“开吉利缤瑞/缤越上冰面是一种怎样的感受？”

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去年吉利为年轻人推出了“双板式”、“板式”。 光看名字有点不好说，但我知道它们有很深的意义。

以代表城市年轻新生力量的五彩缤纷、多样性丰富的生活方式，充满活力和自信，开创无限美好的新生活。 越是表现出敢于跨越、不断进取、不断提高的人生态度，越是突破越精彩。
瑞字继承自博瑞和博瑞ge两种高级中型轿车，板瑞继承博瑞品系的许多亮点，如高品质、高科技、越级的产品力。 (/br ) ) ) )对象群体聚焦于重视快乐的年轻群体，对汽车的长相和质量期望很高，另外可以说也重视驾驶的乐趣。

享乐一族正是最有支出欲的群体，通过吉利官方公布的销量数据，可以清晰地看到你身边“90后”的支出能力有多强。

4个月累计销量33084辆，12月销量10278辆；
从开始销售起2个月，累计为23361台，12月为13222台。
这样的成绩，虽然距离“进入轿车市场前十、suv市场前十”的官方目标还很远，但对于汽车制造商的品牌来说，已经可以表现为成功了。

“双板式”背后的产品力量到底如何？ 为了向越来越多的人展示其实力，前几天吉利的“极端贫困中国行”主题活动来到了冬季气温整天保持在零度以下的哈尔滨，进行了吉利双板式冰雪智能驾驶控制的高级挑战。

虽然可以从两种车型中选择，但由于智能发动机君以前错过了四次到达的机会，在前往试验场的途中，这次特意选择了该车，在约40公里的郊外道路上，将这一1.4t发动机和8cvt变速器组合而成的148 CVT彩色车型 动力包括1.4t发动机、最大输出功率98kw、最大转矩215n·； m 平衡匹配是重要的，而不是引人注目的。

~哈尔滨郊外的车辆本来就不多，而且因为和冬天相撞，所以路上的车辆不多。 但是，由于十字路口和限速很多，这条道路停站频繁，车速也不快。 正是对引擎君在这次试乘中应对日常代跑场景时的体验有帮助。

总结一下，通过进气vvt、气缸盖集成排气、小惯性涡轮增压器等技术，五彩斑斓的该1.4t发动机在低转速区间的性能比吉利以前的1.3t发动机好得多，在1500rmp下最大转矩

另一方面，与五颜六色相比，五颜六色是更适合家庭的车型，重视舒适和平衡。 通过cvt变速器，在起动时不会产生明显的突兀感，变速器的钢带暂时打滑后，动力依次传递到传动轴，之后不久感受到cvt变速器特有的顺畅的动力输出，从而 对于老司机来说，可以说是满身是泥、满身是水，但中和涡轮增压器介入时的突兀，用“佛系驾驶”来形容更合适。 虽然有时会有点抖动，但整体上比大多数at变速器和dct变速器要顺畅得多。

当然，它所积蓄的力量，对瑞这样的小型轿车来说也相当充实。 在城市近郊的道路上，为了超越前方的车辆，只不过需要多踩油门。

另外，那个1.0t发动机看起来有点暴躁。 最大输出功率比1.4t发动机高2千瓦，为100千瓦，最大转矩为205n·。 m 因此，使用3气缸的设计，排气量更小，但定价比1.4t模型高。

不仅可以说明在极端寒冷的环境中也可以提供安全可靠的招聘体验，车企在东北这样寒冷的环境中进行冰雪试乘的另一个理由是，可以通过体验一定的驾驶乐趣来验证车的驾驶性能。 另外，在这次试验行驶中，并未设计大规模的冰雪路线，充分体验冰雪驾驶控制，另外，特别是同一圆周、同一圆周、同一圆周的体验、同一圆周的体验、360智能全景蒙面挑战、蒙面挑战

由于时间的关系，智能机君没有深入体验所有项目，但重点是体验了瑞定圆环，在直径80米的冰上画了两个几乎完美的圈。

刚上车的时候，教练也多次跟我说。 其中，当被告知“esp的介入速度慢半拍”时，智能引擎君也吓出了一身冷汗。 因为“半拍慢”这个词带有明显的主观色彩，不同的人拿法各不相同，无法准确测量esp什么时候介入，在遇到车身打滑时，也很难评价方向和刹车要修正多少

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首先无视安全因素，多次入手，除非充分吃了esp的脾性。

实际体验后，总结一下，这种“慢半拍”的esp介入，可以在不完全关闭esp的情况下感受到车身打滑的乐趣，但对于很多没有完全关闭esp体验到在跑道和湿路面极限驾驶的普通车主来说，

例如，在这次冰雪体验中，主办单位要求“教练”在试乘时不更换无防滑钉，而只是选择了普通的冬季轮胎，不要和车教练一起关闭esp。 在这种环境下，起步时只需加一点油，驱动轮就会咻咻地原地旋转，车身像脱弓的箭一样飞出来，需要犹豫2秒。 另一方面，在定圆场中，方向只加快了一点，车头就会像被磁铁吸引一样向内侧行驶。 所以，如果没有esp的介入，就不能及时进行正确的修改，整个车身很快就会在冰上旋转。

那么为什么车会漂移呢，提问“自动档车能漂移吗？ 》中详细说明了
@无往
是如何产生摆尾的，同时总结了制造摆尾的条件。

第一个条件是尽量降低轮胎的横向抓地力。 也就是说，使轮胎处于“滚动、打滑”或“纯粹打滑”的状态。 刹车方法也好，驱动方法也好。
第二个条件是需要横向力。 这是正常转向时会产生这个力。 (
)第三，不是一个前轮，而是通过降低或消失后轮侧的抓地力，造成一定的过度转向，将尾部甩起。

lifling搭载了博世9.1版的esp，lifling搭载了esc。 从实际体验来看，esp的介入时间略有延迟，但是由于能够准确测量需要刹车的力矩，使驱动轮配合合力的驱动力，到底踩了多大的刹车踏板才好呢 只要抬起油门踏板，适当降低动力，稍微把方向盘打回去，就能从容地正常转弯。

~除决定圆的部分外，板厚瑞的综合体验和板厚越的综合体验检查的重点是辅助系统和底盘系统的调整水平。 知识引擎在你体验之后，可以清楚地感受到它。 另外，无论是RS还是RS，在符合价格范围的车里开车都非常开心。

而且，吉利还有丰富配置的杀手锏。 其中特别提到的是自动停车功能和二级自动驾驶技术，都是可以说是这个价位的车型中唯一搭载了这两个功能的。 关于色彩鲜艳的l2自动驾驶的体验，请参考
@车集网
的复印件。 试着乘坐吉利色彩鲜艳的车，a级l2自动驾驶的体验怎么样？

由此可见，“双板式”的特征见于同类车型中。 如果从价格、配置、质量、空之间、动力等多个维度来作为衡量标准，
@cao sir
会说:“如何评价吉利的新车？ ”的问题进行了回答，但是想知道越来越多的新闻的网民请浏览“cao sir的回答”。

当然，强大的特征背后，一般还有另一层含义。
@辙
在《环瑞背后的吉利野心》一文中，“吉利也很清楚a+级市场结构被合资企业品牌垄断，但在产品质量和服务的越级标准下，更具竞争力。”