“比亚迪E系S2上市专访 定位与未来宣传”

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主持人:首先，感谢媒体老师在百忙之中参加比亚迪es2的发布会。 衷心感谢。 比亚迪的新能源汽车战术布局包括e系列、王朝系列的划分，为了更深入地理解比亚迪e网未来的主要产品战略和营销战略，s2在同类产品中的主要特征、其客户信息表达和独特定位，以及s2未来的妈妈。 包括新能源汽车在北京市场的竞争特点和主要应对等问题，我们邀请了比亚迪汽车销售有限企业的赵长江赵总经理、总经理助理叶总、总经理助理杜总、公关部长杨杨女士，非常荣幸和紧张，所以一个小时内大家自由交谈，更好的火花

提问:大家好。 我想问一下比亚迪e2这款车的情况，它的形状和两厢车的形状很像，但是定型是小suv。 这辆车和s2的定位分别是什么样的？ 没有冲突吗？ 其次，由于目前国内市场上3辆车比2辆车的认知度高，对ee2这一车来说，是否会产生一定的影响呢？ 二是上海车展比亚迪推出了e-seedgt跑车。 关于这辆车的未来有量产计划吗？ 那个量产计划是什么样的？

赵长江:首先，今天欢迎大家。 5点钟应该很少采访。 大家又赶路了，没吃饭。 对不起，但是日程很紧。 您提问的第一个问题是e2的定位。 其实e2的定位是跨界、高能跨界车，产品是在全新的框架上，用全新的底盘、全新的e平台做的，所以它不仅仅是suv，应该是跨界车。

因为第二辆s2是suv，所以这两辆车的定位上面不一样。 空之间整体来说，从产品整体的定义来看也有些不同。 e2的空之间更大，那是a+级的车，s2是a0级的suv。

关于gt这款车，这是今年在上海车展上迅速发展的新型概念车。 这是一辆超跑概念车，加速时间控制在3秒以内，可以达到700公里，是在全新的造车国际化队伍之上制造的。 前法国拉里外包装设计师将设计总监此前是前奥迪的产品，与奔驰的装修设计师、比亚迪全新的轻量化平台、系统结合，打造出全新的概念车。 但是，概念车将来会考虑量产。 现在整个市场的反应非常好，所以客户很期待把它做成接下来量产的车，我们也在考虑中。

问题:有具体的时间吗？

赵长江:你说的gt？

问题:是的。 有大致的时间吗？ 例如2022年和2021年。

赵长江:还在调查阶段，但是现在感觉非常好。 具体的时间节点还在调查阶段，没有具体的确认。

问:我有两个问题。 一个是2019年比亚迪电动汽车的销售目标是多少？ 预计e系列的贡献份额是多少？ e系列和王朝系列的产品互补、冲突、竞争吗？ 第二个问题是，目前e网建设的现状和规划，e网这些店在售后服务上选址组合、售后服务方面与王朝有区别吗？

赵长江:这个问题还很客观。 目前28年来，首次出现中国汽车市场下跌。 对我们来说，今年的目标比较坚定。 新能源汽车成为35万这个市场，现在我们维持106%的同比率增长，今年1-5月实现了12万台以上的终端市场的销售额。 接下来，一系列车型火爆销售，加上国家整体政策稳定，市场下半年预计将出现回暖趋势，新能源汽车今年整体拉动中国轿车市场诉求，不断增长，下半年取得良好增长。 所以我们还是信心满满。

二是整个王朝互联网和一系列广告渠道的建设，目前有168家公司顺利开业，5月起百强百家店开业，现有168家。 我们7月底达到近200家，第一覆盖的城市位于一二三四线城市地级市，第一城市有服务互联网、销售互联网渠道，但我们的e系列渠道模式还是6s，我们将6s渠道服务模式的形式 因为我们有客户的共享平台，所以我们希望通过客户来影响电动化的趋势，从而越来越推进新能源汽车的发布。

第二，在整个充电设施行业，顾客希望到多维度的服务据点和城市的体验空之间等得到良好的体验。 这是非常本质的不同。 从中国轿车市场整体来看，去年有147千人保有量，但3-6线城市保有量比较低，1、2、3线汽车千人保有量有可能达到200人至300、300多人，实际上中国人口密度也很大，大城市 所以，我们3-6线城市的配置今后会更快。 因为，我们通过各方面的数据，一是整体的费用数据，二是人群数据，三是应用于新能源汽车或者购买、采用的环境来看，3-6线城市空之间非常大。 因此，未来这些区域将有越来越多的好的体验基地和服务基地，能够满足市场整体的诉求。

问:正如我刚才所说，35万美元中，e系列产品的市场占有率一点也没有吗？ 第二，能再介绍一下二手车业务吗？ 大家都很介意。

赵长江:你问的问题很专业，e系列卖5-10万。 实际上，自4月12日e发售以来，逐渐推进了市场的销售额。 今天包括s2发售在内，之后还有e2和e3这样的产品，e系列和e5，所以期待着10万台的市场销售额。

第二，整个e系列构成了目前的销售模式，其实对中国的新能源汽车来说发展非常迅速，所以5-10万辆对我们来说花了半年的时间。 但是，现在要接触中国新能源汽车的快速发展，不仅要有终极的产品、优质的服务体系制度，非常重要的是二手车判断体系、二手车判断体系。 其实比亚迪通过很多大数据观察，包括领域的保险企业和一点点的第三方信息平台，我们都有很客观的评价。 三年二手车的价值基本上前五名中有三个属于比亚迪，三年后有58%的保值率。 对于这种接近燃油车的二手车的价值来说，我们可能和燃油车价值相同。 我们如何使二手车的判断体系更加透明化，更加标准化，为顾客服务，为这个领域服务？ 比亚迪的数据非常大，所以我们在世界上突破了50万人。 作为这么大的一个人的公司，应该确立这样的基准、体系，让新能源车流通，有价值的流通。 这是一面。

二是比亚迪是一家能源支出、供给流程完善的公司，未来电车的汽车利用希望在领域中实现良好的创新、良好的产品利用体系。 所以，基于市场诉求，基于企业品牌，基于这么大保有量的顾客诉求，基于我们完善的产业链，我们想用好的汽车，所以二手车持有率前五名中有三个是我们，我们要加快这个人系的建设，

问题:二手车系统进行到了什么程度？

赵长江:目前在建设4s店的判断体系和标准阶段，将适时时间电动发布标准。 二是在建立整个汽车使用系统方面，汽车使用系统对二手车的整个价值有很大的促进作用。 我们也像共同领域中的保险企业和有点全球的公司一样，有些国家已经开始有了一点标准。 在这样的标准下，依靠领域推进，对各公司来说可能也会更有效。 所以，我们是三个方面吧。

问题: e是从什么时候开始建立这个概念的？ 安装e网的初衷是什么？ 从产品来说，从已经上市的e1，以及即将上市的s2，从表面来看，感觉是在消费内部的旧产品，我们产品未来的计划是怎么样的？ 与现有的区别开来。

赵长江:你这个问题很有挑战性。 e系列对我们来说合理自然上市，成为新能源汽车的领头羊。 毕竟，在王朝家族的推动下，我们已经在中高级市场拥有绝对的市场领先份额。

二是我们自己掌握核心技术的公司，就像核心技术是电动的三零一芯技术一样，比亚迪拥有非常完善的技术体系。

第三，整个产业链布局非常完善，所以不会受市场供应链体系的变化，也不会导致最终的顾客和价格体系的变化。 另外，从本质上说，我也回答了一点问题。 对整个中国轿车市场来说，家中的第二台车无论是三线城市还是非三线城市，都非常采用将新能源汽车变为他们高质量选择的理念和购买方式。 再加上自身全体年轻人消费人群对电动化和智能化产品的诉求逐年增加，电动化和智能化的结合最为完美，所以这些都是比亚迪有能力的，在这个市场上也有这个机遇在推进。

客观地说，我们什么时候开始制定这个计划？ 我们其实在3-5年前就已经有了发现中国新能源汽车市场的内在。 我们通过大量的数据观察，像原ev一样，原ev市场直接将a0级的suv增长了几百倍。 比亚迪在这个市场中接近60%，今年接近80%，从上市到现在已经超过60%，最初为56%，现在已经接近80%的市场。

所以通过这些，包括我们自身所具有的市场特征、政策的东西在内，客观立场的比亚迪从3-5年前就想到了推进e系列。 e系列重要的还是15万以内的产品布局，客观上也许现在只看到e1了。 可能还有一点燃油车的影子。 但客观上s2整体也是纯电动产品，s2可能和王朝系列原ev有一点框架上的相同性。 我们也不否认。 这确实如此。 但是，其定位完全不同。 s2整体定位是体育，是潮流，元ev是时尚，是智能，其整个e平台和整车框架是一样的，所以推出两种车型满足不同的市场诉求，s2上市在a0级市场是否也有非常好的补充？ 可以提供战术性的产品包括未来，我们基于e平台制造纯电动的好产品，或者新能源的车，所以我认为整个市场空和我们对未来的市场充满信心。

问:像今年一样，汽车市场的变化还是比较大的。 前几天，三部委联合发表指导意见，禁止限制购买新能源。 从这两个方面综合可以看到什么挑战、机会？

赵长江:新能源汽车已经到了大众化普及的阶段，我们来看一下从0%到1%经过了长期的、非常长的时间，经过了10年的时间。 但是，1-3%、5%的时间非常短，只有两三年的时间，今年依靠新能源汽车推进、拉动了整个市场。 再加上市场整体配套设施的完善，顾客对新能源汽车的了解、了解、认可度也有了非常好的提高，再加上新能源汽车产业链的价格整体在下降，新能源汽车整体技术的成熟、完整性也有了非常大的进步。

比亚迪在其中客观掌握核心技术。 这得到了顾客和市场的双重认同，但从这样的阶段来看，其实补贴时代如何更快更快地发展新能源汽车呢？ 如何在补贴时代不通过纯粹的财政补贴来获得或推动市场的快速发展呢？ 其实，我认为，通过一点点的行政称重政策，或者是解除管制、实施管制的政策，这是后补贴时代重要的推动新能源汽车快速发展的政策推崇，也是一个值得后续或大力推进的事件。 当然，现在还有一些地方还没有完全遵循这一点，但你认为逐渐推进这一政策落地，这一政策落地后，会带来什么样的市场变化？ 这个非常大。 如果新能源汽车在城市之间穿行，天津新能源品牌无限量开到北京，这个市场会在城市之间穿行多久发生变化？ 或者说，新能源车的限购，像北京一样，还是属于有指标的政策推进。 那如何让购买新能源车的群体不受如此多条框框的政策限制，让符合要求的人迅速购买新能源车呢？ 现在在北京说起2028年，这个周期太长了，政府也符合民意。 如果推进这个市场，新能源车的快速发展可能会达到我们想象中的今天的5%、6%以上。 因为可能很快就会变成30%、40%，所以我认为其意义一个是后津贴时代，一个是市场、顾客、老百姓的诉求，再加上这些政策的推行对后来的影响，是非常大的推动和促进作用，其意义非常深远。

问:我有一个问题。 我们首先谈了在北京市场的竞争力问题。 所以，我认为这不是偶然的。 我们s2的主要攻击市场是什么样的？ 你对北京市场有什么想法吗？

叶总) e系列整体包括s2在内，其市场不仅在一线城市，特别是在北京为10万级，燃料费可升级为电动化产品。 当然，北京是整个市场的核心，也是桥头堡。 我们也非常重视北京市场，我们也被选为北京，当然媒体老师也在北京，很方便。 另外，该车型在北京市场的期望值当然非常高，在全国其他城市也一样，我们也寄予了很高的期望。 除了原ev取得巨大成功的a0SUV水平之外，全国无论从现在的互联网布局还是宣传整体来看，都是全国一手的，所以我认为在北京发挥模范作用，能够拉动全国市场是基本的想法。

赵长江:我补充一下。 北京市场5月份的市场占有率已经接近45%。 新能源车市场不说纯电、插电，新能源汽车去年达到新高的时候，我们达到了47.5%。 所以，我认为这个市场的成绩印证了整个产品战术和服务体系制度能够得到支持，或者得到客户的同意。 当然，未来需要在整个市场的产品上市和服务体验中进一步加强。 北京都是最核心的顾客，所以我们希望以更好的服务体验满足或超越他的期望，搞好企业整体品牌建设、服务体系制度建设。

问题:今天发售的s2是e系列第一个suv机型。 我想问一下比亚迪为什么选择suv作为e系列的第二个型号。 我想问一下e系列的命名规则。 6月过渡期过去，过渡期过去后，新能源汽车领域如何快速发展，比亚迪如何应对？

赵长江: s2这款车客观地说是e系列第一款suv产品，其等级为a0级等级。 因为，中国从tob到toc市场，新能源汽车就像哑铃，就像我们的健身一样，中间小，两端大。 虽然可以看到toc和tob市场加在一起的东西，但是我们越来越能看到市场的诉求和成长。 其实是a级和aa级。在两个重叠的市场中，一个是我们很快就会推出suv级a0的产品。 前面有一辆兄弟车是原ev。 原ev这款车从去年开始发售，从去年5月28日开始发售，我们月销量过万，单品达到世界第一的市场，应该有一个月了。 它可以印证整个产品的战术和市场诉求的结果。 于是我们把s2变成了e系列中第一个产品。 最初的产品与meta ev的定位略有不同，满足了不同的人们。

具体e系列是怎么命名的，我在想一辆小轿车和一辆小跨界车。 我们用e1、e2、e3。 后面还有一点数字加e的跨界车和轿车产品。 在suv中客观地看待新能源车，我认为比亚迪是新能源车的领头羊。 suv直接以s为代表，从s2开始包括后面的s系列在内会有一点点的产品发售。 当然，其他系列也没有排除。

问题:也有关于25日的过渡期。

长江:关于过渡期的问题，今天选择这个点发售，意味着整个比亚迪产品正在按照过渡期以后的销售体系推进。 因此，我认为过渡期对阿迪没什么影响，对阿迪没什么影响。

问:我问你两个问题。 第一个问题是，s2上市后，原ev怎么决定，怎么宣传？ 第二个问题，e系列未来将进军四五线城市。 四五线是乡镇城市。 怎么布局乡镇城市？ 一些新能源汽车企业品牌在乡镇中有点与修理厂、小作坊合作，在三四线是什么布局形式？ 布局目标是什么样的？ 一两年后要安排几所房子？

赵长江:我们原来的ev定位和s2有点不同，是智能时尚的定位。 原ev产品是一种续航时间为410公里的产品，有305公里的续航距离，有两种续航距离的产品。 原ev的整体定位不同，第二，续航里程的产品也略有不同。 特别是在北京市场，有410公里的产品在销售，包括搭载智能网络的产品在内。 所以，作为定位不是和s2同一个级别，有点不同。 第二，你可能误会了，我们并不是在乡村小镇的市场。 目前，用e系列购买电动汽车的业主还是以城市顾客为中心。 因为我们被称为年轻人的第一辆车，所以今天我们要宣布新的e系列口号。 也就是说，你应该趁年轻坐电动汽车。 年轻人的第一辆车确实是很多电动车的选择。 因为，我们通过数据观察，年轻人对电动汽车的选择概率、选择趋势要比其他群体大得多。 第二个是家庭的第二台车。 我刚才问了乡镇市场，很多院子还在家庭第一台车，或者过去的微型汽车升级的市场。 当然，我们希望在电动化的过程中，能够逐步渗透和覆盖中国市场。 所以，至今仍以城市为第一路线体系。

提问:你们也在各个城市里自己开店，或者互联网吗？

赵长江:我们是经销商的合作伙伴机制。

问:我是北京交通广播。 我们每天都有广播直播，和c方有接触，所以我们经常会被问一些问题。 比如，他几岁，什么职业，主持人推荐几万以内的车。 因此，我们来比较一下车的群众图像的问题。 在谈到那些群众时，是将想法定位于哪辆车上。 所以我想问e系列的人图像的问题。 另外，对北京的客户来说，他和南方不太一样的地方是，北京的客户会选择电动汽车。 现在是大多数人不得不选择的阶段，确实到了冬天，续航距离会受到一定的影响。 就像我们去南方深圳一样，他们不喜欢电动汽车。 因为可以省钱，所以续航距离不会受到太大影响。 在北京没有锁就像选择电动汽车一样。 e系列的特征是什么？ 比亚迪王朝从客人、听众的反馈中，其实龙的脸相当漂亮，一看到房子的媳妇就想买，这是其最大的特征。 所以e系列最能做的是什么？ 最后一个问题也是与听众的关系。 经常有人问电动汽车的售后服务。 因为电动汽车法包括三包体系在内还不像燃油车那么完整，所以我们经常在投诉平台上受到电动汽车的问题。 比亚迪在这方面有快速反馈机制吗？ 可以让客户放心地在城市中采用。

叶总:让我回答一下。 第一个是关于群众的画像。 我们认为e系列产品包括以s2为中心的。 从广义上来说，我认为那个集团非常广泛，现在在中国拥有燃料车。 我认为关注新能源包括热爱生活、环保等在内，是一个很大的群体。 从微观和细分来说，有这些类别。 也包括不限于此的东西。

第一，现在的年轻人，特别是80后和90后，他们从接触汽车开始，就不像60、70那样执着于汽车企业品牌的企业品牌意识。 他想满足自己的诉求，自己申诉。 例如，我节能、低功耗、降控、安全等。 所以，我认为是这样新一代的年轻人。 包括年轻家庭。

二是现在很多院子里都在购买燃油车，燃油车的作用通常是包括市区代办、旅游在内的所有用途。 现在在市区开纯电动汽车很好。 变得节能。 300-400公里的续航距离也只能一周到两周充电一次。 我想我会更满意他的家庭补充。 现在很多二线、三线城市，很多院子里的第一辆是燃油车，越来越多的时候，他会想到纯电动汽车。 这是第二类。

三是一线城市对新能源的政策特征从政策被动逐渐转移到能动市场的过程中，我认为这是我们认为的另一个群体的画像。 其实还有很多其他的。 例如接送孩子和代理孩子用的东西等，非常多。

问题:其最大的优点是什么？

叶总: e系列有几点。 第一部分，e系列产品基于比亚迪15年来的技术、沉淀技术和平台积累。 第一，包括其所有产品在内，我想大家都很了解现在的比亚迪纯电平台。 同时，它也是代表当今纯电最先进平台之一的技术平台，其技术特点得到了体现。

二是安全。 现在比亚迪的电池事故带来的安全包括其他安全事故应该为零。 因此，购买比亚迪的新能源，意味着购买了非常安全、放心的车。 因此，其特点是安全。

第三，智能化。 现在所有的纯电动产品。 我们的智能系统无论是30万级的唐ev还是10万级，还是e系列首款a0级都配备了智能网络系统。 我们想在电动化的基础上普及智能化。 而不是不惜很多代价获得智能化。 所以我认为比亚迪在电动化的基础上普及智能化。 所以，我们的产品高度智能化。 非常聪明的是包括语音控制、云服务在内，非常聪明地应用于产品中。 我认为这是第三个好处。

另外，脸也不得不说。 确实打动人。 包括内部装饰的设计等在内，包括今天s2的发售在内，被认为与原ev有点相似。 但是，还是有一点不同的地方。 整个中央控制平台和原来的完全不同。 所以我认为，无论是外观、脸部整体还是内部装饰，至少都要优于同类产品。

三是售后服务。

问:我们会遇到一点问题。 客户在电动汽车上意识到原燃料车没有的问题，例如突然失去了电力。 4s服务体系制度还不完善，经常会告诉客户重新启动。 但是，我们想象中的完整产品不是这样的服务，所以我想问问新系列在售后服务和保障、反馈方面有没有新的想法和新的计划。

叶总:全新的能源产品不仅仅是比亚迪，比以前传递动力更是新事物，所以在所有企业品牌中，都关注新能源产品的问题。 当然比亚迪也非常重视产品投放市场后出现的问题的反馈机制。 当然，我们这也非常迅速，非常重视。

机制中包括对产品的信心是首要的，动力电池单元终身质保，这是对阿迪产品技术的信心，我们对其他产品的故障率相当低，特别是冬季续航，目前各代产品都在升级电池智能温控系统。 我知道智能温控系统对冬季期间的续航有非常大的影响。 包括今天的s2在内，已经使用了最新一代的电池温控系统，最大限度地保障了冬季期间的运行。

此外，整个e系列包括纯电动售后服务体系都依托王朝渠道，王朝在产品服务上，多年来体系非常成熟，技术实力也有保障，因此相对于e系列产品服务和纯电动汽车产品服务，迅速、及时、快捷。 万一个别需要救援，我们也提供全天候救援服务。 这样可以最大限度地保障在出现一点问题的情况下，第一时间可以获得服务。 比亚迪纯电器并不能说完美，但我们认为它至少是最值得购买的。 另外，我觉得顾客购买后，有信心能做出良好的服务应对。

赵长江:我补充一下，这里不是说政策管制和限购。 首先，我们被称为年轻的活力派。 现在很多年轻人特别是90后，客观上他们喜欢追求新事物，他们喜欢购物，优势非常确定。 作为年轻的活力派，他对新能源汽车智能化的汽车非常追求。 第一组总的来说对新事物的新鲜感非常确定，第一组被称为年轻活力派，这些组构成了年轻人真正的第一台车。 第二组，是时髦的新家庭，客观地说，现在的家庭顾客，特别是城市顾客，他已经到家买第二台车，买第二台车给谁开？ 可能是被他的恋人驾驶的，时髦的新家庭他是怎么过自己的生活的？ 在如何让自己的生活更前卫，体验更精致的前提下，还有一点性价比。 如果他之前买了燃油车，我觉得他再买一辆燃油车，对他的体验感也没有区别，但是不管他之前买燃油车，后面买新能源车，对一些家庭客户来说，性价比都很突出。 我知道中国的很多客户，特别是女性客户，在质量价格方面很讲究。

根据一点数据计算，买原ev业主的潮流新家庭一年可以节省两次去欧美某家庭的旅行。 像原ev一样，每公里6美分很低，这是燃料车的1/10，无论如何也是1/8，所以这个集团很重要。 被称为潮流的新家庭，这个集团在中国会更多。 客观来说，他有燃油车，买了新能源，因为它有无限的限制，这是个很好的补充。

另一群人在家玩得很开心。 这个群体非常多，50、60岁之后，他希望退休后的生活更加丰富多彩。 或者，他的生活也希望有年轻的活力派，有某种风格，或者他所追求的。 因为其中一些人在他奋斗的时代非常艰苦和辛苦，所以他没有多少业余时间或者没有时间外出，享受生活的家庭在中国也会更多。 是他的孩子买了车让父母开车的。 40-60岁左右的群体，特别多。

除了政策驱动以外，我认为第二个刚才的叶子总是说e系列的核心是e平台，最核心。 但是，e平台构建的是e系列的整个安全体系。 比亚迪15年来零事故安全体系对电动汽车来说是新能源汽车最大的背书，这毫无疑问是领域中最大的贡献。 我们也是三电一芯唯一的公司，勒脖子的事件我们什么也没有

第二，e系列的整个产品体系确实有非常极致的地方。 其智能化程度、超越燃油车同等价值的产品体验感，这是绝对不同的。 另外，刚才我说过龙颜语言是ev专用的设计语言，我们把它称为年轻的生活美学。 虽然年轻，但生活美学。 这在龙颜专用的ev设计语言中展现出了非常优秀的云化。 其实这是在传播。 我认为这很重要，我刚才提到了电动化和智能化，这很重要。 其实，我们还有很好的服务体系制度。 这是你后来问的第三个问题。

我们的第一是小区的终身保证，这在领域中是第一位的。 二是在冬季极寒的续航距离下，其续航距离还非常高。 其实客观上来说，在电池循环充电次数上我们比友商高。 从以前的铁电池到现在的三元锂，我们从指标上高于友商。 同时，e6、e5这样的产品大多是超过百万的续航距离，但在稍微智能一点的服务体系制度中，云服务非常重要。 云服务对整个电动汽车来说有非常大的自动化服务体系制度的变化。 可以在云服务体系制度中一键调用，包括全天候汽车免费救援、远程启动。 包括预约充电、耗电量续航距离的体系。 这些都是从其他车里用的。 因为开燃料车也有没油的时候，所以真的忘了。 虽然没有注意那个，但是注意如果有云服务的话就在附近找充电站的同时比亚迪可以做550分钟

当然，老实说，现在还不顺利。 将来，服务将提供稍微好一点的服务体系制度。 我们必须加强这项服务。 也感谢北京交通广播的支持！ 北京交通广播在北京全境的纯电动化，你刚才和我们有不同的想法。 其实在北京很多顾客买了电动汽车之后，他真的不想开燃油车。 他可能在前期被逼走，也可能被政策驱使，但他真的买了之后，不想开燃油车，所以这和交通局正确推广新能源汽车的采用是非常重要的。 我也是北京交通台的听众。

问:刚才那个老师问了一个问题。 二手车判断。 二手车判断体系是对阿迪企业品牌来说还是对所有企业品牌来说？

赵长江:首先是基于比亚迪的他换我们的车。 但第二，燃油车和电动车，新能源可以取代我们的车，所以我们的二手车判断系统首先是做我们宣传的产品。 在第2步中，我们刚才谈到了与域内的数据建立联系，与域内的平台建立关系，构成完善的判断体系。 所以第一步还是在自己的产品里。 第二步是针对所有领域的产品。 当然，如果你们要替换我们的车，我们也提供服务。 但是，那很纯粹。 因为，在我们前五名的产品中，前五名的保值率，我们有三个产品名列前茅。 例如，董58%，3年后其保值率达到58%，包括e5在内，e5也经过了很多年。 包括e6在内，较长的一方将该二手车的残值、判断体系

问题:这个目的是什么？ 例如奥迪有二手车的自身内部循环系统。 果然比亚迪也会做这个。 因为买第一辆车的人在这个年限之前也在考虑换乘。 但是二手车电动汽车市场目前非常不繁荣。 特别是在电池衰减严重的情况下，不太容易估计残值。 是建立二手车判断系统通过官方系统回购这些车，还是以什么形式消化？ 让我具体地说一下。

赵长江:我们做的是phev、ev，所以客观上对整个判断体系来说，还是基于流转、流通。 二是基于未来我们在电池阶梯上利用了这个，其实比亚迪有非常长的产业链，这两块做了一点工作。 你说的回购基于第二板块。 使用楼梯有利于使用板块。 第一板块是二手车的流通。 就像我们在上海、秦年购买的产品一样，现在也能维持6、70%的产品。 还很贵。

提问:接下来可以在比亚迪店买比亚迪认证的电动二手车企业品牌吗？

长江:是的。 下一步是建立比亚迪认证的二手车。 基于流转。 二是实际利用。

问题:能再说一下e系列未来的产品序列吗？ 我刚才说的是e3、e5&hellip； 现在e5是并行世代交替还是什么概念？

赵长江: e5是换代，e3是全新的时尚体育轿车，是三厢轿车。

问题:大致的定位是什么？ 紧凑吗？

赵长江:现在还没有成为产品的宣传周期。

主持人:如果没有问题的话，今天的短消息表达到此结束。