“2017广州车展荣威专访 网络汽车先行者”

本篇文章4816字，读完约12分钟

【车企采访】11月17日，广州车展正式开幕，上汽荣威携多辆新车发布并发布了企业快速发展战术。 展位活动结束后，上汽轿车企业多位领导接受了媒体采访。

汽车制造商副社长俞经民

上汽轿车企业技术中心副主任、上汽捷克企业总经理朱军

上汽轿车企业首席数字官张亮

请大家多多指教！ 我有个问题要问俞总。 上汽轿车今年的销量有了飞跃性的增长。 我们的网络汽车企业品牌ip非常成功。 特别是荣威rx5，最新的数据在双十一艺术节的时候卖了6600多台。 其中rx5销售了3160台以上。 到了年末。 我希望俞先生经常盘点今年的销售额情况。

(/S2/ )俞经民)/S2/ )。

感谢您的关注。 双十一艺术节各行业的零售价都很高。 6000多辆。 我可以解释一下，这是经销商大额存款订单的数字。

这几年，大家都在提到四化的快速发展，而我们提出的电动化、互联网化、智能化和共享化的新四化，发展很快，可以说已经绕不开整个领域了。 在新四化的道路上，我们走得快一点，站得高一点，看得远一点，抓着可能有点现实。 我们荣威企业品牌的互联网汽车标签自荣威rx5上市以来就牢牢地拉着。 然后，客户可以真实地体验这辆车的生命力。 因为，它可以与我们的客户进行更多更好的交流，可以升级迭代、进化，可以描述整个移动生态的快速发展。 有了顾客体验，销售额自然上升了。

另外，我们的经销商合作伙伴在数量上和质量上都取得了高速发展，到今年1月已增加到300多个。 未来，我们荣威企业品牌的快速发展空之间将是巨大的。

除了销售额，我们还必须利用这么好的产品和顾客体验，提高整个企业品牌。 在这个过程中，让所有关注我们的人、我们的战术伙伴、我们的顾客看到我们企业品牌迅速发展的可能性。 其实，客户买你们公司的产品也很喜欢你已经发展得很快了。 但是，只是稍加配置和价格调整，没有质量化和确定的营销信息表现，大家也并不那么期待。 我们的方向是肯定的，认真做产品，做服务，结合我们新的四化战术，诚实地做到这一点。 谢谢您的提问。

今年这个节点很重要，对荣威来说是新的十年的开始。 近年来，度假车市场备受重视，荣威ei5上市后，荣威企业品牌处于什么位置，对上汽有什么重要意义？

张亮:

我今天也说过，开发这辆车不仅仅是为了开发徒步旅行车，也不是为了创造徒步旅行车的市场。 这辆车的开发实际上是从几个角度考虑的。 从第一个角度来看，我们始终认为市场上任何一款纯电动汽车型，从我们的角度来看都不是完美的。 现在，纯电动汽车型的形状是妥协、牺牲的，不明朗。 很多情况下，由于机箱的原因，内部空之间很不舒服。 现在很多车在脚//k0//之间牺牲，在头//k0//之间牺牲，屋顶还有点上升。 这样，整车的比例受到很大的影响。 我们的出发点之一是重新定义车。 今天看到这辆车，车的高度不低，和三辆车一样，1.5米左右，但是没有三辆车被抬起来之后的奇怪的比例感，整体是动态流线型的。 这是第一个理由。

第二个原因是，人们认为度假车在中国没有先例畅销。 实际上，从欧洲市场来看，休旅车所占的比例相当高。 轿车很容易满足基本的汽车诉求，随着生活水平的提高，客户会追求新的生活习惯。 那就是我们所说的生命类型。 因此，度假车实际上代表着生命类型。 它能装载，样式好，满足操纵性、舒适性的要求。 这也与我们的纯电动汽车在一线城市销售很多有关，他们对lifestyle的要求也很高，从人群来看很合适。

从过去的市场来看，豪车的迅速发展，首先是有三辆车，很多顾客需要载重能力，因此越来越多的人给三辆车起屁股，起豪车的名字。 实际上不能说是休旅车。 被称为wagon车。 wagon车本身是以搭载在3辆轿车上为中心的改装车。 荣威ei5先来了三辆车，然后没戴屁股。 我们是重新定义的。 客户群是二线城市，对lifestyle有要求，喜欢稍微更新的形式，符合节能环保的需要，所以不是简单的、以前就流传下来的方法，我们从一开始就定义了。

今年上海车展的时候，上汽对荣威光之翼这款车进行了思想上的云基金活动，后来召集了e能源创业者参与了这款车的改进。 现在这车到了哪个阶段，明年的发售计划怎么样了？

(/S2/ )俞经民)/S2/ )。

今年4月18日我们举办了创始人大会。 那是光之翼的出道，很多人对它的出道印象很深，我们招募体验官，一直在交流。 我认为这是非常感兴趣的事件。 大家可以不断给我们出主意，一起参与光之翼的量产研发过程，制造出客户真正爱的车。 明年光之翼量产发售，我们最新的前瞻科学技术将放在这辆车上。 我们有信心，给大家带来前所未有的体验。 谢谢您的提问。

我想问一下朱军总，最近国家制定了新的新能源车辅助方法。 我听说上汽要用12度的电来实现人的16度的电续航距离，这样的设计在现有政策下其实是吃亏的。 如何看待这项政策，未来上汽在电池方面有什么新的想法和计划？

朱军:

我们这样的设计其实是为了更好地满足顾客的诉求。 另一方面，如果不用电的话，从顾客的立场来看，充电会变快，电费会变少，车会变轻，加速性能会变好。 另一方面，电池小，空之间的要求也变少，空之间更舒适，造型更美观。 仔细看看我们的车。 与其他电动汽车的后部相比，空之间相当大。 我们不会为了短期政策上的调整而调整我们的技术方向。 我相信我们的方法对社会和顾客都是有利的，所以如果国家未来的补贴政策还在，我会鼓励它朝着这个方向前进。

另外，我们的能量密度很高。 未来，我们将继续这样的风格，开发更有竞争力的产品，制造让顾客更喜欢的整车。 而且，轻量化我们也将继续下去。 由于政策对车重也有要求，所以车重的话参数会变少，但每公里的二氧化碳排放量会变高。 所以，轻量化这件事我们会好好进行。 我相信这也会被越来越多的客户接受。

各位，我有一个问题。 俞总、荣威rx5的销量在一定程度上说明了搭载斑马智行的互联网汽车的成功。 今年已经有其他企业品牌与斑马系统合作。 明年也将推出搭载斑马智行的其他企业品牌的网络汽车。 面对如此多类似的网络汽车，荣威在市场营销上和新产品计划上有何应对措施？

(/S2/ )俞经民)/S2/ )。

去年7月6日荣威rx5上市，到今年已经一年多了，我们和阿里巴巴的合作至今也有三年多了，我们行动得比别人早。 可以看出，目前不断升级、迭代、进化的车载系统与整车的电子电气结构完全结合，付出了巨大的心血和信任。 三年前，我们在谈到阿里巴巴和网络汽车的快速发展时，与我们的合资企业斑马双方达成了共识，更多的人将真正投入到网络汽车的开发和客户的信息表达、体验上，网络汽车真正带动了整个汽车界的快速发展。 互联网的优势是开放，斑马所有网络的生态都是开放的，所以我们网络的深度和广度是世界上最好的。 上个月在杭州的云栖大会上，我们的合资公司斑马也有了高峰论坛。 斑马的系统很受其他制造商的欢迎。 我们认为这是个好事件。 我们从改变自己开始，进而改变这个领域，然后改变整个身体的移动，这不是大家的梦想吗？ 如果不忘记初心，双方必须始终。 更多的交互，更多的基础条件优化，是为了改变和改善，逐步升级迭代，进化大家的出行体验。 我认为这是一个竞争与合作并存的时代。 我们对自己有信心。

我们对主机厂也有信心。 我们的新四化战术领先于世界。 正如今天张亮总所说，荣威ei5是世界上第一辆纯电网络休旅车，朱军总是给我们带来高质量、最安全的三电系统和最好的质量保证，虽然制造商没有答应电池衰减，但我们可以做到，所以我们有网，

上汽自主企业品牌在智能化、电动化等方面的技术储备有什么可以和我们共享的吗？

朱军:

其次，继续优化电池系统的控制，将三电技术提高到更高的水平。 汽车互联网汽车配备的互联网汽车智能系统可以支持高速迭代。 其中，我们也有难点。 例如，在基础底盘的电池电机控制方面，它太敏感了，要实现无限更新它的控制软件，还需要做很多工作，所以上汽在电气结构、电池系统、电机等控制方面必须做很多努力 这个过程大概需要2~3年。 建成后，新能源汽车在便利性、舒适性、安全性、可靠性等各方面可以与之前流传下来的动力总成的汽车比肩，甚至可以在一点上超越。 要提高汽车产品的安全性、可靠性，唯一出蒸汽的方法就是拼命攻击技术。 希望汽车行业的同事们和我们一起努力，供应商体系更有信心，投资越来越多，目标的实现也更容易。

张亮:

我要就这个问题补充一点。

我们谈智能化。 智能化是什么？ 所谓智能，不仅仅是互联网汽车的智能化和自动驾驶的智能化。 真正的智能化是指更好地了解客户，为客户提供更好的服务、更好的产品等。 我们有一个部门对这些事件进行总体协调和规划，称为市场营销数字创新中心。

需要注意的是，我们不仅仅是拿着数字技术进行销售、营销，而是需要站在客户的角度。 除了加油，整个汽车领域都想努力为客户服务，照顾客户，但实际上这些还不够。 我们需要了解越来越多的客户，感知客户。 以前，你对顾客不是很了解，也不是很了解，所以即使你很努力，你公司的产品和服务也不能让顾客喜欢和满意。 营销数字创新中心是指在营销框架下，以搞好顾客服务和体验为最大指导原则，用数字化技术进行创新，为顾客服务的全过程，以及网络系统、车辆硬件在车上的体现。 在营销过程中，实现线上数据的连接，更好地了解顾客，更好地服务顾客，这就是立体化的智能化。 汽车自动驾驶技术是我们最终极、最远大、最强烈的目标，由乘坐汽车的几个专业部门共同推进。

我有两个问题。 我想先问一下，我们看到荣格以前推过新车型，比如荣格i6。 是按下内燃机版后通电的荣格ei6。 荣格rx5也是如此。 先推以前传过来的汽油车，再推电动。 这次的度假车荣威ei5直接坐纯电动的，为什么会有这种与以往不同的做法呢？

第二，新能源汽车方面，荣威ei5有续航里程等独特特点，可以分享给大家吗？

(/S2/ )俞经民)/S2/ )。

八大以后，特别是十九大以后，国家和各省市都有迫切的绿色智能旅游诉求，电动化不仅可以应对电动化、节能减排，还可以应对旅游带来的沉重打击。 但是，很明显光靠电动化是无法应对的，所以必须推进知连化。 我们两年前确实感受到了这样强烈的控诉。 所以，必须快马加鞭，制造这种专用车型。 我们朝这样的车跑来。 正如刚才张亮总是说的，从各方面、工程方面的毫米级要求出发，往前走是我们的初衷。

我们6月在深圳发售了荣威erx5，今天又在广州登场了荣威ei5。 这辆车是人新生代荣威新能源产品的开头之作，互联网x新能源的标签也将正式演化为智联网x新能源。 广东市场对新能源的诉求非常大，另外从中国整体来看，发达地区也可能是最具诉求、最先爆发的地区市场，因此备受瞩目。

朱军:

说到这辆车，我还是多次认为，我们的目标是成为全能冠军。 从安全性、耐久性、舒适性方面来看，我们也在重复着往常的标准。 还有其他特别的特征。 例如，ei5的综合续航距离可以达到300公里，最大续航距离可以达到400公里，在世界上我也相信这是比较领先的参数。 因为这辆车不是车，所以大家都看了看这辆车的尺寸。 另外，荣威ei5只要慢慢充电5个小时以上，就可以把车加满。 如果你在晚上半价的时间充电的话，充电30度以上也就十几块钱。 这对客户来说非常节省。

另外，前后排的乘车空之间、货物空之间也很大。 虽然荣威ei5很划算，但是它会成为非常时尚舒适的车辆。 这种舒适性、这种性能、安全可靠性以及我们一直以来的声誉都非常有竞争力。 　

我希望这些努力能让我们的顾客和媒体感受到我们对电动汽车开发的态度。 如果继续这样下去，我们相信会进入一个让顾客和政府等所有参与者包括充电服务都能看到电动汽车真正市场竞争力的良性循环。

感谢各位领导和媒体老师。 由于时间的关系，今天的采访到此结束。 再次感谢媒体老师对荣威企业品牌的支持。 谢谢大家！