“看改装C4L在赛道的freestyle”

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虽然国内的汽车文化还没有国外那么强，但是已经有很多汽车制造商开始关注这个行业，民间的反应也是一样。 brz、gti、甚至朴素的gk5这样的车种所代表的意义也被越来越多的人所理解。 因为这条路的改装车越来越少，但赛道上的人却越来越多。 还是因为基础车型能经受住赛道的练习。

这次的试乘车都是刚上市不久的雪铁龙c4l，这辆车作为称霸wtcc的赛场上的典型车，看起来还像家用车的样子，但是雪铁龙比任何厂家的赛车基因都少，刚柔并济的底盘调整和thp爸爸

/ S2 /赛道才是真章

在这次的拉力赛夏令营中，我们选择了北京怀柔有名的锐思路线。 这条路线的直线距离并不长，所以大排气量的车种不能体验更高的尾速。 底盘和车辆中段的加速能力才是称霸这条赛道的秘诀。 这也是crc、ctcc选择这里作为公路赛场的理由之一。

从外观上看，这种中等改装的雪铁龙c4l最明显的变化有几个是车身高度，下降的底盘可以在赛道上有更低的重心。 因为这也是进入改装车这个圈子最先被改变的部分。 之前的这个c4l因为之前缺少减震相关的改装成品，所以这个悬挂直接使用直流定制绞齿进行减震，从设计到制作，到后期的调试，都是新做的。

除了外观对比赛道化的改善外，车内的安全措施也同样必须按照比赛化标准进行改善。 通行运动座椅、方向盘的拆卸、灭火系统以及四点式安全带是不可缺少的部分，但最重要的滚轮架也是不可缺少的，除了保障驾驶员的安全外，还可以提高车身刚性，抑制剧烈驾驶时车身的变形，提高稳定性。

基础比改装重要

新的c4l有230THP(1.2T )和350THP ) 1.6T )发动机两种动力。 该改装车是使用350thp puretech发动机，由psa集团和宝马共同开发的。 该发动机在上升功率、耐造性和轻量化方面具有很好的潜能。 特别是单涡轮双涡旋盘的设计可以使涡轮滞后现象最大化并减少。 因为该工厂设定的1400转将达到245牛米的峰值扭矩。 因此，要继续缩小潜能就需要很小的改造。 这是因为除去了改造费用

如开头所述，锐思这门课程实际上很重视底盘的调教和引擎的中段输出表现。 因为这个身体位于家庭用车的c4l很容易在这个赛道上取得好成绩。

为了调整工厂模式，t训练营里还带了几辆工厂230thp模式最热的车。 虽然在动力方面比不上350thp模型，但3缸增压发动机的涡轮介入也可以具有中高级的动力输出。 但是，增压来的非常软，没有350thp那么激烈。 毕竟，工厂在发动机的调整上重视油耗和动力的平衡。 因为这辆家用车非常合适。

法国血统独特的底盘调教还是很好地体现在这种车型上。 高速转弯时，前方行驶的车不可避免转向不足的现象，但后轮还是巧妙地伸出车外，缩小了转弯、进入的角度。 容易把头塞进弯道中心，也不会失去速度。 这样，转弯的速度就会更好。 100米跑王的实力得到了发挥，c4l可以更加自信地走上下一个弯道。

如果知道通过纯正底盘的调整可以掌握韧性，坐改装车进入赛道就会有信心。 不仅具备了近200头的动力输出感觉，而且在可以包裹的桶形座椅和低车身高度的设定上，在赛道上更想大显身手。 实际驾驶后，多亏了更好的动力输出和刹车轮胎的组合，转弯处和外弯道可以更好地进行人与车的交流。 除了后桥灵活的调教表现之外，在由c4l改造而成的北京锐思赛道上的最快圈速创下惊人的1分01秒22，直逼弯道漫长的改造斯巴鲁brz的成绩。

值得称赞的是，无论是量产车还是改装车，两车型都搭载的爱信6速手自一体变速器，在众多粉丝持续打磨无限犀利的赛道后，这款变速器依然能干。 特别是改装车这种变速器，不仅在动力传递方面必须应对更大的马力输出，当天跑道的气温也达到了接近40度。 这样，即使在高负荷的状态下，变速器上的链条也没有脱落，说明c4l在工厂状态下能够改造的空之间有多么强大，c4l工厂6at变速器仍然非常耐用。 如果改变想法的话，停止步行的大城市对变速器来说也是不亚于跑道的巨大考验

产品力才决定企业品牌力

奥迪汽车控制、宝马mday这样豪华企业品牌的汽车驾驶控制大会，其实在国内已经反复进行了好几年。 毕竟，这样的奢侈企业品牌通过举办这样的试运营，不仅可以缩短顾客的距离，还可以发挥每辆车的设计性。 另一方面，中端市场的合资企业品牌也在举办体验营，但越来越多的车和人的生活习惯呈现给顾客。 但是东风雪铁龙的拉风t训练营不同，在企业品牌力上是平民化的合资企业品牌，但是试乘科目的设计没有模糊性，雪铁龙似乎对c4l产品的运动基因很放心。