“讴歌超级跑车NSX体验日 这才是真正的本田超跑”

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【试乘频道】茶后，沉迷于看顶级齿轮的我，在看着什么样种类繁多的超级马拉松呢？ 不管出了什么事，我都梦想着有一天能站在人生的顶点坐哪辆超级跑车。 很遗憾，理想和现实是两回事。 现实中可能注定了一些事件。 我知道我买不起几百万的超市，所以为了安慰自己受伤的小心灵，本田的老百姓选择了被称为超市的gk5 (本田的飞度)。 我实现了一半的超跑梦想，但内心渴望开一辆真正的超级跑车。

心理学有吸引力法则这一理论。 意思不是很多事情和东西偶然出现在你的人生里，而是因为你自己有兴趣和好奇心才把他们吸引到了你的人生里。 也许是因为我对奥特曼的幻想和期待值越来越高，终于在我的人生中有一台奥特曼接近了我。 我多次梦想着我有机会接触奥特曼，那会是什么样的马拉松呢？ 但是，我怎么也没想到本田是第一次参加超级马拉松比赛，讴歌了nsx。

从nsx诞生之初开始，本田就被赋予了沉重的责任。 本田认为，超级跑车的名字不应专门用于欧洲，而可以像东瀛那样制造性能强大的超级跑车。 nsx于1990年8月诞生，是第一次量产模型，配置铝制底盘和车身，使nsx维持与钢制车身同等的强度，同时减轻了自重200公斤。 第一代nsx代码na1采用了超级跑车标榜的中置发动机后轮驱动型，达到了近50:50的重量分配比率。

然后搭载3.0升dohc 24v发动机，符合本田独创的vtec可变气门正时系统，最大输出功率198千瓦( 270 PS )，符合5档手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间不到6秒， 一代nsx的出现成为无数车迷的dream car，很多本田粉把nsx分为对本田车的终极追求和最高信仰。

随着时代的发展，nsx不断进化，年1月，广别市场10年后第二代nsx在全球正式发布。 第二代nsx更多地使用了三尖瓣八角形的元素，从第二代来看，第一代的设计没有传承关系，第二代的风格就有如此大的不同。 但是，这个设计被用于超跑。 我想我一定通过了。 因为奥特曼最重要的是它的外观很吸引人。

nsx擅长用尖锐的线条表现自己。 这个nsx的设计语言其实多少能找到讴歌自己的家族元素，但从中吸取其精华，在家族的设计风格上线条更加锐利和动感。 门的后方有一个巨大的吸气口，下面的部分是中间冷却器为涡轮增压器冷却，上面的部分是为了诱导气流。

另外，车身的后视镜也是以非常细的流线设计的，是为了提高整车空的空气动力学而设计的。 值得注意的是，nsx车身的前表面有进气格栅，前盖上方也有两个出发口。 这些通风设计是为前置电机两个散热而准备的。 另外，全车设有多处空气体动力学套件，也有负责扰乱、下压力、散热的。

车身的侧面是我觉得nsx最帅的地方。 后发动机跑车的布局再加上整车流线的造型和完美比例的设计，再搭配锐利造型的大尺寸轮毂，其威猛易怒的性能就显得尤为明显。

在装修上，nsx的风格非常朴素沉稳，像温暖的邻家男孩一样亲切开朗，整体上和讴歌其他车很相似。 顺便说一下，3片式把手采用碳纤维和柔软的真皮材质，握着非常舒服。 要说全车最显眼的地方，就是驾驶模式的旋钮和按钮式的档位，多少有点科技感。

本田这家技术店是否致力于装修的研究，在我们看不到的地方，作为本田的旗舰超级车拥有很多黑科技。 首先搭载的这个混合动力系统由3.5t v6双涡轮增压发动机和3台电机组合而成。 其中，汽油机最大输出功率373kw(507PS )，峰值扭矩550n.m，发动机转速达到7500rpm红线，可驱动后轴； 后轴后轴上还组合了辅助马达，最大输出功率35kw(48PS )、峰值转矩135nm； 前轴上装有2台电机，功率均为26kw(36PS )，扭矩为73n.m。

关于变速器，nsx使用9档双离合器变速器传递动力，混合动力系统共可达到427kw(580PS )的最大输出功率和644n.m的峰值转矩。 在混合动力系统和许多复杂的sh-awd四驱系统的作用下，0-96km/h的加速时间可以在3秒内完成，达到307km/h的极速。

当天的nsx试乘环节大致分为0-100直线加速体验和普通道路驾驶。 虽然这个课程有点简单，但是也可以充分体验nsx的操纵性能。

坐在nsx的驾驶席上，最先感受到的是被体育化了的座椅的包裹性非常强，很舒适。 很遗憾，座位只能通过前后调节无法调节高低，但多亏了nsx出色的机身设计，坐在里面完全不会妨碍驾驶的视线。

为了安全起见，主办方不允许在现场以赛道模式开车。 因为跑道模式会关闭大部分的行驶安全系统。 于是我通过旋钮设定为运动+模式。 在该模式下，nsx发动机和3个马达以全功率输出，行走稳定系统接通。

左脚刹车，右脚踩油门到最后，发动机发出沉闷的轰鸣声，转速维持在一千多圈接近两千圈的地方，背后的发动机继续轰鸣。 松开刹车后，nsx没有打滑等多余的动作，0-30还很平稳安静，感觉像特斯拉启动了一样。

但是，不要被nsx刚才的反应所欺骗。 从今往后，一只叫做nsx的猛兽会真正发挥力量。 车速越过35涡轮进行干预后，洪荒的力量爆炸，车速急速上升，令人目瞪口呆。 加速整体上让人感受到刚中的力量。 本田充分利用了马达和发动机的特点，互补了刚柔耦合。 这个手臂真高啊。

将nsx从刚直线加速后的运动+模式切换到运动模式后，马上感觉到发动机输出变得温和，踩下油门踏板有点多，输出变得温和。 被第一个拐弯处绑架了，nsx的电动助力方向盘准确地把我带到了拐弯处，同时随着路边的起伏，清晰的道感顺从地蔓延到了我的手中。 整个过程很清楚，但不会给驾驶员带来负担。 虽然跑车需要方向盘反馈清晰，但nsx在反馈清晰和舒适之间取得了平衡。 回到正方向盘的时候，nsx不会让你感到积极，而是感到平静。

拥有如此准确舒适的弯曲和行驶体验，一定也包括了本田的黑科技。 没错，这个nsx搭载了自豪的p-aws四轮转向系统。 因为这个系统提高了nsx高速行驶时的操作稳定性，改善了低速下的驾驶轻便性，所以我在小路上转弯感觉这么轻快。

在那之后，我再次进入了舒适模式。 到这时这个nsx变得像白兔一样温和，发动机声音消失，进入纯电驱动模式，深深地踩油门也变得非常温和。 此时的nsx变得非常容易控制，雅阁·； 就像尖锐的混乱一样。

在机箱方面，带有电磁悬架的nsx在过度快速弯曲时提供足够的支持，在缓慢通过不平的路面时过滤振动非常舒适。 说到底盘的悬架，一定要提到nvh。 跑车如果有nvh的话确实不被喜欢，但是长时间太闹也非常麻烦。 正因为如此，我认为nsx成功了。 因为激烈驾驶时发出足够大的声音，回到舒适驾驶时也实现了足够安静和舒适。 能做到这一点，最终还是要感谢自己先进的混合动力系统。

在舒适模式下兜风一会儿后，我渐渐闻到熟悉的本田味道，伴随着清澈的道路噪声和风噪声慢慢袭来。 这还是纯正的本田车。

是奥特曼马拉松。 不应该用普通私家车的标准来评价。 因为速度才是主战场。 这肯定是nsx实现了那个。 而且值得表扬的是，一场叫做nsx的奥特曼容忍度很高，简直可以进厨房去会场，带着去赛道，带着去买菜。

半天的短暂体验就像一场梦，随着我关上nsx的门就结束了。 我打开自己家的飞车门，在迎着夕阳回家的路上，真心想感谢本田从最便宜的车到最贵的nsx，让驾驶者享受这么潇洒的驾驶。 邱振威) ) )。

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