“吉利“双缤”超越合资的“动力”到底来自哪里？”

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顽固的保守主义者依然执着于大排气量的自然吸气发动机，但发动机的小型化是大势所趋。

说到底是技术的进步，但另一方面是世界各国接下来将要施行的更严格的排放限制。

以我国为例，年，中国的平均油耗水平必须运行到100公里5l以前传来的大排气量的自然吸气发动机，即使有来自源头的备用动力输出，油耗前面真的落了短板。

因此，近年来，小排量涡轮增压的三缸发动机开始成为主流汽车公司的主力动力，包括宝马、GM、psa等在内的汽车公司开始加快小排量三缸涡轮增压发动机针对之前流传的四缸动力的转型速度，这一情况正在增加。

例如，GM用全新的1.0t和1.3T生态三缸发动机代替了对应的1.5l四缸动力和1.4t四缸涡轮增压发动机。

作为中国汽车公司的代表，吉利汽车也推出了新一代1.0td气缸涡轮增压发动机和1.5td气缸涡轮增压发动机。 此外，在吉利板瑞和板越两种全新的车型中，也是车系中的主要动力。

根据吉利汽车最新公布的销售数据，2019年1月，吉利板瑞和板越分别达到12480辆和14627辆的销量，成为各自市场细分的一线产品，吉利企业品牌的三缸发动机产品成功考验了市场。

将适用于涡轮的三气缸结构紧急双重使用

从技术角度来看，吉利板瑞和板越两种车型搭载的三缸涡轮增压发动机放置在这个位置比较合适。

最先搭载于吉利板瑞的这款1.0td发动机是吉利gem3发动机平台的产品，兼具常规动力和混合动力的诉求。 另一方面，吉利板越高级轿车上的1.5td发动机为吉利gep3系列产品，是吉利与沃尔沃共同开发的新一代动力系统，除吉利板越外，还出现在沃尔沃的产品上。

那么，相对于这多种三缸发动机产品，吉利板式系列搭载的三缸发动机有什么特殊之处？

其实，三缸发动机并不新鲜，但只有近年来与涡轮增压技术匹配实现了全面普及。 从四冲程发动机的业务循环来看，发动机完成了从进气到排气的一个循环，对应的曲轴转角为2圈，即720度。 不考虑气门正时时，各行程对应的曲轴角为180度。 考虑到发动机60度左右的平均气门正时，1个气缸的排气脉冲对应的曲轴角为240度。

如上所述，很明显，3缸发动机的3缸对应的排气行程，在发动机的1个循环中的排气脉冲的连续是顺利实现的。 各气缸的排气脉冲对应240度的曲轴角，3气缸连续运转正好是1个循环的曲轴角的720度。

也就是说，三缸发动机为了促进涡轮增压器的顺利运转，能够向涡轮增压器提供理想的持续且无变动的排气。 涡轮增压器顺利工作，从而使发动机的进气压力没有大的变动，影响扭矩的输出。

随着技术的进步，三缸发动机固有的轻量化特点和价格特点也被保存和扩大，活塞杆组变少，发动机摩擦损失至少降低了30%以上。 因此，在面临更严格的排放法规时，世界主要汽车公司不约而同地选择了这种结构形式。

另外，作为吉利的新一代产品，RS及RS搭载的三缸涡轮增压发动机是目前主流三缸涡轮增压动力技术的集大成。

实现了与涡轮增压器的完全匹配，另外，随着技术的进步，对吉利或越级搭载的1.0td和1.5td发动机也进行了与3缸发动机固有的短板的优化。

从结构上看，与以前传下来的三缸发动机相比，吉利的新一代产品是在曲轴箱内增加两端具有不等配重的平衡轴，通过平衡轴上不等配重产生的惯性力矩抵消三缸发动机抖动的固有短板。 这样，在吉利的三缸涡轮增压发动机中出现的平衡轴将起到四缸发动机的第四缸的作用。 于是也给新车带来了更好的nvh性能。

当然，实现了普及的发动机附属技术也体现在了吉利的新三缸动力上。 从吉利板越搭载的1.5td动力来看，低惯性涡轮增压器可以以1000转/分的转速介入业务，同时以1500转/分的转速引爆最大扭矩。 另外，中心缸内直喷的设计也有效地改变了缸内直喷动力的湿壁现象。 另外，各个喷气喷嘴的6个喷射孔的设计也大大提高了直喷燃料的雾化效果。

因此，吉利的RS、RS具备超过合资主流动力标准的能力

从账面数据来看，吉利板瑞搭载的1.0td气缸涡轮增压发动机的最大输出功率为100千瓦，最大扭矩为205牛米。 工业和信息化部的综合油耗为5.1l，每百公里。 这种动力输出的表现已经进入了一流三缸涡轮增压动力的世界一流水平，完全能够满足目前市场上主流a类及a+类车型的诉求。

吉利板瑞与目前主流的合资企业品牌甲级轿车如卡罗拉、英朗相比，其1.0td动力在账面数据方面明显占有特点。 以同样装有1.0t气缸涡轮增压发动机的英朗为对象，后者的最大输出功率为92千瓦，最大扭矩为170牛米。

与以前传来的三缸动力相比，吉利板瑞搭载的1.0td三缸涡轮增压发动机比以往任何时间都越来越强调细节的优化设计。 除了缸内直喷、缸盖一体型排气歧管、可变气门正时等一系列先进技术外，吉利的三缸动力还着重于抑制发动机的线性、nvh性能以及最受关注的三缸发动机的振动。 这些技术的运用一方面要归功于沃尔沃新的技术支持，另一方面也离不开吉利汽车的大数据支持。

这样，与同级合资企业品牌——a级轿车相比，吉利的1.0td发动机动力越来越强，油耗可以说进一步下降。 这对巩固吉利“a+”级跑车的定位起着非常重要的作用。

同样，去年年底正式上市的吉利板越搭载的1.5td动力也明显领先于合资企业品牌。 从账面数据来看，与沃尔沃共同开发的这台发动机，最大输出功率达到177马力，最大扭矩达到255牛米。 上升功率达到了86.7，上升扭矩也达到了170。 100公里的加速只有7.9秒，100公里的油耗只有6.1l，是实力很小的钢炮。 目标BMWx1搭载的1.5t3气缸涡轮增压发动机的最大输出功率为100千瓦，最大转矩为220牛米，可以说在1.5td以上的动力面前有点失去了颜色。

~吉利板越的1.5td三缸涡轮增压发动机最独特的设计是在进气道中使用独特的masking结构，通过精妙的导流结构的运用，大幅提高缸内滚流水平。 如上所述，缸内直喷技术与3次喷射喷雾诱导相结合，空气体与燃料的混合更充分，燃烧效率提高，动力输出更强。

在nvh方面，该1.5td发动机通过减振平衡轴、四摆式双重质量飞轮、超静音同步带、非正圆vvt、自减振喷射器等十二个主要部件的nvh专用设计，在发动机怠速时，车内噪声

从市场角度看，吉利一步越的主要同业竞争对手是包括本田xr-v等在内的主要合资企业品牌A级suv。 但是，与主流合资产品相比，吉利板越为主力的1.5td发动机已经具备了更高一级车型的输出性能，与BMWx1比肩就是一个很好的例证。 强力高效的动力输出大大有助于确定吉利的年轻化和运动化的定位。

作为新一代产品，吉利的三缸动力已经超越了从各个方面将其取代的四缸动力。 值得观察的是，吉利的、一片三缸发动机享有主要零部件8年30万公里的超高质量保证。 这确实加强了顾客的信心。 另外，每一件系列的销量也从一个侧面说明了市场对吉利新一代三缸系列发动机的认识。

通过强大的动力支持，吉利双板式实现了产品和技术的1+1>2

客观来看，新动力只是一个方面，要想在市场上取得吉利、更好的成功，正确的产品定位也是不可缺少的。 作为吉利的新一代产品，无论是整车的外形、形象，吉利的新一代产品都已经具备了与合资车正面碰撞的实力。 另外，吉利的新一代产品可以向以丰田卡罗拉为代表的主要合资产品学习。 比卡罗拉吉利的百步瑞更大的车身首先带来了更大的内部( (/k0 ) )之间。 通过维持全球化的设计资源，吉利板瑞有着更加精致的型面质量和高大的背影装。 整车豪华程度明显优于卡罗拉。

关于吉利到越，其目标显然是以本田xr-v为代表的合资企业品牌小型suv市场，更加时尚、配置丰富，也具备了挑战性的气质。 另外，包括RS和RS在内的2种车种都配备了l2级智能驾驶技术。 这是合资同行的竞争对手所没有的。 关于吉利，由印象和印象两种车型构成的a级产品阵容巩固了吉利的产品金字塔布局，带来稳定的产品销量，同时作为新的势力量支撑着吉利的高端模式的迅速发展。

从市场面来看，由RS和RS两种完全不同的产品组成的产品组合也正陷入年轻一代的目标用户中。 轿车和suv两个车型实现了a级车市场的全覆盖，在10万元级的a级车市场，实现了年轻人不买RS买RS的全覆盖。

近年来，吉利的快速发展有目共睹，产品更接近市场诉求，更大胆地尝试细分市场的产品。 此外，还可以看到，吉利的造车技术已经从各个层次的布局产品的走向转变为以核心产品力突破的技术潮流。 双板式的车确实是最好的例证。 这为吉利企业品牌从国内企业品牌的领导者成为国际一流的汽车公司奠定了良好的基础。 在国外市场，先进的动力系统和高质量的车型也有助于提升中国企业品牌的车型整体形象。

而且，依赖坚实的技术，不仅仅是“瑞”、“越”两种产品，我相信在“吉日”之后，会给顾客带来越来越多的惊喜。