“中国汽车健康指数将成为领域的新标准”

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【领域频道】这几年，汽车产业发展迅速，汽车产品进入千家万户，截至年第三季度末，我国汽车保有量达到2亿3500万辆。 随着人们汽车质量的提高，环保意识和自我保护意识也有所提高，特别是在经历了毒汽车、雾霾爆炸等事件后，大众对汽车的关注不再局限于价格、安全、操控和面部方面，车内空气体污染问题影响了乘客的健康

在大的汽车市场上，由于政府长期缺乏车内环境污染的检测标准，无法对领域、公司进行规范化和约束，一些整车公司和零部件供应商不可避免地要巧妙地致力于货源材料的选择。 并且，这些不环保、低质量的原材料被投入采用，与汽车费用给人们带来生活质量提高的初衷是背道而驰的。

基于以上背景，由于积极吸引健康汽车资费的观念迅速发展，中国汽车工程研究院股份有限企业(以下简称中国汽研)与医疗机构开展了跨领域合作，聚焦汽车搭乘者的健康，发布了中国汽车健康指数( c-ahi )给领域、公司、客户

中国汽车健康指数( c-ahi )是中国汽车工程研究院株式会社在国际交通医学会的指导下，比较顾客日益增长的健康需求和汽车产品对人体健康的影响风险，整合了汽车、医疗、通信领域的技术资源，车内挥发性有机物( voc )、车内气味强度) voi )、车辆电磁辐射)

前几天，中国汽研首次对吉利博瑞、荣威rx8、现代领衔、柯达科迪亚克、别克gl8、广汽祸gs7、丰田奕泽、起亚智跑8个车型进行了voc/voi测试。 12月13日点名发表了其结果。 结果表明，并不是销量越多的车型越好； 在最初测试的8个车型中，别克gl8综合得分只有1辆获得五星级健康车标准，其余车辆都取得了三星以上的成绩。

在整个测试过程中，中国汽研以第三方的视角，带着客观中立、专业公正、新闻发布、评价全面等方面大体进行了梳理，最终得出了比较权威的评估结果。

应该特别提到评价的全面性。 例如，在测试车内挥发性有机物( voc )的过程中，目前的国家标准只评价车辆在恒温状态下下车时的voc情况。 但在实际用车过程中多种情况并存，综合考虑后，中国汽研结合实际调查情况，制定了以3种常见情况为主体的测试流程。 从评价指标的设置来看，目前的国家标准是以车内五苯三醛的浓度为首要标准，而中国汽研在研究美国epa和大气质量评价相关标准的基础上，经过与高校、医疗、汽车等机构专家的充分论证，得出了健康危害、综合污染、车内气味强度的

中国汽研在测试环节的全面性将会更加权威，带来更加准确的测试结果。 迄今为止，领域对voc/voi也有一点客观的评价方法，但各个方法都有局限性，在整个领域没有取得统一的共识。 目前，这些数据涉及车的多个层面，更精细的测试结果可以为汽车领域的技术确立新的标准，让生产厂家与本公司产品的问题进行对比及时编号，从产品制造环节积极采取措施加以改进，从而为客户带来更完善的终端。

目前，大众支出普遍认为个性、智能产品是完美的终端，顺应支出诉求，国家大力推进汽车产业向智能化、科技化的快速发展。 但是，无线高科技的引入有可能导致电磁环境的恶化。 研究表明，低频电磁场可以影响人体的神经元和肌肉组织，高频电磁场可以不同程度地影响人体的神经、心血管、内分泌、免疫、生殖等系统。

接下来，中国汽研将着手汽车电磁辐射( emr )，测试评估搭乘者位置面临的电磁辐射水平。 在不同情况下，测量搭乘者头部、胸部、裆部及四肢位置的电、磁场辐射强度，结合国家标准《电磁环境控制限值》( gb 8702-)的要求，综合考虑人体不同部位对电磁辐射的灵敏度，定量判断车辆的电磁环境水平。

这样，研究成果可以促进领域有意识地控制零部件性能，优化整车性能，在全国如火如荼的汽车快速发展浪潮下，使整个领域不断向更好的方向完善。 对于客户来说，购车前能够通过正规渠道了解电磁辐射水平，清晰地投入成本，打造坦率放心的车，也是中国汽研研究电磁辐射( emr )的初衷。 在这个指导意义上，这个指标为客户的购车行为提供了参考价值。

综上所述，c-ahi不仅影响客户购车方向，还在车企、客户之间建立长效机制，引起制造方和费用方对车内环境健康的重视，得到公司、客户的同意，经常监督公司，让客户更加专业全面

此次中国汽研只选择了具有代表性的8种车型，之后继续进步，深入汽车健康指数研究和车生活的众多车型，将发挥领域特点，为汽车领域的技术升级确立新的标准。

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