“专访艾康尼克的CEO毕福康 以乘客为中心”

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【领域频道】

记者:我首先介绍今天接受采访的嘉宾。 我是刚加入艾康尼克公司的首席执行官毕福康。 今天应该是第一天进入我们企业。 毕福康在汽车领域有20多年的经验。 最初在宝马做了很多技术研发方面的管理工作。 之后，他负责i8超级跑车宝马电动车的项目，来到中国进入拜腾三年。 今天毕福康先生作为艾康尼克的新首席执行官首次登场。

记者:毕福康博士，你加入艾康尼克的初衷是什么？

毕福康:这个问题很简单，但答案可能很长。 其实人生是很长的一段路，所有的阶段。 作为一个德国男孩，我从小就有汽车的梦想。 除了成为工程师以外，我16岁的时候就憧憬过未来的汽车世界。 那个时候，我梦想着世界变得超级方便。 如果你想去任何地方，车会来接你，而不是你自己。 那个时候就是梦想，我总是遵从至今为止的梦想。

后来，作为实现梦想的第一步，我进入了汽车领域，成为了汽车工程师，进入了宝马。 众所周知，宝马是一个以驾驶乐趣为主的企业品牌，在宝马的那个时候，我也投身于提高驾驶乐趣。

大家都很了解宝马。 我在宝马汽车上学到了很多东西，在任何行业都工作过。 三年前，我在宝马领导i8项目，被中国电动汽车产业的趋势和市场所吸引。 拜登是我踏入中国的第一个契机。

拜登是个很棒的企业，我带领这个团队建立了完美的系统，拜登也成为了正规的。 现在，我开始了新的阶段。 当我遇见吴楠的时候，我听到了他对艾康尼克未来的计划和愿景，我也很兴奋。 因为艾康尼克不只是造车企业，而是面向未来的移动革命。 爱沙尼亚克从创立第一天就把公司的战术放在创造的立场上，包括未来无人车行业的尝试，对能和吴总一起实现梦想感到非常兴奋。

我相信有一天会实现这个梦想。 如果用手机远程操作的话，有能来接我的非常高端舒适的车。 这辆车提供了舒适性和娱乐性。 然后，成为我根据需求定制的车。 即使那不是我的，我的新闻和数据依然在车载系统内。 无论在世界上的哪个角落，只要进入爱康尼克的车，你就会体验到个性化的体验。 我相信这个时代就快到了。

拜登是一家很棒的企业，我在过去的三年里建立了非常完善、成熟的体系和团队。 这个队伍现在还很成熟，所以我现在可以开始自己梦想中的新旅行了。

我听说中国新能源的补贴被取消了，你觉得中国新能源汽车市场的未来会怎么样？

毕福康:我相信中国将成为新能源汽车最重要的市场，进而成为新能源旅游的市场。 包括旅游服务和许多旅游相关产业的最大市场。

记者:在中国生产汽车时，你的购买没有什么问题吗？

毕福康:通常，购买以前流传下来的汽车应该没有什么问题。 中国现在整个定位系统也非常成熟。 一谈到未来的移动产品，就会想到互联网技术和无人驾驶技术等核心技术。 目前，最重要的技术在加州。 如果一个企业要在这方面扩大，如果一个企业越来越想在移动行业扩大，还是要考虑一点国际合作和购买。

记者:前面提到的比福坎博士说他是一个享受驾驶乐趣的人。 我现在自己开车也有各种各样的乐趣。 别人看我开车很快就很帅。 如果你们将来坐我的话，就会失去这份乐趣。

毕福康:这是相辅相成的，在生活中也可以拥有像我们展台的两辆超级跑车一样棒的跑车。 当然，也可以有自己以外的人，比如家人和孩子。 包括出差在内，需要更方便、根据需求定制的移动方法。 这也是我们现在生活的一部分，即使拥有一辆很棒的车，也不能保证所有不同的移动都是根据需求定制的。 当我们创造出更加便捷的出行方式时，未来出行服务的诉求会越来越大。 这是相辅相成的。

记者:目前许多企业与海外供应商合作，包括先进的技术，图标符号有什么特别或更突出的地方吗？

xx )在过去和现在以前流传的汽车领域，汽车技术重点放在比较普遍的底盘、发动机上，这也是现在以前流传的汽车企业竞争的核心。 在未来移动改革的创新中，首要竞争面向云服务、互联互通、无人驾驶，这是未来移动革命更为重要的技术。

爱尼亚克企业从创立的第一天开始就把未来的移动定位在战术的核心，在之后的快速发展中，我们也包括移动产品、服务、互联网体验方面进行了深入的耕耘，聚焦。

他讲了一个很有趣的概念。 因为我对无人驾驶很了解。 但是，我也知道这个市场不太成熟。 这不仅涉及汽车技术问题，还涉及宏观环境、城市含量、政府政策。 制造无人驾驶的车并不难。 真正的课题是，一旦被录用，无人驾驶的车在路上不容易行驶。 因为为了避开其他所有的盲人，当一个城市已经有10%的无人驾驶的车时，就可以无人驾驶了。 当这个城市有50%的无人车时，整个无人驾驶市场逐渐成熟。 这个因素并不妨碍无人驾驶这一科学技术和探索未来的脚步，首先从比较封闭的环境，例如封闭的地区和封闭的城市，如果无论政策和条件如何都能够让他只开无人驾驶汽车，这个市场就可以通过这样的尝试而成熟。

无人驾驶概念车muse实际上是受阿联酋政府邀请的爱康尼克企业的项目，也是与masdar city城市合作的项目。 masdar city是对迪拜政府非常有意义的纯粹的环境保护项目。 他们建立了零排放的理想城市，在资金支持和封闭的环境下，追求终极的环境保护理念。 该项目很可能成功，计划每年投入5个测试小组进行测试，获取所有数据。

记者:我有两个问题。 吴总希望中国客户如何定义图标符号？ 这个企业品牌的定位和昂贵的人们，他会在意我们的媒体把它定义为新势力造车还是其他东西吗？

吴楠:其实，我们给艾可尼克的定位从第一天开始就以所有的研发、开发、设计理念为中心。 现在大部分汽车企业都很重视驾驶员的天内，所以我们爱克尼克想制造一辆为乘客设计的车。 本来的目的很朴素，希望大家每天都能舒适地上班下班，周末享受生活。 这是我们的初衷。

我们最初的模型是mpv车，我们定义为spv (智能轿车)，所以我们的研发都以此为出发点。

所谓造车新势力，我认为新旧是时间的维度，产业没有先后。 诺基亚和其他手机企业已经存在很多年了，但苹果只有几年。 产业没有先后，包括对目前新能源汽车的大力支持，只不过不能适应这个时代的快速发展。 在以前流传下来的汽车中，我们离国外有点远，很难赶上，但是新能源汽车给了我们很多机会。

新旧是时间的维度，从再过20年、30年来看，我们也不是新势力。 这是时间的维度，大家都在努力。

记者:艾康尼克和奥特曼企业品牌wmotors一起展示，你的定位是高端吗？

吴楠:不，其实我们的图标尼克是为客户设计车的。 苹果手机是高端还是低端？ 事实上，我们以合理的成本，让大家享受更高质量的东西。 包括我们的整车设计在内，未必贵就行，并不容易使用。 我们设计的中心是让大家感到舒适。 怎么办，我不是说特别玩弄高端。 事实上，我认为高端低端的逻辑并不是这样分配的。 他是生活用品，是移动的工具，这是我们的目标。

自从高端再过15年20年自动驾驶无人驾驶这一面出现后，高端和低端车就没有了区别。

记者:那么，你担心现在的产品会让顾客感到一点距离感吗？

吴楠:这个产品还在开发中，现在的定价还没有公布。 我们的车不是大家想象的那样。

记者:智能移动有什么特点？

吴楠说:“在智慧之旅，也就是所谓的人工智能这方面，我们现在正在和微软做平台。 但是现在所有的核心东西都还在开发中，现在和大多数人一样。 我觉得我们和别人不太一样。 我们和微软的平台一样。 实际上，我们谈论的如何在车里实现的过程需要时间、研发和经验，即使大家都在做这个事件，也什么都没有

记者:我有个问题。 未来旅行的场景，自动驾驶这个场景很美，但我还是觉得离我们有点远。 你觉得离那天还有多长时间？

吴楠:图标尼克我们去年与中东马塞尔市签署了无人驾驶联合开发的意向。 我们现在的平台开发都是基于智慧城市的基础上的。 无论是自动驾驶还是无人驾驶，他们的平台基础都基于智能城市。 因为需要空之间。 现在，我们找到了可以展示这个的平台。 将来什么时候能实现，这要看综合判断，但现在我们可能就在沙特阿拉伯这样有智慧城市的地方。 沙特阿拉伯也在建设被称为沙特阿拉伯的智能城市。 我们接下来在和那边做共同开发的工作。

记者:智能城市的无人驾驶是我们图标尼克的优势之一吗？ 还是亮点？

吴楠:不，这是我们努力的方向。 因为我们集中在以乘客为中心。 既然我们希望未来无人驾驶，自动驾驶没有司机，我们为什么还要花精力为司机设计汽车呢？

所以我们以乘客为中心，最终自动驾驶的无人驾驶是我们最终的梦想，所以我们会朝着那个方向努力。

我们是为乘客设计的。 你可以选择开车，但大部分时间上班下班。 交通拥挤的时候，包括市中心的停车都这么贵，叫车很舒服。 但是，呼叫车的环境，现在没有好车。 因为叫出租车和专车也很贵，所以开好车很重要。 现在市场上没有这辆车。 所以，我想制造可以作为移动的一环使用的车。 在车里可以享受空之间的这种车。 比如，关闭你办公室的电脑，你就会继续工作，因为车里东西都齐了。 看电影在家看一半，上车后用脸扫描电影就可以转移到车里了。

记者:接下来我们要做关于自动驾驶基础设施的设备吗？

吴楠:现在没有计划。 我们是汽车公司啊。 以车为基础。

没问题的话今天的采访就结束了。 谢谢你。

(照片/文/摄影:陈子锋) )。