“自主SUV大佬易主 吉利都有那些爆款？”

本篇文章2387字，读完约6分钟

【领域频道】suv市场的领导者，这个耳熟能详的口号一直以哈佛为荣，打造专注于suv的企业品牌，在此之前确实配得上这样的称号。 截至今年2月，哈工大h6已经连续50多个月保持国内suv销量首位，在全球销量最大的汽车市场、竞争最激烈的suv行业，这几乎都是奇迹。

接下来要讲2月的事了，宝骏510以31989辆的成绩将哈佛h6拉下了冠军宝座。 3、4月，h6重回巅峰，但足以证明哈佛开始陷入危机。 更严重的是，年第一季度，位居国内suv销量第一集团位置的赫伯也被抛弃，取而代之的是吉利集团。

年一季度，吉利企业品牌的suv总销量为20.64万辆，哈佛企业品牌总销量为18.05万辆，虽然2万辆的差距不大，但也不小。 在吉利+下一集团对战哈弗+wey集团的情况下，一季度销量分别为22.51万辆、22.34万辆，胜负仅在一小段时间内。

这样看来，哈佛能轻松完成已经是大错特错了，在结束一个赛季后，4月份，吉利+奈克的suv销量达到了74893辆，哈佛+wey总销量达到了68194辆。 吉利集团在完成哈佛企业品牌逆转后，有进一步扩大特征的趋势。 对赫伯来说，自己不努力是一方面，更没办法的是对方疯了。

一个h6的销量长期占哈佛总销量的一半，按理说企业品牌整体的动向直接看h6的销量就知道大半了。 但是，无论被使用还是不被使用，以前都被证明是胡说八道。 在h6销量整体稳定，较年同期略有上升的情况下，哈伯失去了国产suv冠军的宝座。 所以，这个锅到底该让谁背呢？

年一季度，从哈佛企业品牌各车型的销量数据来看，有与去年同期相比降幅最大的3种类型，h2、h7、h1，其中对哈佛销量影响最大的是h2。

作为小型的suv，霍夫h2于年投入市场，走精品化路线。 虽然尺寸比霍夫h6小，但是定价上没有太大差别。 上市之初，成为哈佛h6之后销量支柱的机型，全年、每月最低销量也超过1万辆，高峰期竟然达到2.61万辆。

哈佛h2的销量:1-4月比去年同期减少60.98%

但是上市4年了，这台车至今没有得到很大改善，实力依然不俗，但无论如何对方进步太快，从年1月开始销量明显减少，2月下跌到0.66万辆。 过去4月的销量为0.76万台，无法与去年相比。 1-4月，哈佛h2的销售额比去年同期下跌60.98%，功不可没。

哈佛h7的销量:1-4月比去年同期减少76.01%

关于哈佛h7，除了其他自主企业品牌的反击外，自身产品的内部消费也是一大原因。 众所周知，哈工大高端企业品牌wey两款车型都是基于现有哈工大产品升级的，其中vv7是基于哈工大h7生产的产品。

从两者的售价来看，h7:13.90-18.00万，vv7:16.78-18.88万，在整体价格非常接近的情况下，wey vv7的配置实际上比哈佛h7高很多，以最高档车为例，差价只有0.88万。

如果无视国内消费现状，wey的销量能持续上升就好了，今年头四个月，wey企业品牌下两款车的销量持续下滑，无疑是雪上加霜。

从年一季度的11.74万辆，到年一季度的22.51万辆，吉利集团的suv销量直接翻倍，离不开新老车型的集体助攻。

三位老手的销售额稳定:

年始，吉利只有帝豪gs、远景suv、博越三个suv。 博越自不必说，绝对的主人每月最少贡献2万辆，高峰期连续几个月贡献3万以上。 新工厂投产消除产能危机后，博越的销售额直接带动了吉利集团整体起飞。

年3月，吉利又强势推出博越的翻新车。 主要是智能互联功能，新车上搭载了吉利自主开发的gkui吉客智能车载系统。 可以采用远程ota升级、APP更新、免除密集支付等高端智能手机。 另外，博越内置4g高速互联网，提供了5年内可以免费采用的无限流量。

此外，还有智能语音识别系统。 除了座位调整、换挡、刹车等驾驶服务不能满足以外，几乎所有的车都可以通过声音控制。 安全方面也有所下降，高配车配备了最新的acc自适应巡航、ldw车道偏离警报、城市预碰撞安全系统、智能远近光调节等高级功能。

除博越外，帝豪gs、远景suv两种suv其实都很平稳，今年一季度，也有小幅下跌的趋势。 但是，哈佛的特点是，这两款车都保证每月生产1万辆以上，为吉利销量夺冠打下坚实的基础。

(/S2 ) ) 3个车型的节奏带开始飞行)/S2 ) )。

年，吉利增加了三种新的suv模型，在入门级suv行业开拓了新的市场。 一个愿景，三个愿景，一个愿景s1。 其中，远景x1很平凡，但苍蝇的肉也是肉，所以可以加一点。

此外，愿景x3和愿景s1均于年10月投放市场，从销量趋势来看，均呈爆炸性上升，10月上市，从11月开始愿景x3月的销量稳定在1万辆左右。

三个
远景

虽然愿景s1的销量略有波动，但前三个月维持每月7-8千辆的水平，足以与哈佛家族的h2相媲美。

引领企业品牌开拓新市场

港湾有wey，吉利有领带。 同样是同一个本公司的高端企业品牌，不同的是wey的两个车型都占领了哈佛市场的一部分。 但是，nettor是目前唯一的汽车领军人物01开拓的是全新的行业。

人人都知道领克01是由吉利和沃尔沃共同开发的cma平台制作的。 吉利在推广方面也不回避这一点。 更通俗易懂的说，领克01是更换外壳沃尔沃xc40，有沃尔沃技术和企业品牌的加持，从定位上说，领克企业品牌具有先天特征。

最终也反映在售价上，领克01的定价为15.88-22.08万，比vv7高出很多。 另一方面，吉利企业品牌自有的suv产品线中，定位最高的博越售价为9.88-15.98万，与领克01完全错误分离，两者几乎没有任何影响。 也就是说，领克01带来的销量是全新的市场，不会和哈弗一样内耗。

从年12月上市以来的整体趋势来看，领克01的销量稳步上升，4月份达到0.91万辆，如果后期稳定在1万辆左右，将为吉利集团的suv销量打下坚实的基础。