“从抢市场到买积分 双积分怎写下八字撇捺”

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【领域频道】4月1日，虽然是一年一度的愚人节，但在汽车领域备受瞩目的《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》(双积分政策)在这一天迈出了八个字。 也就是说轿车平均燃料消耗点( cafc )管理方法的正式实施已经开始。 因为愚人节，许多天发布的正经事件多少带有戏谑成分，但大势所趋的双积分政策是例外，只有等到2019年新能源汽车积分管理办法正式落地，山雨才会有跟风之势。

政府部门既然已经出台了双重积分政策的方案，政府就可以在城市拥堵、环境保护要求、能源结构持续转换的压力下，将年作为过渡期，届时不达标，免除车企穷困潦倒的责任。 业界除了高呼亚历山大和不给他活路外，还剩下采取政治下策的绝招。 客户夹在两者之间，唯一的愿望是买车出的钱不后悔。

背负着积分债的汽车制造商们早就竭尽全力确保生产线的生产资格。 例如，福特与云基金和大众结婚江淮制造的大众e-golf、福特蒙太奇爱尼娅格、宝马和长城合作制造混合版mini等，没有一个不是为了积分。 新能源生产线接近零的汽车企业将承受东南汽车、海马汽车、汉腾汽车等多种压力。 另外，云度、知豆、蔚来、威马、小鹏等唯一的担心就是如何应对补贴下跌和高门槛的挑战。

有关详细参数，请参阅附件

虽然在全球最大的新能源车市场内部连续三年推行双积分政策，但目前市场面临选择有限的局面。 据不完全统计，近期推出的新能源车有宋-新能源、比亚迪e5、比亚迪秦、帝豪新能源、瑞风m4新能源、名爵6新能源、荣威ei5、东南dx3新能源、奇瑞虎3xe、蒙迪

国内的双重积分政策是强化版的加州zev法规，诞生于1990年。 调整处罚强度，大幅提高技术标准后，成为新能源保守派用钱鼓励在新能源行业进步派的技术。 不仅要保证等效新能源补贴的不断阶段，还要逐步实现加强招商引资和减少政府监管的目的，保证以领域优胜劣汰为大致内容，提高新能源行业整体的市场竞争力。 实施zev后，加州的新能源车比其他州多卖4~5倍，全年特斯拉也靠出售赚了2亿1500万美元，占总利润的13%。 有关具体参数和公式，请参照《工信部:双积分将于近期公布实施》。

双积分政策对新能源汽车产业链的蝶式效应，现在逐渐显现出来。 产业链内部原有的快速发展规律随着产品种类投入的增加、产销量的增加，必然会由量向质变化。 在波动的宏观经济中，如何在产业周期转换和政策空框架中找到快速发展的动力，提高电动汽车自身的产品力，需要上游的资源和技术，以及下游的应用和宣传的配合。

短期内，中国新能源汽车市场的诉求预计将会很低。 去年中国新能源轿车的诉求规模约为50万辆级别，按照目前的条件，预计年中国新能源轿车的诉求增长率在50%以内，也就是75万辆以下。 长期以来，公司是通过产业强制要求和收益平衡考虑最终投产的决定因素，在中国没有政府主导、足够实际民间费用支撑的市场上，未来存在着巨大的变数。

但是，由于双积分政策控制着整车公司的大部分，在只有燃油车的利润体系中，新能源的资金、资源的大部分必然会得到分配，新能源汽车制造商的新势力们开始挑战汲取营养、保护江山的汽车企业们。

自从国内新能源市场迅速发展以来，各汽车企业都在各自占据主场优势的市场上尝试可持续发展的电动汽车产品。 这里的区别不仅仅在于测试产品可以采用的范围需要多少资源。 在不同细分市场，如何匹配诉求与行走车型，如何将电动汽车持续卖到民间费用市场，寻找可持续发展的商业模式是当务之急。

另外，虽然双重积分政策表示将对汽车企业进行比较，但相关供应商和上游电池及电控零部件制造商也将受到影响。 例如，以电池为例，企业的价格、规模、绩效和企业战术计划在众多诉求刺激下迅速变化，当核心供应商面临苛刻的条件时，奖励性政策也可能成为强制性措施。 特别是起量前后的风险对策，考验着供应商和大型汽车集团的智慧。 关于电池，①三元和磷酸铁锂路线交战了，但铁电池依然命悬一线； ②合资潮来了，供应链处于开放模式③技术为王和价格至上。

总之，实现技术进步并不像制定政策那么简单，但双积分政策直接揭示了产业资本在其中的变革和博弈，在首次参与新能源汽车产业链之前，动力总成的供应商们就在更加激进、决绝的状态下进入了市场。 从整个产业链对政策的消化能力来看，归根结底，从汽车产业主体采血来维持新能源汽车产业链自身的快速发展是国家行为，不应由市场决定。

双积分对国内市场所有汽车制造和贸易公司来说，最刺激的是引入了积分交易机制，但目前国内轿车企业整体产生的燃料消耗量负分为142.99万点，新能源汽车正积分为98.95万点。 国产乘用车占负124.47万点，占92.89万点加分； 剩下的由进口轿车企业贡献。 在无法抵消负分的情况下，积分交易市场很可能作为卖方市场成为股市的普遍存在，也有说法认为其价格从1000~6000元起，从1000~3000元起，根据新能源汽车补贴的价格计算积分定价10000元

另一家机构调查显示，新能源加积分买家可接受的价格在5000元左右，比亚迪、北汽等积分巨头有望获得超过10亿元的年收入。 积分价格对应表的一部分如下所示。

总结起来，双积分完善新能源汽车市场机制，对车企主要有以下三个影响。

1、从被动变为主动，逼迫公司改革创新。 以具有更高费用属性的轿车为目标，迫使汽车企业推出干货以应对政策，取悦顾客，从而从供给和诉求两个方面达到了新能源汽车领域快速发展的目的。 此外，为了减轻补贴退保后的区域波动，还要培养汽车企业的承压能力！！

2、退还积分，让公司用积分交易的实力说话。 规模一定的情况下，出售积分得到的资金相当于以前的财政补贴。

3、向国内外汽车企业推进新婚，整顿领域虚胖状况。 (长城董事长魏建军坚信新能源不环保，但时势比人强。 ）

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