“吴松：传祺GA8定能引领中国汽车中高端市场”

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年北京车展于4月25日正式开幕，此次北京车展共展出车辆1179辆。 全球首发车112辆，其中跨国公司全球首发车33辆，跨国公司亚洲首发车21辆，概念车46辆，新能源车147辆。 搜狐汽车将推出互联网首款vr全景展报道模式，为您带来这场车界的盛宴。 以下是广汽集团执行董事、广汽轿车总经理吴松的采访实录。

广汽集团执行董事、广汽轿车总经理吴松

搜狐汽车:今天我要讲的是我们以投放自主企业品牌新能源汽车为重点，你想听听投放的节奏和定位吗？ 投入那些市场吗？ 会投入出租车、专车、民间行业吗？ 第二个问题是，目前自主企业品牌在新能源产品宣传速度和市场宣传方面非常给力，广汽如何看待其他企业品牌竞争激烈？ 我们是如何控制市场节奏的？

吴松:广汽打造自主企业品牌时，国内有很多自主企业品牌。 我们还是零的时候，国内的企业品牌都是几十万。 但是，5年来的效果，从当时的中国汽车第42位，去年上升到了第26位，到了今年第一季度现在上升到了第23位。 祺在中国企业品牌中连续三年位居第一，去年广汽丰田位居第二。 我从丰田调到自主企业品牌的时候，丰田中国代表看到了我为什么不在丰田做。 你创立这个企业品牌，未必行。 虽然这很辛苦，但是今天我们来看看我们伙伴的努力吧。 合作带来了其他进步。

今年中国企业品牌中，1月至3月，广汽传祺的销售收入居中国企业品牌首位，比去年的第8位上升了3倍。 2月停产15天，扩充生产能力，将一些零部件从工厂内移走，如果不考虑15天的休息时间，成绩会更好。 关于这个问题，对于新能源，我们从来不炒作，也不低头做，新能源中祺已经持续了五年，第一是研究院主导。 我们集团也想成立新能源企业，但最后经过两年的调查，我认为我们不会单独成立新能源企业。 我们最后决定在广汽轿车上设立新能源企业，专注于三电技术的制造。 从去年成立到现在，只有短短的时间，预计今年6月可以投入使用。

电子控制部分现在由我们集团的零件提供。 另外，马达现在正在购买中。 虽然我们新能源起步有些晚，但我想几年后，我们会看到祺会后来居住。 我们去年投入的新能源ga5 phev，今年第一季度上市非常好，不能满足需求，订单达不到。 例如，伍弗、滴滴快车等，包括个人购买方面都取得了很好的成绩。 今年又将推出3款车，新能源水平将进一步提高。

另一个gs4 ev计划在6月，另一个gs4 phev可能计划在今年9月。 今年的三辆车中，第一是前期铺垫，真正的力量预定在明年之前。 到明年为止，将有两种基于a级车平台制造的叫做ge4的纯电动车。 该车在电池系统、电子控制、整车安全设计等方面都具有世界领先水平。

另一个gs6，新能源行业我们不遗余力地投入重要资源，但会逐渐迅速发展。 为了决定三电技术的迅速发展和产品培育成熟度等方面下一步的规模有多大，长期的目标已经确立。 年，整个集团20万人，这20万人中最重要的是传祺，前期的一点基础必须努力。 正如代码生产已经实现的那样，如果三电突破，价格下跌，我们就改个名字，叫广汽轿车新能源。 这些关键的突破，对新能源更重要。

搜狐汽车:上次采访你的时候说过，广汽轿车新能源汽车每卖一辆就要亏几万元，在目前补贴政策现状的大背景下，新能源汽车在这方面有哪些收益？

吴松:上次的赤字证明了广汽的态度。 新能源车的安全要求比普通车高，所以去年卖了一千多辆，最后亏了一亿多辆，最后补给了我。 但是别人做新能源车怎么赚钱，广汽做新能源怎么不赚钱，我们脑子不傻，看看祺发展这么快，65万产能的工厂，我投资40亿。 我们在第一期这样多年来一直重复着各个环节，所以现在我们心里有了底。 现在这个还不好说。 我们根据市场机制进行判断。 在新能源方面，我们提前做好了亏损的准备，而且集团也准备了充足的资源，我现在也打算赚一些钱，我的这笔钱也打算投入新能源，但据预计，我们过万的时候，可能有机会获利。 一个电池的价格明明大幅度下降了，为什么我自己要集聚？ 我太贵了，想整天赚钱回去，没有那种道理。 我要和供应商谈谈。 我们必须仔细想想，赚钱太狠就等于没有市场机会。 你必须学会和大家分享。 我们在电池集成、机电耦合几个核心上自己做。 现在首要考虑的是力量匹配和资源方面的整合，下一阶段自己制造马达。

新能源的快速发展也需要全球化、国际化，社会资源的最大化得到了优先利用。 我认为新能源不能永远做亏本的生意。 我相信明年ge4出来后，明年新能源车将达到盈亏平衡。

搜狐汽车:祺是国内自主企业品牌中模块化的汽车企业，祺在未来的产品规划和投入方面，会有怎样的动向？

吴松:祺通常在车和新能源车方面全面快速发展，但重要的是，优先顺序不同。 轿车行业中，将ga3定为到ga8为止。 现在ga3已经出来了，2019年左右新ga5将发售，suv有gs2到gs9。 除全球发布的gs8外，明年可能有同平台gs6的mpv有gm8和中级mpv两种车型，目前正在立项中，进行前期造型设计。

另外，新能源车方面，a类平台和a0类是最优先的，a0类的积分放在纯电上，a类平台考虑插件，未来c类平台混合动力是最优先的3个方向 目前，广汽正在对无人驾驶汽车进行研究，但这辆车要制成产品还有一个过程，今后能否抓紧时间普及？ 目前，我们还没有这方面的考虑，这方面必须投入资本，集中精力。

搜狐汽车:这几年，以广汽为首的自主企业品牌在行业内迅速崛起。 刚才吴总说五年前广汽进入这个市场时有很多自主企业品牌，为什么广汽在这么短的时间内领先这么多同行呢？

吴松:祺的成长有点像中国革命。 我最研究的是长征。 当时，中国红军是在长征的艰苦环境中生存下来的，延安时期中国革命的核心已经奠定，只要经过抗日战争锻炼好队伍，就能很快抢在关键时刻取得成功。

当时，准备祺企业品牌的时候正是广汽面临压力的时候，我们从2007年开始准备，零几年干钓鱼岛的事，不好卖。 那时，集团开始紧缩，蒙上头彩，它精打细算。

第二，祺上市后，环境又变坏了，从两位数的高速增长突然变成一位数的增长，就像泼了冷水一样，强迫祺。 市场好了，就会产生以前传下来的错觉。 正因为市场不好，我们才被迫在安全上下功夫。 这有外界环境约束我们的作用。

内生的原因是，广汽有别人不具备的特点，与丰田合作，它是一家世界级的公司，技术不到位，但管理还可以学习。 第二，本田总是希望进步。 在中国相当辛苦。 来中国也早，所以经营管理还是有点用的。 由这些人员组成基本评价，在祺初期还起着一点作用，但我们不会照搬。 我们发挥了各自的特点，最后构建了广汽全球研发网。 广汽的研发第一代是引进消化，第二代都是正向的，都是聘用了世界优秀的精英，构建了我们的团队第二，广汽的生产方法，以及技术水平，技术是学不会的。 公司和公司是同样的设计，为什么会出现不同的产品？ 实际上，它是一个强大的技术团队，可以将你设计的作品转化为商品。 要成为商品，必须要有性价比。 并不是抓住时机，把一切都推开。

第三，开放的心，广汽没有很强大的供应链体系，迫使我的供应链开发，什么也不是自己做，同等情况下我们自己优先，但不同的全球化，这样一来，祺的供应链 这些大因素决定了祺在创新快速发展的过程中走不同的道路。

最后，是我的体验，分享。 强调个人英雄，当一个身体为了财富而追求的时候，大家的积极性是有限的，我一开始就告诉员工，我说你们是为了自己的梦想而努力，我不是为了一个而打工 我很有压力，人也有点梦想，我说你为未来做，所以员工成了自己的主人，在这几年的快速发展中，我和员工的关系不是上司和下面的员工的关系，而是完全平等的关系。 并建立了员工客观公正公开成长的渠道，让员工全力以赴实现梦想，实现才能的发挥。 所以，我们的价格这么低，质量好，而且大家都想努力。 现在是大家合作共享，需要新生态系统的公司人际关系。

搜狐汽车:目前二线城市的经销商面临社会压力，祸方面的情况如何？

吴松:目前二线经销商正在大力发展。 上海今年销售额增长了5倍，北京增长了4倍。 上海包括新能源，北京现在不太开放，所以没有新能源出售。 如果北京同意销售新能源的话，搞不好会翻十倍。 刚才央视采访说，你对新能源政策有什么看法？ 我说没什么。 来自中央的政策足够了。 我不能再给你钱了。 但是，有一点，地方保护一定要打破。 保护不被打破不太容易迅速发展。 特别出色的话，防守落后就意味着先进失去机会。 中国现在代表中国，具备世界水平的企业品牌，整个中国企业品牌都渴望在全球化中迅速发展，获得机会。 如果他遵守的话，这很难。 现在我的经销商没有这个问题。 目前在广州有几家经销商，已经开设了10家店铺。 预计今年不会出问题。 广州的销售额可能在1万2~1万5千美元以上。 在上海的6家经销商左右，北京有3家经销商，打算再开3家经销商。 第四个已经在建设中。

上半年，预计将新建50家4s店，每年100家以上。 去年产品体系内经销商的利润达到了85%。 我刚才提到的公司必须和员工共享。 同样，公司和供应商、经销商、还有公司本身也要共享，组成价值链共同体，大家一起努力。 他们说你赚的钱，供应商维持着和你一样的收益率，我看你投资我多少，你的生产效率达不到我的水平。 你的浪费减少是达到我的同样水平了吗？ 我把钱倒过来贴在你身上，没有达成。 你不努力。 我还有淘汰的机制。 我引进更优秀的东西。 否则，你这个企业品牌不会迅速发展。 回头向顾客表示抱歉。 通过系统的构建，让大家都在这里面。 当然，有先有后，最后同步实现快速发展。

搜狐汽车:广汽在这么短的时间内取得了这么大的成绩，控制着研发和公司快速发展的步伐，你怎么看？

吴松:广汽目前正大力发展自主企业品牌。 我们充分总结了国内自主企业品牌的成功经验，也虚心学习了合资合作伙伴的成功经验。

二是创新驱动。 并不是因为合作就迷失了自己，而是通过在合作中发现我们的特征，学习我们合作伙伴的特征，从而在新的结构中多次被正向开发，多次重复着国际标准。 在产品方面我们有特别的体系。 这很严格。 开发与市场紧密相连。 所以，总体来说，广汽的投入、生产应该是全领域最高的。 以这样的规模建设了现在2500人的模型，开发了包括新能源模型、重要的零部件开发和先行基础的研究在内的很多模型。 我们的研究院是去年所有的研究机构，我们排在第十位。 华为似乎还排在我们后面，当然华为也是我们的榜样，祺无意中排在了第十位。

我们这里有几十个人，到今年也将近八千人了。 这边滚动发展很快，包括工程技术人员在内，搞技术的约有700多人。 我们基本上以滚动式迅速发展，第一期策划20万，但只建设了10万。 而且生产能力逐渐提高到5万、10万，一旦发现市场机会，我们实现了20万的切换，现在20万马上切换到30万，我们的生产能力利用率在祺中几乎没有闲置。 除了初期，那时正在构筑核心，除了有点晚了之外。 20万的改造年完成，年配备19万，今年的生产能力最大化。 今年的二线是今年6月完成的，所以这个投入和生产，这个计划是经济定位。 即使产品上市，也通过平台化、模块化，比较有效地降低价值成本，保证开发。

经过这几年的努力，我们在研发、质量、价格上，质量是这几年的努力，已经位居中国前列，超过了大多数合资企业品牌，这是我们最初实现的目标，但也付出了一点代价。

研发，张帆主导设计以来，广汽2.0时代的产品都具备了全球水平，我觉得这是中国人的荣耀，以前说中国哪辆车像谁，现在说哪辆车像中国的祺，这不谦虚。 现在，张帆下面涌来了世界一流的设计师，现在相当回来了。

第三个是价格。 我们自己控制了，但是供应商很零散，有好的，也有不在空之间的。 毫无疑问这是我们接下来努力的方向。 何况，现在祺的盈利能力大幅增长。 今天上午，曾庆洪表示，祺的收益率位居广汽集团首位，超过了合资企业品牌。 长久与否还是需要大家的支持，大家多推广，多卖产品，我们多赚钱，开发产品就会快。 我们的担心会变少。 这是一个良性循环。 我希望大家一起支持。 包括c级车在内有三个文芳阁，所以祺还有机会，一个有机会降价； 二是企业品牌有提升的机会。

搜狐汽车:第一个问题是，去年的时候，祺上市gs4后，祺整体销量的提高可以说有一个质的变化。 例如，祺未来在轿车行业，制造爆版车型，实现suv和轿车两翼齐飞有潜力吗？ 第二个问题，去年在祺末的信息发布会上，内部有说法说年是祺的企业品牌年。 我想跟进那个，年祺在企业品牌建设方面有没有新的举措？

吴松: gs4的成功离不开gs5的功劳。 这是gs5首次在中国的中高级suv中进行，在那片蔚蓝的大海中，我们探索了一点经验。 在出现了具有领导gs4这个世界的作用的紧凑型suv时，其性价比极高。 这辆车的性能与途观相比相当好，但是最后我们以定价决定了其一半。 但是，如果之前gs5没有给人安全和质量的印象，gs4不可能发展得这么快。 我们虽然不是价格，但是性价比很高。

轿车行业，ga6是辆很好的车。 看我们的员工买得很多。 店里的经理也买了很多。 但是，那年我拿到的钱这么多，都砸到了gs4上。 我毕竟是独立核算的公司，集团也拿不到钱。 因为你会推动和支持ga6，ga6投入企业品牌是不够的。 而且，那是我们设计师心中的爱，我们没有让它脸红。 在ga8没出来之前，我上班下班都坐ga6。 我记得在某个地方说过话。 我治好了腰椎。 我以前每隔几个月请医生按摩一次。 很痛。 我从坐gs6开始，现在不怎么去了。 这是我心中的感受。

轿车有不能和suv相比的地方，但是suv很容易驾驶，所以gs8在各个方面都非常出色。 我们为什么要建立特别区？ 好东西大家都能买到。 如果我们在这里的媒体上买的话，我给你打折，vip价格。 轿车里有炸弹吗？ 如果GS能卖八成的话，我会很高兴。 就算出现了好东西，大家也喜欢。 明年发售ga4。 这综合了所有轿车的特点，性价比很高。 虽然期待成为爆款，但是要成为爆款，需要在座各位的支持。 出来的时候，我想让大家体验一下。

搜狐汽车:今年政府的工作报告包含了“十二五”计划中提到的几个关键词。 分别是建设强国、走向产业中高级、工匠精神。 广汽在研发能力方面，制造技术方面，有没有感受过和合资车企的不同？ 以前在广汽丰田的发动机工厂工作过，包括机械在内各方面都达到了顶尖水平，我们和合资企业品牌几乎没有差别了，但是和汽车核心的制造行业是不是有点差距呢？

吴松:我们和丰田比起来，还有一点差距。 差在哪里？ 在丰田的时间比时间长，他的供应链体系已经完成。 例如在丰田的供应链中，供应商零部件的不合格率为10ppm。 是什么概念呢？ 平均来说，各供应商提供的100万个零件中，只有10个发生了故障。 很多供应商都是0ppm，我们的水平也很高。 他和我们的差距在哪里？ 我们去年是28ppm。 100个零件只有28ppm。 作为个人缺乏工匠精神。 但是，组建大型汽车公司是一种系统性的能力。 这是体系的故事。 一个工匠不能处理问题。 要将工匠集中在一起，系统地保证工匠，这方面的能力很重要。 请马上让他学习。 我不学习。 因为成本太高，我渐渐接近。 现在的25ppm超过了国内许多合资企业品牌。 这是在适当的时候，当我的供应链体系达到一定的时候，工厂达到一定的规模，在供应商的管理上有领导地位的时候，我又会提高。 举个例子，有一家公司学了丰田，学了他的指标。 当然，他没那么贵，最后公司有点关门了。 我们提交了28ppm，今年是25ppm。 明年的目标是20ppm。 这个20ppm可能会维持相当长的时间。 目前国内很多合资企业品牌几十ppm，国产企业品牌几百ppm。 它影响的不是产品的质量，而是产品的价格。 但是在我们的工厂里，质量方面的控制要求非常高，所以我们相对于发货产品的水平，我们的投诉率和丰田差不多，但是实现质量的成本比他高一些。

另外，由于丰田是一家大公司，调整历史包袱会有点晚。 我们是正在成长的公司。 当我们学习他创造的深奥时，我们可以在战术上使用不同的方法。 所以，在这其中，实际上进入祺经过这9年的锻炼，经过5年的上市，在这些行业中不输于他们的任何一个环节。

搜狐汽车:你说我们为了达到产品质量付出了很多成本，这个成本是什么？

吴松:价钱。 质量有问题。 我不得不找零件。 当然，你们公司的产品不能只有零件。 寻找的过程是价格。 因为有这些问题，影响了生产的速度，如果它来了也没问题的话，生产的速度会很快。 我现在怎么能达到57秒/一辆车？ 如果没有这些保证，就无法实现。 那样的高节奏不容易。 发现问题并加以处理。 如果零件的完整性非常高，就没有这个问题。

搜狐汽车:我有两个问题。 一是关于自主企业品牌的快速发展，从去年开始上升比较快。 但是，有评论认为，自主企业品牌的快速发展拉动了新的市场机会。 suv，特别是小型suv。 广汽在这方面也有支付。 你同意这个意见吗？ 未来自主企业品牌全面提升的过程面临着怎样的压力？ 除了祺之外，东风也推出了a9，我觉得又出现了向上找的趋势，你觉得这一轮和之前的高端企业品牌、子公司品牌的推出方式有什么不同？ 有更深的底吗？

另一个问题是，关于在网上造车，现在很多先进的公司进入了汽车行业。 在我看来，自主企业品牌之间的竞争可能会加剧。 你怎么评价？

吴松:自主企业品牌的成长，可以肯定的是suv市场的细分化正在增加风波。 外国企业品牌晚，中国企业品牌早。 因此，在中国人对suv的印象中，首先以中国企业品牌为中心，其次才是外国企业品牌来进攻。 对防守者来说，他很有特点。 不是轿车，而是外企品牌先来中国，中国有车对付别人，再加上轿车、外企品牌布局那么多，中国企业品牌在轿车里很难反击，只能在低端中。 但是，所谓的suv，如果不能做出更优秀、更好的产品，如果用简单的模仿就能使系谱完整，实际上也有一点风险。

第二，中国企业的品牌成长大势所趋，所以这是格局，首先是中国梦战术形势。 二是中央领导到当地率先做产品。 如果领导还每天坐奥迪的话，再怎么普及也没用。 正因为政府采购使用国产，由领导带头进行，才有提供的机会。 话说回来，如果年部队不公开招标，祺就没有机会进去。 如果届时进行公开招标，不限定于国产企业品牌，其祺也没有比较的特点。 再好的产品也不会出现企业品牌，一旦采用后，在部队发挥好的作用，就会影响到北京、上海这些地方。 再加上部队用车比较频繁，他们很会保养车，所以每天挂军委，挂总参的招牌，祺一出来，对北京的市场起到了多大的示范作用。 像当时一样，北京的出租车都是现代的，全国人民都认为现代是最好的车，同样的理由，在这个水平上的支持是很熟悉的。

什么是企业品牌？ 一个国家的主流市场承认了这一点，一个国家的精英们支持它，作为中国企业品牌，未来一定会在中国占主导地位。 只要我们国家没有梦想，我相信不会。 我们有中国梦。 这是中国企业品牌未来快速发展的根本动力。 只要国产企业品牌持续、用心聚焦资源、用心做好，未来中国企业品牌应该会有迅速发展的机会。 但是，有几点需要注意。 一个请一定要向上； 第二，国内国产企业品牌之间不要再在幕后互相攻击第三，不要习惯过去的做法。 市场动不了就降价，互相残杀一次，最后绞死，太不争气了。 即使市场少一些，放弃落后的产品，开发新产品也是正常的想法。 比如gs4出来后，可以调低gs5，杀一点别人吗？ 可以，但我现在正在开发全新的技术以恢复这个行业。 这些都需要注意中国企业品牌。 总体趋势是，中国企业品牌一定会成功，如果解决不当，道路将会有些曲折。

主持人:感谢大家的媒体参加祺的发表会。 愿为祺企业品牌的快速发展更好地发展提供支持。 谢谢你。