“黑夜中的“第二双”眼睛 揭秘车载夜视系统”

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不知道你有没有这样的夜间驾驶经验，但是周围没有路灯的情况下，光靠汽车前灯照射的距离和范围有限； 在马路上行驶的话，经常的前灯一时分不清前方是否有其他车和行人。 利用某种技术，获得夜晚的第二只眼睛，能消除这些潜在的危险，充分确保夜间行驶的安全吗？

这必须利用军事高科技夜视系统。

首先，什么是夜视系统？

夜视仪系统来自军用汽车驾驶辅助。 夜视系统主要是红外线热成像系统，可以在车的中央控制台、仪表盘、甚至挡风玻璃上显示车灯无法到达的地方，帮助驾驶员看到深夜隐藏在暗处的物体。

想象一下晚上走在街上，戴着夜视镜，看着一切黑白影像。

夜视系统是主动式安全设备，可以大大提高汽车在特殊环境中行驶的安全性，成为继气囊和abs之后，具有更高采用价值的安全系统。

夜视系统的工作原理是什么？

目前，车载夜视系统主要分为主动式夜视系统和被动式夜视系统。

主动式夜视系统主要从红外线发射装置发射一定强度的红外线光束，通过图像传感器感知从目标物体反射回来的红外线光束，并将图像显示在车载显示器上。

被动夜视系统利用了自然界大部分物体的温度大于绝对温度的原理。 在这种情况下，物体会向外发射一定波长的红外线光束，其光谱在3微米以上的范围内。 由于放射的红外线光束的能量很弱，因此需要通过昂贵的专用红外线图像传感器来感知目标物。 目前，被动式夜视系统主要用于军用车。

这些车现在是否配备了这种高科技配置？

目前，更多的汽车制造商开始开发和研究车载夜视系统，这不仅可以提高驾驶的安全性，还可以提高豪华度。 但是，由于价格的原因，国外各大车厂只是在豪车上采用了奥迪a8、宝马7系、奔驰s级等车载夜视系统。

然后，被定位为c级车的上汽大众辉昂也跨级搭载了这一配置。 辉昂装备的夜视系统最远的探测距离是多少？ 怎么成像？

辉昂夜视系统的工作原理:摄像机热成像系统

昂配备的夜视系统是主动式夜视系统，其原理是热成像系统，其摄像机隐藏在车标旁边。 该透镜不是玻璃制，而是金属，采用了半导体材料锗ge(zhě)。 因为玻璃会影响热辐射的透过。

如何正确打开这项高科技？

辉光打开夜视系统的条件:将前灯开关置于自动(同时近光灯打开的状态)或近光灯的位置，按黄色框内的夜视功能按钮即可打开，可以再次按下关闭。

这个配置开始后，系统正式开始运转了。 车内的红外线发射装置发射一定强度的红外线光束，通过车头的摄像头感知目标物反射的红外线光束，并在仪表板上显示图像。

辉昂夜视系统的详细体验:

因为道路上行驶的车辆上亮着灯，所以即使在前灯照射范围外的远处也能很快发现，但行人本身不发光，所以在灯光照射范围外不能很早发现。 从采用的角度来说，与其说这是夜视系统，不如理解为可以留下越来越多的先验量来识别行人的辅助功能。

有人说，前灯一被照亮，肉眼就能看得很清楚。 事实表明，如果有一定的距离，前灯也会束手无策。 在我们实际体验中，站在道路右侧的行人肉眼看不见。 如果这个行人突然横穿马路，开车的速度变快了，后果不堪设想。 有了夜视系统这个配置，行人的位置就能看得很清楚，注意让司机适当减速慢慢行驶。

实际体验中，有多个行人，出现在车的前方，夜视系统也能很好地识别，这也是因为人体的热度很高。 但是，也发现了一种奇怪的现象，在检测到左侧的行人时，黄框开始醒来。 但是，右侧骑自行车的人显示出了轮廓，但是没有黄色的框。 我们大胆地推测了这个系统是否容易识别直立的行人，并与这个结论进行了比较，我们也做了一点实验。

直立的行人、蹲下的行人、骑自行车的行人和行李箱，在可以通过夜视系统检测到的同时，也可以清晰地显示出来。 区别是直立的行人容易检测，带有黄色框。

上面的照片来自官方资料，从图中可以看出，除了行人以外，还可以识别动物。 在第二列中，我们可以看到黄色框变成了红色。 这就是辉昂这个夜视系统的另一个重要功能——紧急提示功能。

随着车辆接近前方的行人，当系统评估车辆有可能与行人发生碰撞时，系统会发出警告音，仪表上的黄色方框提示变为红色，当评估对面的车没有来时，辉光的前灯也会闪烁提示行人。

(/S2 ) )总结)/S2 ) )如果用夜视系统这种源于军事科学技术的配置进行辅助，可以进一步提高夜间行驶的安全性，但由于价格高的理由，目前这种科学技术配置的普及性不高，奥迪a8、宝马7系，

高昂，即将由上汽大众引进生产的新豪华旗舰机型除了夜视仪系统外，还配备了hud平视显示器、车门自动吸附装置、area view全景立体系统等百万豪车才有的技术配置，配置非常棒。 而且，这种高科技配置不仅能给顾客带来更奢华的享受，还能全面保证。