“年终盘点：2017车坛大事情TOP10排行榜”

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【新车频道】就像过去的一年一样，回想起来很淡定，盘点后很难平静下来。 太多的事情推成了我们的手机，每一扇弹窗都淹没在每天的琐事中。

年不知不觉也只剩下最后四天了，对年初的憧憬就像昨天一样，转眼年关就过去了。 回顾今后的一年，最终，车界发生了那些巨大的影响，改变了我们的生活。 让编辑们精选10条特别是行业重要的信息，一次掌握过去和未来的重要趋势。

不黑暗，想说爱你真的不容易。 这几年，日本汽车领域的表现受到强烈谴责，这也很遗憾。 三差五地中爆发了作弊、作假、监督不到位的丑闻，工匠精神泯灭了许多棱角。 勾结国内外汽车行业，成为了正确的全年度话题王。

之所以如此引人注目，是因为日本公司总是走心被业界熟知，但最近的一系列错误推翻了认识。 从日本制造或高高在上的神坛下来，从2009年开始就有尚未完全处理好的高田安全气囊的事情，高田陷入经营恶化，最终破产，这标志着这场日系风波不是结束，而是才刚刚开始。

在网上成为话题的三菱、铃木的燃料费伪装事件，终于在一年多后平息了。 到了明年，日产和斯巴鲁再次助攻，爆发使用无资质检查员的检查门事件，之后神户钢铁、三菱材料、东丽轮胎相继被曝光数据造假，现在看到日本人一次又一次深深鞠躬，不知有多少人会买账

日本制衰退时，这为中国制提供了千载难逢的弯道超车式机会。 在这个节点上，自主企业品牌以前传达的主力价格特征也必须适时调整。 毕竟，日系车企全面躺枪，需要我们向高端转型。 这样的话，就会有未来更广阔的快速发展空之间。

梦想还是有的。 面向中国制造2025第一个十年的行动纲领，我们公司首先定下小目标在地区内崛起，超过韩国和日本，万一实现也不错呢。

众所周知，在过去的一年里，乐视可以说麻烦多，困难多。 财务危机、企业借款、工厂出售、新车难产、高管离职等，公司信誉度最低，想想就头疼。 曾经的科技狂人曾经乐视网市值超过140亿元，成为中国创业板首富，身价一度接近500亿元，徘徊在胡润中国百富榜第30位，汽车梦成为最大祸害。

乐视多次跳跃，到达阿斯顿·； 马丁都陷入被动局面。 今年7月初，如果合作伙伴乐视退出合作，阿斯顿·马丁将被迫压缩第一辆电动汽车的生产规模，最终只能生产155辆。 这个数字只是初期生产计划的三分之一，这个企业品牌今后也会对f1威廉姆斯团队寄予越来越多的希望吧。

爱因斯坦曾说过想象力比知识更重要。 但是，如果没有这么大的头，就不能戴这么大的帽子。 嘉跃亭在汽车、手机等生态系统的布局上天生就有缺陷。 阿里和腾讯已经在本职工作上取得了绝对的领袖地位，在知道现金流充足之后，去其他战场，这样玩当然没有缺点。

乐视的问题是从录像开始的，趁录像这个战场还没有获得决赛，打开了第二战场，他全线陷入烧钱的状态。 最近，关于嘉跃亭和他的ff91获得10亿美元融资的事情真伪还不确定。 但是，即使到了10亿美元，这和嘉跃亭的造车梦相比也不过是零头。

ff和乐视汽车的模糊关系从未持续过。 这种东一锤和西一锤的做法完全找不到出路，和境遇完全不同的是同年创立的电动汽车企业要来了。

嘉跃亭的几个重点耗尽了顾客对他最后的信任，风雨中舵手嘉跃亭已经准备好了救生衣，跳下船寻找避风港。 嘉跃亭一直说资金会筹集回来，但他现在被列入失去信用的名单，甚至不能坐飞机。 你明明不是在嘲笑广大人民群众吗？ 心里还数不清。

我记得几年前怀着爱国心挫败了很多日系车。 在此期间，韩系车有了飞跃性的增长。 北京现代当时年销量突破100万台，创造了震惊业界的北现速度。 东风悦达起亚也以迅雷不及掩耳之势刷新了销量排行榜数据。

但是，自古以来就被认为是风水轮换正在实现。 从年初开始，受THAAD问题困扰，韩系车整体市场表现突然集体跳水，面临日系车回暖和自主企业品牌突破，竞争力大幅削弱。

今年早些时候，由于进入淡季，江苏盐城的东风悦达起亚工厂有停产迹象，其二厂工人分两班隔日上班，部分工厂工人每月只上班8天，整个工厂几乎面临停运危险，韩系自动

到性价比、质量性价比、质量性价比，并不一定是中国企业品牌增长过快，内忧外患倍增韩系车的衰退，在新车型开发和上市步伐等方面确实比自主企业品牌浪潮的产品攻势要慢。

地缘政治因素可能是他们面子想听的借口，但我只能说现在形成的困境迟早会发生，但现在只是因为萨德的事早了点。

放(仇、蛋、恨)中国市场没有缺少奇迹。 你有多大胆，我能有多大胆地生产，曾经混在河底的三菱，年中也扬眉吐气，上半年各月的销售额增长了倍数，同比增长了182%。 三菱成功护送宝欧蓝德，出现了继长城之后再开一辆车带公司。

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