“2014广州车展：本田混合动力技术信息表达会”

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(/S2 ) ) )/S2 ) )今天展示的是雅阁的混合动力。 雅阁的混合搭载我们很熟悉。 我在使用immd系统。 预计到年我们的混合动力将实现在中国的国产化。 因为今后有必要在混合动力车行业加强推进和需求。 希望在这次采访中，我们的重点不是车，而是了解我们的技术优势。

(/S2 ) (/S2 ) )你好，我想问你第一个问题。 将来能做国产混合版雅阁的，只有普通的混合版吗？ 还是有混合动力和phev插电式混合动力车？ 据我们了解，在日本市场和北美市场，本田推出了两种混合技术的雅阁。

(/S2 ) )冈村明拓) )/S2 ) ) :这次展示了插入式混合动力的技术已经成熟。 推出普通的混合动力版本，根据客户的要求，在时机成熟时推进插入式混合动力技术。

(/S2 ) ) )/S2 ) )在日本市场，通常的混合动力雅阁和插电式混合动力使用相同的设计，但发现在美国市场上2辆车使用不同的设计。 国产后也是这样吗？

(/S2/)梅村博和) )/S2/) :混合动力为了表面华丽，稍微做了改变。 为了能直接感受到表面上环保的意识，说是将混合动力车和普通汽油车分开。

(/S2 ) ) )/S2 ) )是保持海外车型的外观不变，还是像我们现在在雅阁一样，自己再改变一次？

梅村博和: 现在雅阁使用的是immd这个系统，利用这个系统我们发售的这个车型不一定是雅阁。 使用这个系统出混合动力汽车，这是什么样的车？ 我现在也在想。

汽车评价网站: 我有朋友在日本对丰田进行了车型测试认证。 他们测试了日本版的accord hybrid之后，其评价比他们自己的camry hybrid还要高。 我想知道immd包含的cvt变速器和丰田的ecvt变速器的结构有什么具体的不同。

(/S2 ) )冈村明拓(/S2 ) ) )这是刚才介绍的系统的不同。 现在没有像丰田那样中间的红色串联电路了。 丰田在搭载发动机的电机上，这孩子有电池，还有一个驱动电机。 那个回路是从发动机开始的这样的回路。 但是，我们雅阁immd系统有直接与发动机和驱动轴连接的回路。 这样就行了

冈村明拓本田技术研究所电机测试主任研究员

汽车评价网站: 中，这样对pcu的标定有很大的挑战吗？

(/S2 ) )梅村博和) )/S2 ) )控制系统可能更复杂，但根据其车速及其状态，必须自己考虑当前的状态是被切断，还是电机辅助其驱动力。 为了使汽车的行驶效率保持在最高的状态，计算机必须自己计算这种状态是什么样的状态，汽车的行驶速度是什么样的，客户需要驱动力的是多少。 计算结束后，必须根据其状态是被切断，还是处于混合动力状态，还是电机单独驱动驱动力，来自行评价。

汽车评价网站: 就像这个系统一样，我运行过这个日本版的accord hybrid。 而且，它基本上在不是特别快的情况下再加速时几乎感觉不到发动机的介入，几乎都是用驱动马达驱动车。 这是如何考虑的？ 然后，我调查了这个马达的来源非常大，这是怎么想的？

(/S2 ) )梅村博和) )/S2 ) ) )根据汽车的重量及其各种汽车的性能，使汽车的效率达到最高，或者例如在通常的室外跑道上时，最好用电机驱动。 可以节约很多油。 我想你知道。 这样，根据我们的节能这一方面，考虑到这一方面，通过尽可能多地启动电动机，可以在环境保护这一方面发挥更大的作用。 再加上在我们的行驶性能这方面用电机例如启动的时候，还是用电机启动，反映出它达到我们需要的速度，它可能比发动机高一些。 所以，一个是在环境保护这方面，另一个是在性能这方面，未来两个将其双重兼备，所以有这么高的sbak电动机。

汽车评价网站: 我以前看到过这样的信息。 根据计研所的官方发表，他去计研所的常务说过，在这几年要制造热效率40%的发动机，热效率将超过目前在accord hybrid使用的38.9。 这个发动机是在研究开发中，还是在计划中的阶段？

(/S2/)梅村博和) )/S2/)目前效率还不具体的是，40%到几%的数据还没有具体的数据，官方没有说，但我们的发动机为了越来越提高热效应，现在还在研究中。

汽车点评网: 现在38.9已经超过丰田的38.5了，所以已经比那个世界第一高了吧。

梅村博和: 发动机的效率需要进一步提高其效率。

汽车评价网: immd的搭载车是accord hybrid。 我开车的时候，他最开始说的感觉就像旧的美国v8车的发视镜时一样加速，但是现在中国这样的路况非常多且复杂，而且可能比日本的违章行为高出好几倍，那么其标定是否有变化？ 是把开始的这个调低一点吗？ 别起步太猛了。 因为日本的速度更快。

(/S2/) )/S2/)在中国经常遇到突发情况。

汽车评估网站: 对。 因为我觉得在日本没有危险性，不会给人不好的感觉。 但是，在中国这种加速感很受中国年轻人的喜欢，但是存在着在实际的道路上有点无法操作的问题。

(/S2 ) )·梅村博和)/S2 ) )我们的车可能加速有点大，但是考虑到我们接下来的量产让当时的情况发生了一些变化，是真的有必要改变呢，还是可以接受呢

汽车评估网: 公路车目前正在中国进行。

(/S2) ) )/S2)对的。 我们每次引进新车型都要进行实验，在现场通过实验，在不同的道路环境中测试其各项性能，找到最佳平衡点进行调整。

汽车评价网站: 该车在国内将成为accord hybrid机型中的旗舰机型，但在其具体装备上，将参考定位较高的豪车的日本版，还是比较平坦的美国版

(/S2 ) )梅村博和) (/S2 ) )目前，虽然还没有完全明确搭载immd系统的车是从雅阁出来的，但是在发布该车时一定要从根本上掌握当地的情况。 根据客户的要求，稍微调整一下里面的性能。

汽车评论网: 在国内，像本田这样制造和销售这辆车的终端应该也非常优惠。 因为这样accord hybrid有可能给中国客户带来更大的接受度。 而且，虽然经常提到油耗这一事件，但其实并不在意。 但是，我觉得像immd一样可以提供的强烈的加速感和确实加速成绩很快。

(/S2 ) )/S2 ) )刚才梁伯苓也说了camry hybrid在国内的情况不太好，其实我说的是国内现在很多地方的新能源这样的车型做得很好，政府也有补贴。 如果我们用国产制造混合动力系统会有政府补贴吗？

(/S2 ) ) )/S2 ) )现在很难，广州、天津这些城市应该有。

(/S2/)汽车评价网站) )/S2/)他的混合动力版的油耗有多少比例能这样行驶呢？ 上海和北京仅限于本地生产。

何泓: 是的。 地方保护主义很明显。

汽车评价网: immd这个系统现在只组合了liv发动机和电动机，今后会不会开发其他发动机和其他电击组合的种类？

(/S2 ) )梅村博和) )/S2 ) )为了达到更高的效率，我们可能会根据其他车的重量和车的状态，今后选择其他发动机。 如果将效率更高的发动机和效率更高的电动机组合起来，就有可能达到这样的效果。

汽车评价网站:“/s2/”今后不是会迅速发展更新类型的东西并改名吗？ 或者是改变整个系统来产生动力的逻辑，只是更高地优化这个驱动电机、发电机和发动机的效率吗？

梅村博和: 是的。

汽车评价网站: 之前也看了一期的时间表，也有提到ibcd的。 虽然ibcd配备了较低功率的马达，但与以前的ima相比，实现了更高的效率，实现了更高的燃油效率。 这是通过什么样的改良实现的呢？

(/S2/)冈村明拓) )/S2/) :现在锂离子电池可能会输出更高一些。 因为电机做了磁回流的设计，做了更高效的磁回流设计，所以现在的效率会变高。 据说原来的ima系统不能分离发动机和电动机之间，到了ibcd系统可以分离发动机和电动机，所以分别制造出来，以最高的效率驱动。

(/S2/)汽车评价网) )/S2/)分离离合器？

何泓: 是的。 回收能量时可以完全回收到电动机中进行再生。

汽车评估网站: 目前，immd的型号是否安装在其他型号上？ 将来会适合其他车和世界规模吗？

(/S2 ) )梅村博和) )/S2 ) )根据当地的要求，将该系统搭载在各种各样的车上，有可能能够满足客户的要求。

(/S2/)何泓) )/S2/)我们在年国产后，东本、广本都有可能性。

汽车评估网站: 对国内来说，accord hybrid和honda在中国的形象可能更为沉重。 accord hybrid给大家的印象只是油耗高，而honda制作的这些新型ibcd、immd，除了没有发售的我之外，都打开过。 那是

(/S2 ) )梅村博和) )/S2 ) )本田自己的汽车开发创意，让客户上车，让客户上车，让客户大吃一惊，这是本田最大的汽车开发创意，所以将车的大中小各种等级的车

汽车评价网站:“/s2/”将来计划将accord hybrid模型引入中国，是出于对中国的诉求。 渐渐地，越来越多的模型不是突然被引入，而是突然在这一两年间，您是如何考虑的呢？

(/S2 ) )梅村博和) )/S2 ) )不仅符合这个指标，我们也是为了让乘坐这辆车的客人开心和环保。 兼具这两者的汽车为了兼顾这两者考虑了许多不同的系统。 而且，该系统因车的排气量而异。

汽车评估网站: 国内补贴的政策要求是，许多核心部分需要在当地生产，包括新闻网上的网民在内，核心部分，特别是发动机以外以前很少流传的新部件在中国现在 例如，电池组、puc、驱动马达、发动机如何维持在日本的战略，价格会稍高一些。

(/S2 ) )冈村明拓(/S2 ) )这样的重要零件，正如我之前所说，可能有点不安，但是像本田的设计车这样的想法制作的零件，无论在中国还是日本，质量都是一样的。 再加上，在国内生产这些零件会比在国外生产便宜很多。 这样，客户就更容易接受我们生产的东西。

汽车评价网: 这些零部件在美国几乎没有本地化，所以从日本出口到美国部署在美国车上。 现在新闻很发达。 请看美国制造的车用的是日本制造的。 另外，据传toyota明年将去大规模的本地化生产，那是thsto系统的第一个版本。 虽然不太被接受，但还是比普通车贵，缺乏最新技术的魅力，有点不自然。

(/S2 ) )梅村博和) )/S2 ) )我们的系统确信，在海外生产后在国内生产的价格会比在国内生产的价格要高。 这样，让普通客户接受这些新系统、技术就不容易了。 所以，为了让更多的客户接受我们的新技术，有必要在国内当地生产这些技术，让更多的人接受。

像汽车评估网站( 电池这一事件的涉外采购事宜一样，国内要求在当地生产这些东西的一个要求是与当地制造商，在当地制造商企业的控制下成为新的合资企业进行生产。 例如，他现在直接生产那种电池，但生产在中国销售的车也可以买到。 在这种情况下，怎么应对车厂呢？

翻译:你光说电池吗？

汽车评估网站: 对。 因为像toyota一样是和peve的电池。 这边和科里合作，由科里管理的企业去生产。 peve提供了废弃的电池。 honda的immd系统的电池是现在最好的之一。 拿来这个基本上是技术泄露。 像这样，这是一个关于如何保全一个企业的技术力量的立场和降低价值的成本的事件。

(/S2 ) )梅村博和)/S2 ) )随着时间的推移我们会更上一层楼。 现在使用的技术并不是今后一直使用这个技术。 所以，根据现在的情况，我们会考虑如何让大家接受这个，并努力开发这些东西。 但是，关于泄漏，在现在的情况下不考虑泄漏。

(/S2/)何泓) )/S2/)即使泄露也没关系，因为是出新东西的逻辑，所以很难落地。

汽车评估网站: 对。 其实关于国内市场，很多顾客一方面在寻求与日本市场、北美市场的新技术和新资料，另一方面可能考虑到国内汽车的价内税服务约为日本的3倍，甚至高于美国。 在这种情况下，他们又希望价格比美国低。 在这种情况下，例如AccordHybbbby

(/S2 ) )梅村博和) )/S2 ) )为了让更多的顾客接受高性能的东西，我认为要降低价值成本，还是在当地生产比较能接受新车。

汽车评价网站: 但是，没有考虑混合动力车的进口。 比当地生产车贵的车有可能形成更大的挑战性。 由于本田公司本身是全球产销量水平上产品量较短的车厂，因此在中国，顾客的诉求越来越多样化和个性化。 30岁的人更喜欢搭载的车，更大的部分可能有那样的诉求，另外我想问的是，像accord hybrid这样在日本销售的主要是六零代，在国内这个技术很先进，但是购买力大多下降。 年龄层有一点变化吗？

(/S2/)冈村明拓) )/S2/) :从我们开始生产到开始销售的时候，可能以前都是以什么水平的人为基准来考虑车型的。

汽车评价网:“immd系统的前轴负荷比2.4汽油机稍大。 这样，前桥悬架一般需要做很多工作，前桥悬架的每个角都有。

(/S2 ) )冈村明拓) )/S2/) :以汽油的编码汽车为基准，例如编码混合动力在他面前的重量很大，所以其校正会稍作调整。

汽车评价网站: 从我的驾驶中感受到的驾驶性能与美国制造的2.4没有差别，所以驾驶也没有太大差别。 混合动力安卓机型与汽油版、immd的接触相当大，侧轴也会使用更高的水平吧。

(/S2 ) )梅村博和)/S2 ) ) :驱动力开始变高，从开始开发研究的那个时期开始就考虑轴侧的驱动力，即使达到其最高的驱动力也能够满足其驱动能力。 马达的转矩会变大。 除此之外，电机的轴转矩非常大。 但是，在我们开发的阶段已经对这方面进行了研究，有很大的数据。 所以，当汽车达到最大功率时，主轴一定会满足其功率。

汽车评价网: immd虽然输出转矩大，但加速的主观感受很强。 现在涡轮制造商常用的1.8升、2.0升左右的涡轮增压发动机他们也使用比较小的涡轮。 例如增压也快输出。 在这种情况下，他们的输出感觉完全不同。 immd的转矩输出曲线大致是什么曲线，只能参照发动机输出的曲线，所以整个系统最终输出到云端的曲线是什么样的？

梅村博和 :现在我们还没有开始向普通客户推出这款车，但是今后我们推出这款车的时候一定会有这方面的数据。 开始输出的时候一定有这方面的数据。

(/S2 ) ) )/S2 ) )输出虽然强，但是感觉很平滑，相对于国内的突变感很平滑。

(/S2) ( ) )/S2) )这是它的优点。 虽然你反正知道很多事情，但是他刚才最后说的发动机介入的时候，整个动力控制系统非常先进，所以没有突然猛冲的感觉，很顺畅。

:[/s2/]间隙不是其介入。

(/S2/)何泓) )/S2/)的差距我还知道，但是不怎么突兀，很流畅。 谢谢你。 您的问题很专业。

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