“可以上绿牌的CR”

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【评价频道】不得不说，本田在国内的走势真的很快。 除了根据国外车型引进更新换代外，还根据国情诉求引进具有可比性的产品。 举个例子，正好在过去的2月，cr-v为锐·； 混动e+也就是外挂混动版本，纯电续航时间为85公里。 cr-v锐利化和混合化； 混合动力e+是本田国内首款插入式混合动力产品，同时也是cr-v锐器和·； 混合动力e+上市后，cr-v也成为国内首个涵盖燃料、混合动力和插件的城市suv车型。

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商家报价: 27.38~29.98万越来越多的优惠新闻>；

cr-v锐利化和混合化； 混合动力e+补贴后的售价为27.38-29.98万元，该售价略高于燃油版和混合动力版两套驱动器，价格不存在重叠。 作为紧凑的插件suv，使用cr-v夏普·； 虽然不能说混淆e+这个定价真的很低，但是什么样的点支撑着这个定价呢？ 带着这个疑问，cr-v锐·； 混淆e+的试乘。

cr-v锐利化和混合化； 混合动力e+ (以下称为cr-v插件混合)采用的动力系统实际上是以第三代i- mmd系统为基础进行升级的。 但是，由于插件版本的原因，电池的布局、电池容量、硬件和软件控制都进行了调整。

我想大家也不知道本田的i-mmd系统，在现在的道路上，除了丰田的混合动力以外，最常见的混合动力企业品牌是本田。 i-mmd系统由2.0l阿特金森循环发动机、离合器、发电机、驱动马达、锂离子电池组成，其结构和工作原理与丰田的ths混合动力系统有很大不同。

i-mmd系统感兴趣的地方在于中低速和加速时，该系统的业务模式与增速汽车相同。 也就是说，发动机只驱动发电机，发电机向电动机供电，电动机最终驱动车轮。 另一方面，发动机只有在中高速巡航时(动力要求小)，通过离合器结合直接驱动车轮。 但是，这个业务模式实际上是简化了说明，在实际的业务中，也有可能发生并行业务(发动机直接驱动车轮，电动机驱动车轮也输出动力)，但基本上是纯电、混合动力以及发动机直接驱动这三种。

那么，由于cr-v插件混合是以该系统为基础改造而成的，因此cr-v插件混合的发动机、驱动马达、系统综合功率参数与混合版相同。 功率参数不变，再背负更大容量的电池后(插电式版比混合动力版重了350公斤) )，cr-v插件的加速表现自然也比混合动力弱一些。 官方的零时间为插件版10.3秒，混合版本9.2秒。

为了满足插电车型道路限速内的全速域纯电行驶，pcu动力控制单元通过提高瞬时功率和持续功率，瞬时功率从混动的72kw提高到97kw，持续功率从混动的17kw提高到49kw的高功率调整，比较有效地实现了ev纯电

关于电池，将松下的ncm三元锂离子电池嵌入cr-v后采用，电池容量为16.3kwh，与混合版本的1.4kwh相比，电池容量提高了1.2倍左右。 cr-v的插入电池组所在的地方是机箱的中央部分。 电池容量提高带来的利益，当然是纯电续航时间增加，cr-v插头组合后的纯电续航时间为85km (最低搭载车的纯电续航时间为85km，剩下版本的车的纯电续航时间为84km )。 但是，请注意，由于电池组压迫在空之间，油箱的容积从混合和燃料版的53l变为了26l。 这对综合续航没有好处。

实际上，cr-v插件混合的满充电总续航距离为661km，这个数据比混合版的900km左右的续航距离低很多。

在充电方面，cr-v插件只支持交流缓慢的充电，电池的满充电需要3.5个小时。 混合动力车组合慢充是常见的方法，但实际上一些混合动力车的所有者希望拥有快速充电的能力。 以比亚迪为例，一些能力极强的车主，亲自在dm插电车上安装了快速充电接口。 (其本质是利用动能回收线进行快速充电)。 后来比亚迪官方知道有不少插入快速充电的诉求，所以后来在宋plus dm-i发售了采用中继连接器的工厂快速充电。 如果用cr-v插件也可以快速充电的话，我觉得会更有魅力。