“日产依旧依赖聆风”

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日产在日系车中无疑在电气化行业排名第一。 日产很早就发售了第一台纯电动汽车聆风。 尽管特斯拉目前销量有所增长，日产聆风依然是目前销量最大的纯电动汽车(低速电动汽车除外)，总销量为30万辆。 即使是现在特斯拉最畅销的model 3，也不到聆风总销量的1/10。 要超过树叶的销售量，model 3必须维持现在的1.5万月的销售量，预计到年前将会超过。

因此，即使叶子看起来傻乎乎的，也不能低估日产电动车的人气。

日产首款纯电动汽车聆风，是目前累计销量最多的纯电动轿车。

许多特斯拉车主越来越重视的是特斯拉的个性优势，而不是环保情绪。 日产聆风可以说是完全环保的车。 与帅气的特斯拉相比，树叶的设计太保守了。 只有24kwh的电池组，实际行驶200km以上就要做充电的准备，后期升级电池组也只有30kwh，实际续航距离也不太容易超过200km。 0-100km/h的加速在10s以上，造型也不能说是前卫。 因为这个叶子需要及时更新换代才能持续至今为止的辉煌。 新一代聆风依然是日产未来电气化的主力车型。

叶子终于世代交替了。 但别以为会像特斯拉一样酷。 逆天续航无人驾驶(当然只是普及) )奥特曼一样的加速性能等。 新一代叶确实在升级，但没有太多革命性的进化。

新一代聆风

电池:从30千瓦小时升级到40千瓦小时(将来将提供60千瓦小时版本)； 电机输出功率80kw为110kw/转矩280n·； m是320 n和中间点； m； epa续航距离从173千米提高到243千米。 自动驾驶这样的驾驶辅助系统也需要选项。 这种牙膏式的性能提升感觉有点无聊。

虽然日产聆风的电池容量和动力有了一定程度的提高，但还不能说是革命性的进步。

但是，换个立场来看。 新叶子的起始价格不到3万美元，顶级的价格也是3.6万美元，和model 3的乞丐中乞丐版一样。 但是，这个版本实际上几乎买不到。 日产的理念不是制造多么帅气的电动汽车，而是充分使用就可以了。 装载和更换大量电池的性能和续航距离不是日产的车制造哲学，不一定环保。

新叶片的初乘价格比特斯拉model 3、雪佛兰bolt等纯电动汽车接地。

在目前最严格的epa续航测试中，新叶100公里的功耗略高于16kwh，而model s超过18kwh。 从环境保护的理念来说，叶子看起来更纯粹。 未来，model 3要在总量上超过叶片，销售额一定会持续很长一段时间。

新一代车顶内饰的设计思路和布局与普通动力车相差无几。

将来，日产将不会像大众那样开发大量的纯电动汽车型，但会少量发售基于新叶片的纯电动汽车。 例如中国生产的纯电动版轩逸，技术上是基于新叶的。 不可否认，将来也有基于叶平台技术诞生的suv模型的可能性。 叶子可以说是日产的meb平台吧。

北京车展上展示的轩逸纯电动版，纯电动技术基本上是基于新一代的叶子。

在燃料车上，日产也有电气化的方案。 那是e -电源技术。

使用e-power技术的日本版日产笔记本。 最低油耗可达37.2km/l，换算成国内常用百公里油耗为2.69l。 该技术将来也会引入国内，是日产近未来的第一电气化方向。

使用e-power技术的型号采用的是以前流传下来的燃料，但与以前流传下来的内燃机车不同，e-power型号的内燃机不是直接驱动车轮，而是只负责发电，通过用电动机驱动车轮，能够获得更高的能量 能用比船舶小得多的汽车实现电力推进是日产的技术亮点。 在理想状态下，使用e-power功率的车型的百公里油耗可以降低到2.69升/100公里。

日产电子功率车型的技术结构

目前，日产正在日本发售使用e-power技术的note (紧凑型双箱式车，定位接近国内骏达(和serena )面向日本市场的mpv )。 这是日产油发电转移的方案。

e-power模型与通常的功率模型相比，具有瞬间输出高转矩的特征。

总结一下，日产在电气化过程中使用了稳定的方案，并没有像大众那样爆炸性地推出新的电动产品，而是在几个方面进行了推广。 但是，如果看一下丰田的计划，可以承认日产已经在日系车企业中在电气化行业中相对靠前。