“毫无意外！SUV天逸荣膺C”

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4月21日，中国汽车技术研究中心在济南公布年度c-ncap第一轮评估结果，不料东风雪铁龙suv天逸以56.8的高分获得五星安全评价。 　　

据悉，suv天逸的碰撞标准不仅满足c-ncap的要求，作为雪铁龙首款中国全球suv模型，天逸在设计开发之初就以欧洲e-ncap的要求为研发标准。

可以说，在面对碰撞时，suv天逸将太极原理应用到了极致。 不仅是钢材的硬度直接受到很大的冲击力，也不是使其崩溃吸收冲击的能量。 通过在吸收冲击能量的过程中适当展现出坚硬的一面，使碰撞的冲击力以四两拨千斤的巧妙姿势消散在乘员舱外，保障车内乘员的安全。

此次c-ncap碰撞作为suv天逸全球首个安全碰撞试验，e-ncap碰撞标准起草人之一的psa集团被动安全首席专家richard zeitouni也亲临现场。 天逸设计的车身结构在参观了4月10-4月12日三天的碰撞试验后表示:“这次既是欧洲碰撞也是中国碰撞，也被称为天逸的世界碰撞。 这是天逸设计的车身结构”

四个测试展现出良好的实力，获得了五星高分

1.正面100%重叠刚性壁垒碰撞试验: 16.18分

规则:试验车辆以车速50km/h以上的速度，100%重叠正面碰撞以固定刚性屏障。 在前排司机和乘员的位置分别放置男性假人，测量前排人员的伤害情况。 将女假人放在第二排座位最左侧的座位上，测量第二排人员受伤的情况。 在第2排最右侧的座位上放置3岁的儿童假人，评价乘员约束系统的性能和儿童乘员的保护。 　　

以时速50km/h的时速，正面100%的刚性屏障重叠碰撞后，天逸正面的两个吸能箱发挥明显作用，发动机舱瘪变形，a柱无明显变形，前排气囊正常打开。 另外，天逸四扇门均正常打开，乘员客舱空之间保持良好，车内假人坐姿正常，前排假人腿部与前室无明显接触，后排假人与内饰无接触。 这个实验表明天逸在遇到同样的情况时，可以很好地保护乘员。

2.正面40%可重叠变形的屏障碰撞试验: 16.24分

规则: 40%的试验车辆通过正面碰撞固定可变形的吸能屏障。 偏置碰撞车辆和可变形屏障的碰撞宽度为40%车宽±； 在20毫米的范围内。 在前排司机和乘员的位置分别放置男性假人，测量前排人员的伤害情况。 将女假人放在第二排座位最左侧的座位上，测量第二排人员受伤的情况。 　　

偏移碰撞是三天实验中看起来最惨烈的碰撞，究其原因，64km/h的冲击速度不仅是几个碰撞试验中最快的，而且受40%力的接触面积最小。 但是在这次测试中，天逸成绩完美，suv天逸整车向右后方后退，前发动机舱吸收大量碰撞能量瘪变形，但天逸的a柱还没有变形，前排气囊正常弹出，乘员座舱/ [

3.可变形移动障壁侧面碰撞试验满分

规则:在移动台车的前端安装可变形的吸能屏障，碰撞试验车辆的主要驾驶位置。 移动屏障的行驶方向与试验车辆垂直，碰撞试验速度不得低于50km/h。 将假人放置在驾驶员位置，测量驾驶员位置受损的情况。 将假人放在第二排座位相撞的一侧，测量第二排人员受伤的情况。 　　

在可变形移动屏障侧面碰撞试验中，天逸门出现凹陷，但a柱无明显变形，左侧安全气帘正常打开，窗玻璃完整，车内假人坐姿正常，乘员得到良好保护。

4 .鞭打测试3.38分

规则:将试验车辆的驾驶员侧座椅及约束系统模仿原车的结构，固定安装在移动滑车上，进行滑车的加速度发射，模拟后碰撞过程。 通过在座位上放置假人，测量后碰撞中颈部受到的伤害情况，评价车辆座位头枕对乘员颈部的保护效果。 　　

鞭打测试是四个测试中最快的测试，也是最直观地了解追尾时车内约束系统对乘员保护情况的测试。 在这个测试中，假人经过安全带的预紧，向前用力迅速收缩，将假人固定在座椅靠背上。 碰撞后，头部也不与头枕接触，不会造成第二次伤害，效果良好。

除了以上4个考试高度外，天逸还配备了在加分项目中取得3分成绩的安全带注意装置、侧气囊和气帘esc装置。

对武装到骨子里的安全五星的评价是名副其实的[/s2/]

suv天逸自去年4月出道以来，因其独特的造型而备受瞩目。 这款东风雪铁龙是中国首款上市的全球车型，打破了suv在市场上外观风格的束缚。 与通常的suv硬派风格不同，天逸以圆润流畅的外形展现出其友好和亲和性。 因此，很多人看到suv天逸的第一眼就能感受到明显的既视感。 其实，诞生于这个psa集团新一代全球标杆工厂——神龙成都工厂的suv，真的像大白一样，不仅拥有个性亲和的外形，还拥有全面强大的保护能力，所以你随时都可以放心！

设计之初，天逸从基础的车身结构着手。 前后的冲击梁和能量吸收箱不仅都是铝合金制的，前后的侧梁使用了先进的不等厚激光焊接技术。 在发生正面碰撞或追尾的情况下，前机舱和后备箱都迅速收缩，起到比较有效的能量吸收作用，尽量在客舱前后部吸收碰撞的冲击力，对在乘员室的司机和乘客产生较小的冲击力。 另一方面，天逸客舱主体框架的底部有6根纵梁、5根梁，上部天窗加强环也有3根梁。 这些纵横交叉的钢梁不仅起到支撑客舱的作用，在碰撞发生后，还可以使冲击力迅速均匀地分散到车身整体，比较有效地分散客舱部分受到的冲击力，防止单点的冲击力过高而导致客舱扭曲变形。

与此不同，天逸的车身整体大量使用高强度的热成形钢板，确保了整车的刚性。 其中，最强的中柱抗拉强度更是达到1800mpa，用先进的激光焊接技术和遍布全车的5420多个大直径焊接点焊接整个车身，看起来像坚固的粗空室。 　　

在内部配置上，天逸对乘员的保护也不遗余力，除了前后6个气囊、前排头枕6个调节外，天逸的前排安全带使用的是奥托·高性能双预紧式安全带，后部两侧使用的是高性能预张紧式安全带。 这些是通常只有高端机型才有的配置。 除此之外，天逸前后的座椅架都是激光焊接的高强度钢材座椅，内置有防下潜钢管。 更稳定的结构可以在碰撞发生后，座椅更有效地支撑suv天逸车内的乘员，减少成员在车内发生的位移，避免碰撞。 　　

据说法国人很浪漫。 即使在街上走也能感受到优雅的气氛。 出乎意料的是，那是浪漫的法国人知道人与人之间的交往，不仅要让对方感到高兴和快乐，还必须有安全感。 这样，在漫长的旅行中，会更加舒适和舒适。 　　

像suv天逸一样，作为雪铁龙的全球战术模式，我知道光靠个性、时尚不失去亲和力的外观、引领舒适的驾驶场是不够的。 在漫长的道路上，只有让驾驶感受到安全、安心，才能实现全身的舒适。 从这次的c-ncap碰撞测试也可以看出，天逸不仅是这样想的，也是这样做的。 基于56.8高分的五星安全评价，是对suv天逸最好的说明。

享受生活是态度，安全地开车是责任。 作为享受高级suv的一种方式，天逸不仅希望客户以乐观、积极的态度迎接生活中未知的旅程，还希望武装到骨子里的安全，让客户感到安心、舒适。