“背靠“大众”的电动小车 试驾江汽集团思皓E10X”

本篇文章1342字，读完约3分钟

【评价频道】自从五菱宏光mini ev干掉微车市场以来，完全打破了新能源微车的平衡。 不仅需要超低的价格，还需要成为其背后最重要的推手。 随着新能源车的迅速发展和充电设施的完善，许多人，特别是新一代潮系青年，希望选择电动汽车作为出行的改善型交通工具。 无牌照的限制和小型灵活的特征越来越明显。 我们今天的主角也是这样的车思皓e10x。 被大众背书，只卖3.99万元的那个，做得一模一样吗？

思e10x (底值咨询|参考)最大输出功率45kw、最大转矩150n·； m的永磁同步电动机，合用四合一电动驱动系统，将明确的电动机、控制器、减速机和雅致的配电单元高度集成，重量降低20%，体积降低30%。 最终思皓e10x的加速性能比欧拉文芳阁、小蚁、五菱宏光mini ev的起步加速快了很多。 毕竟，该扭矩相当于1.5l自然吸气发动机的水平，也具有电动机启动即全扭矩输出的特点，因此与通常的燃料车相比，在加速初段较为轻快。

思e10x有三个版本，低配和中配的综合续航距离分别为150km、200km，顶级车型为302km。 低搭载车的电池容量为15kwh，中搭载车的电池容量为19.66kwh，顶级搭载车为30.2kwh，均为国轩生产的磷酸铁锂电池，与大众供应商一致。 为了确保电池的安全和稳定，思皓e10x使用手机技术，将电池组内的所有单元360°； 实现灌封剂的轻量化、单元化管理、模块的热隔离和电隔离。

与五菱宏光mini ev相比，该台车最大的优点是支持快速充电，充电口均位于左侧挡泥板位置，40分钟左右即可充电80%的电力。 在外出时，即使电池耗尽也可以快速补血，但大部分低配合车不支持快速充电。

据悉，由于皓e10x的受众群体大致为购物、接送孩子、上下班代班等，所以整体调整以经济适用为主。 简单来说，就是实用、方便、低价、安全的替代品。 实际驾驶感觉上，这辆台车并没有给我纯电动车辆极快的速度感。 但是，思皓e10x从开始到60km/h的使用时间还很短，而且这种加速感是直线的、持续的，在你不知不觉中就会达到这个速度。 不用拖泥带水，在市区游还绰绰有余。 60km/h以后再加快速度，加速响应就不会那么快了。 要达到极速105km/h，还是需要很长时间。

Optere10x提供3种运行模式，模式的不同主要在于功耗的不同和能量回收的效率。 在长距离模式下，踩下油门踏板后的动力响应非常慢，同时极速也限制在60km/h。 切换到标准模式后，动力响应明显加快，但功率损失也加快。 因为如何选择这个驾驶模式，还是要看个人喜好和车的状况。 另一方面，动能的回收强度也有强弱之分，调整为弱时，基本上和以前传过来的汽油车的驾驶感觉没有太大差别，但如果将动能的回收调整为强度，则更接近单踏板模式。

另一个令人印象深刻的是它的行驶质感。 思皓e10x使用的是这个价位常用的扭力梁式非独立悬架，但是行驶时底盘没有很多a00级电动车那样松散的感觉，给人一种很有力的感觉。 另外，细小的振动大部分被去除，过了减速带和接缝后车内很舒适，我想这多亏了江淮和大众深厚的车制造。

方向盘力量轻，而且有一些电子气味，初段有一定虚位，接着中后段手感模糊，转向不够直线。 另外，相关的人体工程学不太友好，方向盘直径太大，坐姿高，上下调节幅度少，方向盘下缘容易蹭到大腿。 幸运的是，由于车身尺寸小，转弯半径小，所以超车和转弯都很简单。 苗条的女性买来代替开车的话，应该很容易到手。

隔音似乎是Optere10x稍弱的领域，但在价格方面受到阻碍，在考虑取舍时，技术人员似乎也没有办法。 他们大多是中低速行驶，很少长时间驾驶高速，所以时速在60km/h以下，思皓e10x传播到车内只有电机声，但一旦时速突破60km/h，道路噪声、轮胎噪声就会从底盘传到车厢，导致车厢内。

总结一下，这辆手推车在市区开得非常轻快。 当然，也不要求这辆台车有多准确的操纵和澎湃的动力输出。 底盘还很强韧，但在日常行驶中，这辆转向架不安静，底盘发出的噪音很多。 幸运的是，由于挡风避雨和代班，这辆台车还很好地完成了。