“创驰蓝天技术解读 走进马自达媒体公开课”

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【车企采访】年10月日以来，“创造蓝天”这四个文字无论在汽车媒体上，还是在车主嘴里频繁出现。 但是，就像很多只听名字不知道自己的人气明星一样，大家除了知道创驰蓝天是马自达的新技术外，要么不知道，要么只知道一半。 前几天，有幸与来自日本的马自达汽车企业的技术人员进行了面对面的交流，对创造蓝天的疑问进行了比较，并现场提出了问题，来自日本的马自达汽车企业的技术人员也在现场进行了解答。

●关于对创驰蓝天日方技术人员的现场问答

(/S2 )问)创驰蓝天在实现车架轻量化后，a柱的材料强度是否会下降？ 如果发生40%的正面碰撞，对司机的保护会怎么样？ 你做过这方面的测试吗？

答:对此，网友想回答的是，即使我们实现了车身的轻量化，但车身的刚性也提高了，而不是单纯为了减轻车重而降低了车身的刚性。

那么，我们是用什么方法将这两种对立的技术结合起来实现的呢？ 请想象一下。 其实当一种材料受到直线冲击时，它的钢性最强。 同样的外力作用时，弯曲的材料一定比笔直的材料更容易弯曲。 所以，在车身上实现直线化结构是因为想以直线结构的形式提高车辆的刚性强度。

另外，多采用高钢性材料，通过采用这些材料，可以在降低车身重量的同时提高车身强度。 这样的高强度钢板在业界也是众所周知的，其特点是坚固轻便。

关于a柱碰撞时针对司机的保护，我们采用了吸收结构来实现碰撞力的分散作用。 说到a柱，如果考虑到大家只会受到这么大的冲击，那就需要以非常高的强度达到安全的水平。 另一方面，马自达这次的新结构是多通道的能量吸收结构。 也就是说，这是一种结构，当我们受到倾斜冲击时，一部分力会被a柱向上拉伸，一部分力会被a柱下、车辆底部的结构向后拉伸，从而左右分散另一部分冲击力。 这个多路径模型大大分散了汽车各个零部件所受的力。

车身吸能结构其实整个业绩有各种各样的想法，有的制造商喜欢使用车身上部进行吸能结构，有的制造商喜欢使用车身下部进行吸能结构，我们马自达使用的就是上下结合的这种多路径结构。 哪个结构最好？ 虽然无法评论，但马自达认为力度在一些接受和多点分散两方面，多路径分散一定会对车身强度的提高有很大的帮助。

问:在马自达发表的油耗对策测试中，1.4t发动机的油耗为10，而1.5l蓝天发动机的油耗为8.8。 正如你所知，中国有公信部的耗油量。 但是，对比目前现有的cx-5和atenza与国内其他车型的涡轮增压发动机，公信部方面提供的数值没有马自达以前公布的那么大。 那么，将来，相对于燃料效率的提高，创造蓝天不是还在提高吗？ 空用什么样的方法提高？ 你如何看待自然抽吸起动器和涡轮增压发动机之间的燃油经济性竞争？

a )首先，给大家分解一下这个公信部的耗油量是什么样的耗油量。 你应该知道，公信部的油耗是制造商提供的过去的油耗，和采用车时的实际油耗有一些差距。 要说如何提高我们的实际油耗，我们有阶段性的技术快速发展战术。 创造蓝天是迈出的第一步，接下来是第二步、第三步、第四步&hellip； &hellip； 。 例如，在中国投放的这些车型，如Atenza，今年投放的新马3都全面搭载了创造蓝天的技术。 此外，还有马自达梯队快速发展战术中包含的发动机自动启停技术i-stop、自动能量回收技术i-eloop。 今后在非常先进的技术下，如果想进一步提高燃油效率，可能必须借助下一个电池设备的辅助，也就是混合动力技术的电动马自达技术来提高燃油效率。

为了实现更好、更先进的混合动力技术，日本已经投入使用的全新的马3已经试验性地搭载了混合动力技术。 但在现阶段，这个技术还没有达到非常成熟的水平，所以现在也仅限于日本市场。 当然，在等待混合动力技术成熟之前，我们会在现有的创驰蓝天技术的基础上，对基础措施进行进一步的效率化研究，但我们现在正在进行这方面的开发研究。

关于混合动力，首先第一个，我们现在在日本投入的全新的马3上搭载的混合动力技术是从丰田带来的技术。 所以，我刚才向大家强调，目前全新的马3只实验性、限定性地投入日本市场的理由也是与丰田的oem技术合作，借用丰田的经验数据，投入日本市场的全新的马3，混合技术各部件的熟悉数据 然后以这些数据为基础开发马自达独有的东西，同时我们认为是最好的混合技术。

(/S2 ) q )变速器的液力变矩器的最低锁止车速是多少？ 液力变矩器被锁定的条件是什么？ 节气门开度和负荷有关系吗？

a )关于锁定车速的问题，以前变速器的液力变矩器的锁定范围为64%，即从时速22公里以上开始工作。 但是，创驰蓝天全新设计的锁止离合器将这个范围提高到了89%，以时速8公里以上的速度开始了锁止。

关于锁定条件，如前所述，时速达到8公里以上时开始。 但是，这是大致的数据，具体地说，也与油门的开闭速度有关。 也就是说，这与踩油门的速度有关。 如果我们快踩油门的话，我们刚才说的时速可能会慢一点。 如果慢慢踩油门，换挡可能会慢一点。 但是，快速踩油门，需要极限加速时，请利用液力变矩器稍微延迟锁定时间。

问:在新的雅典娜中，我们还看到马自达为节能效率做出了贡献。 但是，在发动机的高效率化方面，我认为像现在的涡轮增压发动机一样，他们需要高效率，而且大幅减少油和火花塞的寿命。 在新的创造性蓝天技术中，这种寿命是如何出现的？ 运用创驰蓝天车的维修费用怎么样？

a :几个眼睛是关于涡轮增压发动机火花塞的问题。 涡轮增压发动机通过外部空气增压，因此需要结构上的理解。 如果对外部空气进行这样的强制增压，必然会导致燃烧温度的增加，当然也会对火花塞的寿命产生很大的影响。 这也是涡轮增压发动机的坏处。 但是，创驰蓝天发动机是自然吸气的发动机，所以不需要外部空气强制增压。 我们进行缸内的高压缩比，以实现高效节能。 众所周知，缸内高压压缩技术已经非常成熟，柴油机已经使用了非常成熟的东西，对缸内的零件没有任何影响。 所以，创驰蓝天发动机和涡轮增压发动机在结构上有完全不同的地方。 所以不需要像涡轮增压发动机那样与火花塞之类的零件进行强化操作。

关于维护费用，确实比没有搭载蓝天技术的旧车贵一些。 以目前国内尚未搭载创驰蓝天技术的马3和搭载创驰蓝天技术的cx-5为对象，一年一次的定期检测费用为老马370元，cx-5为525元，相关为198元。 这个价格差异很大的部分是因为发动机、所采用的油导致了价格的上升。 例如，2.0l的老马3，工厂的机油为5w-30，更换价格为200元。 2.0l的cx-5，采用的机油为0w-20，更换价格为350元。 两者之间相差150元人民币。

问(/S2 ) :从第一代国产马自达6开始，红色车型很受中国人欢迎。 新的雅典娜也出现了新的灵魂动向，研究表明，这种深加工的技术非常多且复杂。 如果今后车主在用车中发生事故，需要去4s店振奋精神，4s店能喷出和工厂一样的质量吗？ 另外，灵魂在红色移动的油漆的价格和其他颜色的油漆的价格一致吗？

答:正如你所说，涂装的工程非常多且复杂，因此可以喷出灵魂在红色移动的美丽颜色。 所以，客户买这个颜色的时候，自己会比其他颜色的车贵一点。 当然，这种颜色的型号，后期涂装面的修理价格也比其他型号高一些。 另外，魂动红这种颜色是马自达自身用独特的技术涂装的，该技术被称为匠涂。 不过，别担心。 我们所有的经销商都经过我们的专业培训提供各方面的质量保证。 如果你的车有再喷的诉求，交给我们的经销商完成，就可以达到在我们工厂喷的水平。

但是，我想再次强调两点，这种魂动红是马自达独有的涂装技术，如果你不去我们的正规店完成再涂装，再涂装后的质量确实无法保证。 第二，通过能够出现这样独特的颜色，经过一点特殊的技术得到了解决。 由于这些特殊的技术，如果你的车有损伤，需要部分再喷射的话，那再喷射的面积一定会比你损伤的面积扩大一些。 这需要客户的共同理解。