019年的新车提供了过时的立足点

装修总结:站在家用车的层面上，雷凌的内在可能是最打动编辑的存在。 理由只有一个，就是越级的安全配置水平。 现在，在汽车设计追随同质化、材料软化的前提下，丰田敢于在安全配置方面处于同级领先地位。 仅此而已，编辑已经感到非常少见，但视觉效果的提升并不是买车时主要考虑的因素。

在空之间:最大值不是最佳值

3车型在方向上略有不同，但本质上同样是以家用为主的a级轿车。 因为该车内的乘车空之间是非常重要的对象项目。

体验者身高170cm，从3台空之间的体感来看，东风本田维克的车身最长，但车高也最低。 这是因为前后部的头部空之间的表现被稍微抑制了，所以可以通过较长的轴距和车身长度来弥补一定的不足，但由此也会导致大房间内的座椅变短、靠背露出来

东风日产轩逸的性能相对良好，特别是日产引以为豪的后排沙发也在新一代轩逸中提供。 这个整体的乘坐舒适度比思域要舒适，但是再加上( (/)/k0 )/)之间宽敞的方便性方面，轩逸比思域和雷凌要差一些。 特别是后部脚部(/(/k0 ) )之间，由于中央的地板突出，因此稍差

丰田雷凌延续了一贯的私家车空之间的风格，空之间的布局相当合理，而且在三种车中，丰田雷凌前排的视野最为舒适开阳。 这无疑提高了私家车应具备的质量，保证了后排脚空间和头部空间的后排底盘的平坦性为雷凌的后排提供了更充裕的表现。 因此，在空之间的水平上，我认为是三种车中乘坐最不舒服的车。

()/K0 ) )间小结)东风本田思域从车身尺寸来看是最大的机型，但在乘坐舒适度上不及剩下的2个车型。 相反，雷凌和轩逸在不大的车身尺寸上下了功夫，乘坐起来也变得很舒服。

(/S2 ) )驾驶:思域动力最强，雷凌车的质感最好)/S2 ) )。

在动力方面，从账面数据来说，被称为平民奥特曼的本田思域无疑是最具特色的。 1.5t涡轮增压发动机具有177匹最大马力和220牛米最大扭矩，8.18秒的100公里加速成绩特征也很明显。 但是，随着cvt变速器，思域没有表现出强烈的加速感，感觉很傻很快。

另一方面，丰田雷凌汽油版和日产轩逸分别搭载1.2t涡轮增压发动机和1.6l自然吸气发动机，最大马力分别为116只和139只，最大扭矩分别为185牛米和169牛米，两者一致的是cvt变速箱。 雷凌和轩逸的动力都是普通家用轿车的水平，不能满足那些要求。 但是雷凌和轩逸很重视油门初级的调校，起步相当轻快，让人感觉不到人肉，轻快的感觉一直延续到中段。

值得一提的是，在这三辆车中，雷凌的动力没有特点，但其动力总成的默契度和精致度最高。 丰田的工程师特意与1.2t发动机进行了调谐，提高了低速下的涡轮响应速度。 因此，雷凌的驾驶不仅起步轻快，而且非常平稳、直线，几乎感觉不到涡轮的延迟，与自然吸气发动机没有太大差别。 另外，由于丰田在隔音方面下了很多功夫，因此粗糙嘈杂的发动机声音很少传到驾驶舱内。

关于底盘，三辆车都使用了麦克弗森的前悬架，但后悬架不同。 思域使用的是多连杆独立悬架。 雷凌从前一代扭力梁非独立悬架升级为e型多连杆独立悬架，轩逸依然是扭力梁非独立悬架。 说到调谐，思域继承了本田一贯的运动基因，也能应对运动的外观。 底盘注重均衡调谐，既能反馈一定的路面新闻，又能清晰地消除细微的晃动。 另一方面，雷凌和轩逸的底盘调整方向是独特的，都明显接近舒适。 其中轩逸的调整与前代差别不大，悬挂柔和，后排乘客坐下后，悬挂明显被压缩。

雷凌得益于tnga结构，车的质感明显提高，是同级别最具高级感的产品之一。 悬架为舒适性服务，过滤了大部分分叉感，也吸收了大部分振动，升级后独立悬架大大提高了后部的舒适度。 但是雷凌并不软，底盘比思域和轩逸更有厚重感，有哥哥凯美瑞六七成的功劳。 此外，工程师们还特别优化了雷凌的转向手感。 虽然不像思域那样追求紧凑和正确，但没有轩逸那样模糊。 力和反馈很自然，就像方向盘不存在一样。

在隔音方面，思域明显不如其他两个人。 虽然没有前代思域本田祖传隔音那么明显、烦人，但道路噪声、发动机噪声比较明显。 雷凌和轩逸都在隔音方面得到了加强。 多亏有大量的隔音材料，雷凌也可以说是同级车里车厢隔音效果最好的。 底盘的厚度和风噪音抑制地相当齐全，但轮胎噪音有点明显。 轩逸略次之，发动机声音最突出。

实测为“/ S2 /”

实测:雷凌静谧性最好

/ S2/]0- 100公里/小时加速测试

3辆车的加速力都不能说太强，所以起步时车体姿势比较稳定，没有明显的抬头现象。 思域和雷凌的发力比较平均，后段衰减不大，轩逸后段的高速化稍显乏力。

雷凌、轩逸、思域百公里的加速时间为12.91秒、11.85秒、8.18秒。 毕竟，思域的动力摆在这里，百公里加速测试特点明显，雷凌和轩逸的性能不是最大的卖点，而是合理的私家车表现。

/ s2/ 100-0千米/ h制动器测试

加速到100km/h后，马上全力刹车。 三辆车的刹车力比较一致，abs很快就会出手。 轩逸因为悬挂柔和，点头情况最明显，但三辆车的车身姿态控制得比较合理。

雷凌、轩逸、思域的百公里制动成绩分别为39.23米、39.64米、39.04米。

3辆车的制动距离都在40米以内，属于合格范围。 噪音测试

用分贝测试了3辆车在怠速、60km/h、90km/h、120km/h等不同工况下的降噪效果。 和前面的主观感觉一样，思域的隔音和雷凌、轩逸比有差异。 隔音是后两者制造新车时的重点之一。 雷凌的发动机噪音降低很好，但轮胎噪音稍显，轩逸轮胎噪音不错，但发动机声音很吵。 整体来说，雷凌隔音的整体成绩是三方最佳，即使进入班级也绝对名列前茅。

油耗测试[/s2/]

我们决定在同一个加油站加满三辆车的油箱，然后选择统一的路线行驶。 分别包括50公里的城市和50公里的高速部，综合行驶距离为100公里左右。 行驶结束后把三辆车的油箱加满，看看到底消耗了多少汽油。

运行中，我们将所有车的空调温度统一固定为24度、风量1速，按各自的标准模式行驶。

整个测试过程需要3小时26分钟，路况大致良好，城市道路偶尔堵车，行驶距离102.3公里，平均车速29km/h。 最后一次加油时，雷凌添加6.23l 92#汽油，按100公斤换算，油耗为6.08l； 轩逸添加6.52l 92#汽油，按100公里换算，油耗为6.37l； 思域中添加了7.02l 92#汽油，换算为100公里，油耗为6.86l。

其实三辆车的耗油量非常好。 雷凌的1.2t发动机使用vvt-iw超广角可变气门正时系统(进气)、vvt-i可变气门正时系统)排气)及d-4t缸内直喷系统，加上较小的排气量，稍胜其油耗表现，从而实现了大幅提升。

全文总结:

三种车型中，其实各有各的优点，同样各有明显的缺点。 但综合来看，广汽丰田雷凌的综合实力更胜一筹，首要原因体现在全新的转型以后全面提升的安全性配置上，在同级别的车甚至更高一级的车中，类似级别的车很少能与之匹敌。 另外，更换新的tnga框架后，广汽丰田雷凌的行驶质量和操控性能比上一代车全面提高，操控自由，而且行驶安静舒适。 这些都是家用车重要的产品力的体现。 在此次日系三款a级车的评价中，编辑认为广汽丰田雷凌是符合家用定位的可靠选择。