“功能决策驾驶体验 新逍客后悬挂全解析”

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许多客户在购买汽车时，往往过于重视日间行车灯、自动空调整等表面配置，从而淡化了底盘等车辆的中心基础配置。 纵观国内的suv市场，许多车型的底盘都是轿车底盘上涨后略有调整的。 新逍遥客不是这样。 诞生于专注于suv生产制造的cmf平台。 得益于这个平台，新逍遥客的纵横高度、前后轮距、轴距增加，整车框架更加合理，最重要的是底盘规格也得到了很大的提高。

关于机箱规格，新逍遥客使用同类机型罕见的前麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立后悬挂。 而且，前后悬挂配备横向稳定杆，通过全框式副车架连接纵梁来加强底盘的刚性。 为了进一步提高操纵性能和底盘的吸振能力，新逍遥客前后悬挂的下摆臂使用了冲压和拔空的减重技术手段，另外后吊还使用了镁合金制的上摆臂。

从等级来看，色彩鲜艳、在线等使用的是扭力梁式的非独立后悬架，那么新逍遥客为什么要在普通客户看不见的地方小心翼翼，使用更昂贵的后多连杆式的独立悬架呢？

其实，对高速行驶中的汽车来说，舒适性、安全性、操纵性的决定性因素主要取决于汽车的基础配置。 由于大部分车型使用的都是麦克弗森式的前独立悬架，差异在于后悬架的结构形式，所以我们在评价某辆车悬架的优劣时，可以集中在后悬架上。

在国内的suv模型中，后悬挂多为扭力梁式非独立悬挂，结构比较简单，占用空之间也较小。 由于该悬架通过一根扭转梁抑制车轮的上下摆动，因此在左右车轮弹开时，会相互缠绕。 其缺点是不能调整车轮的定位立场，因此会影响汽车的舒适性和操纵性。

另一方面，新逍遥客使用多连杆式的独立悬挂。 结构比较复杂，价格比较贵，占空之间，但特点也很明显。 多连杆式独立悬架可以通过连杆调节单侧车轮的摆姿。 除了大幅缓解来自路面的冲击，提高舒适性外，更重要的是，可以最大限度地调整车轮的定位角，通过辅助工程师的正确调整，可以获得良好的操纵性能。

如上所述，使用多链接独立后悬挂的新逍遥客，可以兼顾操控性和舒适性，具有领先同级别竞争对手的性能。 另外，底盘整体规格也相当高，通过与日产独有的3a加载稳定行驶系统组合，确实会定位于驾驶控制型suv的产品。