“谁是12万中级车王者？ 没有针对就没有伤害”

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近年来，中国企业品牌在国内汽车市场上发挥着越来越重要的作用，特别是在12万元左右的suv市场上，中国企业品牌车可以说占据了绝对的垄断地位。 随着suv市场的稳定，下一个能够转变为中国企业品牌玩法的是12万的中级车市场吗？ 确实，更多的中国企业品牌开始在中级车行业发力，在这种压迫下，合资企业品牌中级车们的售价也一步步下降，加入了战局。 谁是12万元的中级车王者？ 今天我们来选这个细分市场的三强，争夺三强的霸权吧。 　　

首先是几个月前上市、销售势头迅猛的长安涡轮车cc，选择的参赛车型为12.89万元的1.5t自动智雅型； 另一名选手是老牌强队吉利博雷，这次选的车是12.98万元的2.4l合身型。 合资车的代表当然不能缺席。 以性价比闻名的现代著名插图将参加游戏。 选择价格为12.98万元的1.8l gl舒适型。 三名选手完成了介绍。 都是裸车价格在12万元左右的人气辣椒鸡。 谁会变好？ 对比之后才知道。

(拼颜)风格不同，睿睽cc很受年轻人的欢迎

据说现在是看脸的社会。 虽然脸不一定代表才能，但是如果没有脸大家发现你的才能就没意思了。 选车也是如此，但没有吸引人的设计，即使性价比高，也很少有人能发掘出研究的乐趣吧。 　　

三辆车在设计上各有千秋，可以说风味各异。 涡轮cc作为最新的车型，在设计上也是最时尚前卫的，蝶式中网大气延伸，强调车身线条匀称的动态，与大型轮毂配套，时尚沉稳，是高端车的大 　　

博瑞波纹中的网是目前吉利企业品牌的标志性设计元素，厚重的感觉迎合了老年购车者的口味，在时尚性上比涡轮cc略差。 　　

现代姓名牌的设计偏向于家庭风格。 正面脸也使用了大口格栅，整个正面脸看起来有点下垂，有点冷淡。 车侧的线条曲线协调，配合尖锐的腰线，也有动感的气氛。 但是，与睿睽cc的时尚和吉利博瑞的沉稳相比，名图似乎在风格上更倾向于二者兼而有之，最终并没有成为统一的风格，在设计上更是支离破碎。 　　

所以，从外观上来说，三台台车的侧点不同，虽然参加者有重叠，但也有相互独立的部分。 涡轮cc对年轻人的吸引力越来越强，作为新上市的车，从设计语言和风格上来说，时尚前卫吉利博瑞的车身线条还是太厚了，看起来有点沉稳； 名图在家庭和体育两种风格的混合中没有很好地统一，新型反而不如旧型具有辨识度，也缺少一点大气的感觉。 从惊讶和耐看的立场来说，还是涡轮和抄送比较好。

装修:自主企业品牌豪华感爆棚

不管在外面还是在里面都必须表演。 好的装修设计才是最能影响车主心情的，但是在装修氛围的营造上，自主企业品牌的两位选手把合资企业品牌的选手远远甩在了后面。

以涡轮cc为例，内饰造型使用了多种级别的对称翼设计，用多种复杂的线条勾勒出了丰富的层次感，结合棕色和米色的内饰配色，真是豪华的中级车的内饰感。 　　

博丽的内部装饰设计也同样使用对称型结构。 因为是低台数的车，所以中控台的大屏幕位置被小液晶显示器所代替。 下面是空和多媒体控制区的调和。 地块还很直接

相比之下，名图的内饰中规中矩，采用简单的两层重叠布局，采用银色装饰和分割，副驾驶采用明亮的木纹材质，塑料感强，中控整体布局简单，缺少一些设计感。 　　

从材质来看，3辆车也有明显的不同。 涡轮堡cc的装修上很快就会看到真皮包。 就像方向盘台、门的地方使用皮质包一样，豪华感制作得很好。 虽然玻利维亚的内饰皮质包裹有点少，但是有名的画在内饰材料上没有两个对手的特征。 塑料感有点强，配置也不丰富。

通过一系列的瞄准，在设计和材料方面，自主企业品牌的两位选手与名图相比有自己的特点。 特别是涡轮cc在营造装修豪华的氛围方面非常出色，外观造型也更时尚，符合现在客户购车的审美。

(拼配)睿眸cc的越级配置很棒

现代在合资企业品牌中配置源远流长，但在面对自主企业品牌的挑战时，配置不可避免地陷入下风。 下面从舒适型配置、多媒体配置、安全配置三个层面来说明三台台车的配置水平。

首先是舒适型配置，下面将三车舒适型配置的不同整理如下。

从表中可以看出，3辆车在舒适配置的丰富性方面，涡轮滞后优于涡轮滞后，但2辆自主企业品牌选手都远远优于现代名图。

在车外配置方面，最重要的差别在于前灯光源的选择，涡轮喇叭cc选择的是近光灯都是led光源的前灯； 博瑞和名图使用的是卤素大灯。 led前灯具有寿命长、亮度高、穿透力强的优点，在豪华企业品牌中得到广泛应用。 　　

睿眸cc和吉利博瑞都使用皮质薄片，但名图为织布薄片。 在等级感上，睿睛cc的座椅使用的是茶色黑色两种颜色连接而成的设计，比纯粹的黑色博瑞稍有优势。 在全景尺寸上，涡轮推力cc的长度宽度比博瑞略宽，采光面积也大。 　

从三辆车的舒适配置对象可以看出，涡轮堡cc有几个独特的配置。 例如，自适应巡航和全液晶仪表盘，在几十万元的豪华企业品牌中这两个配置未必是全系标配，而是出现在10万级的中级车上。 可以看出，自主企业品牌对配置的选择很有心得，知道国内顾客对科技感的诉求。 　　

多媒体配置同样针对的是持续舒适配置的结构，由于涡轮时滞cc是最新的车型，所以在机身配置和功能方面更全面，但在相同的价格下，博雷和名图的媒体配置却是贫相。 详细情况如下。

可以看出，turbo lag CC在多媒体配置上具有绝对的特征。 中控台上配备的10.25英寸中控台画面，分辨率高达1920x720，相当于手机的400ppi的显示效果，细腻度优于许多合资企业品牌，各可选子菜单中也有对应的视频演示。 搭配同样是10.25英寸的液晶面板，科技感会爆炸。 　

中央控制所搭载的in call车载系统内置的功能为长安的深度进行了优化定制。 例如，黄金地图的版本也是长安专属的，可以和车辆的行驶状态交流新闻。 油量不足的情况下，地图上会出现寻找周边加油站的新闻。 凭借独特的三指屏功能，可以将音乐和导航从中控台飞到液晶控制板，从而使驾驶员将观察力集中在路面上。 另外，还可以连接手机，通过中央控制手机的应用程序和导航等，符合年轻人对于手机爱不释手的招聘习性。 　　

安全配置的差异也同样不小，3辆车在被动安全方面做得比较好，在气囊数量上，2名自主企业品牌选手更胜一筹。 但是，主动安全的差异比较大，可以说主动安全水平存在世代差异。 具体结构差异如下表所示。

由于涡轮转速控制中心导入了自适应巡航系统，因此还配备了主动制动功能，当检测到碰撞即将开始时，驾驶员不进行制动操作时，为了减轻或不发生碰撞，会自动进行制动。 对车主来说，虽然有安全气囊的数量、安全带、车身的刚性等全面的被动安全，但切实做好这些，利用更智能的系统不发生碰撞，防患于未然，是目前主流的安全配置思想。 　　

( ( ( ( ( ) ) ( ) ) ) ) )之间:后部有足够的富余，符合中级车的期待

3辆车都是中级车的尺寸，价格区间也差不多，但是在这个价格区间选择他们的车主只看重空之间。 那三辆车中，哪个空之间最大？ 用模型调查一下吧。 　　

通过试驾者的体验，空之间看起来3辆车差不多一样，后排上车空之间比较宽裕，相比同价位的合资紧凑型轿车和自主企业品牌的suv，宽敞也是中级车。 　　

储物空之间的对应以后备车的储物能力为第一。 从数据对应可以看出，涡轮cc的后备车容积为520l，博利容积为512l，现代名图的后备车容积为526l，大家的储能水平相当，可以支持后备车倒置，扩展储能物容积，实用性上差别不大

组成动力:小排量涡轮增压发动机特点明显

在所选的3辆车中，只有涡轮推力cc使用了目前最流行的小排量涡轮增压发动机。 如鲍利和名图所示，配备了自然吸气引擎。 睿眸cc使用1.5t发动机，博瑞为2.4l发动机，名图搭载1.8l发动机。 3台车的动力参数如下表所示。

从参数对象可以看出，3台发动机最大马力基本在同一水平，名图稍晚，143马力在3辆车中处于下游。 鲍利多亏了大排气量，马力最大，但是在扭矩上输给了装有涡轮增压的涡轮推力cc。 此外，涡轮迟滞cc的1.5t发动机在2000转时会发挥最大转矩。 这是自然吸气发动机无法比拟的动力特性。 　　

最值得关注的是三台车的工业和信息化部的油耗差。 由于鲍里斯排气量大，综合油耗达到8.4l/100km，但最低的是排气量为1.5t的涡轮堡cc，百公里的综合油耗只有6.5l，接近2l/100km的差距，但在动力方面，两辆车又相似。 由此可见，小排量涡轮增压发动机在动力与燃油经济性平衡、越来越追求低能耗高动力的今天，成为了绝对的主流，这也不足为奇。

驾船:有人说中级车就是开船吗？ 运动风不减

动力说到底只是纸上谈兵，开车要看制造商对底盘的调教和发动机变速箱的匹配。 3台中，涡轮增压器cc和玻利维亚都使用6速自动变速器，但名图为了入门配置，只配备了6速手动变速器，便利性上有所折扣。

首先，谈谈发动机和变速器的匹配问题。 涡轮推力cc使用的1.5t搭配爱信6at变速箱，这一点得益于长安多年来继承的成熟。 匹配准确，动力输出流畅，可轻松应对市区停止步行。 深深地踩油门降档也很清爽，如果想要爆发动力，就不会有像没油了一样的顿挫感。

虽然玻利维亚的变速器也同样是6at，但匹配的是2.4l的自吸发动机，低转速扭矩不如涡轮增压的涡轮推力cc表现差，只有拉动高转速才能感受到比较强的动力输出。 这种6档变速器平顺性好，输出一致。 名照片中的6档手动变速箱与自动档相比操作有些繁琐，虽然对新手司机不是很友好，但好在档位清晰，档位手感清爽，离合器的结合点也容易寻找。 　　

底盘调教，长安是以前的车型，底盘厚度给我留下了比较深的印象，被列入自主企业品牌之中，长安的底盘调整稳居前列。 涡轮堡抄送还保存了容易取悦屁股的厚度。 特别是横穿检查井盖和摇晃的道路时，耳边会发出沉重的悬挂动作声，但身体垂直方向的振动几乎都会被悬挂吸收。 简单来说，不太属于这个价位的高级感传播了。 　　

虽然玻色子的底盘表现也很厚，但与此相比，纤细的阻尼感略有减少。 名图像鲍里。 车辆都在朝着厚重舒适的方向努力调节底盘。

方向盘的手感也是影响操纵感的一大因素，涡轮推力cc和名图中使用了比现在更流行的电子助力。 可以进行多阶段的阻尼调整，根据司机的喜好可以满足。 虽然鲍里斯使用机械辅助，但在低速下方向很重，对女车主来说可能很吃力。

总结:从设计、配置、空之间、动力、操作几个方面来谈，明显感觉到的是，买车就是买不买旧的事件。 涡轮转速控制是三辆车中最夜市，使用的技术和配置更有特点，无论是更低油耗动力更强的小排量涡轮，还是支持三种阻尼调节的电子助力转向，或者更丰富更科技的中心控制主机。 总的来看，目前12万元左右的中级车，涡轮客机cc是当仁不让的主要选择。