“曾经辉煌的它回来了 试驾现代第五代途胜L”

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【评价频道】这一段时间，韩系车的存在感进一步提高。 这不仅要吸引设计的目光，为了夺回市场，大胆创新也是不可缺少的。 从第10代奏鸣曲、第7代易朗特等转型期车辆也可以看出，这样激进地走着年轻化路线，在某种意义上和年轻的消费人群相处得不好，北京现代也牢牢地拉扯着它。 如今，途胜(探底|查参配)终于迎来了第五代车型，在与i-gmp平台的产品力特征同步后，又长又帅。 那么，为了恢复自己的市场份额，可以吗？ 一起看看吧。

在动力方面，途胜l搭载了1.5t高功率涡轮增压发动机，使用了世界上首个cvvd连续可变阀门持续时间技术。 该技术可以根据等速、加速等不同的行驶条件，合理控制开阀持续时间，兼顾动力和燃油经济性。 虽然这个发动机型号和声纳的完全一样，但最大功率上升了22kw(30PS )，达到了147kw ) 200PS )，但峰值扭矩依然为253nm。 虽然最大转矩不是很好，但是功率比过去的1.6t发动机好很多。

说实话，我很期待途胜l的动力表现，但它给了我第一感觉并不是特别兴奋。 不如说，和我以前试乘的十几岁奏鸣曲很像。 标准模式下发动机强调轻便，搭配比率感好的油门踏板，动力输出并不激进，但不会感觉到肉。 特别适合应对城市停止步行的道路状况。 但是，在中后段，加速感与前段相比稍弱，还是受到发动机基础排气量的限制，影响较小。

当然，如果想偶尔爽一下的话，可以把驾驶模式切换到运动上吧。 此时，不仅控制板的底色会变红，转速也会维持在2000rpm以上，随时为下一次加速做准备，间接地缩短响应时间。 但是，不要太期待。 这样被压榨出来的动力，因为在感觉层面上合作增加了，所以不是绝对的推背感。

的7速干式双离合器组合后，明显将平坦性放在第一位，路面顺畅时不会注意到换档动作，换档时机正好。 但是，面对堵车情况时，低档频繁切换时，会伴随着一点点的拉力感。 与此不同，这个双离合的表现还是合格的。

机箱使用前麦弗森的多链路组合是这个价位suv的主流配置，整体风格舒适，质感方面比以前有了相当大的进步。 很明显，面对路面颠簸时，悬架振动解决得很充分，舒适性占主导地位，振动基本消失，只保存了一点必要的道路感。 但通过减速带时，悬挂的振动作用还比较快，对振动的解决比较及时，但遗憾的是韧性还不够，动作还比较生硬。

方向盘是韩系的，手感很轻。 虽然suv有应该有的虚位，但是转动起来很有质感。 例如，正转力矩是直线自然的，同时方向盘的尺寸、握持感、皮质都很合适，第一次开中途车也不觉得很难控制。 总的来说，这辆车还是比长跑更热情的车。