“熟悉的名字不一样的性格 测试2021款天籁 2.0T”

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【评价频道】天籁((询问底值|调查参加者) )这个名字对大家来说也是熟悉的名字，是日系中级车前三的代表车型，也是舒适度的代表。 随着时代的变化，年轻人成为市场上使用的主力群体，竞争对手们纷纷蜕变，蒂娜也在前三年推出了换代车，搭载了偏向运动的外观和强悍的2.0t发动机，其出现引起了一些关注。 过去一年拥有12万台以上的销售业绩，标志着其蜕变成功。 随着2021机型的到来，是否有实力维持目前的销售趋势。

新型天龙搭载2.0l和2.0t两种发动机，其中2.0l发动机的最大输出功率为115kW(156PS )/6000rpm，最大转矩为197n·； 米/ 4400转/分。 2.0tVC-涡轮发动机是天籁乃至日产家族的明星产品。 该发动机最大的技术优势是可变压缩比，可以无级改变8:1-14:1的两个压缩比，实现智能实时开关。 简言之，在堵车不太需要动力输出时，自动调整为高压缩比以节约燃料消耗，需要高速化时根据油门的开闭度进行低压缩比的调整，使动力输出更暴力，从而像以往传来的发动机一样，只需要高性能和高性能的妥协就可以了 2025年，东风日产发现3款车型配备了vc-turbo超变速发动机，销售占有率达到30%，让更多的顾客体验到动力性和经济性兼顾的驾驶体验。

除可变压缩比外，vc-turbo发动机还有4个核心技术，分别为可变燃烧循环模式。 (结合可变压缩比技术，通过切换奥托循环和阿特金森循环，更好地提高发动机的油耗和动力输出。 、变排量油泵)优化油路内的油流量，延长油寿命，准确控制油量，实现各种压缩比状态下更好的润滑效果，降低排放量，提高性能。 、可变多通道水冷控制(为发动机内冷却液提供多通道流动，使发动机在更短的时间内达到良好的工作温度，减少排放，提高发动机的耐久性。 、可变燃料喷射(在发动机压缩比发生变化时，更换采用多点喷射和缸内直喷，平衡油耗和性能，防止高压缩比时发生爆震。 ）

在实际驾驶中，天籁的驾驶感很轻松。 通过调整轻便、高灵敏度的油门踏板，使用起来更加方便。 另外，在cvt变速器的整理下，动力输出整体呈线性。 如果没有用惯性调整油门的习惯，请尝试生态模式。 虽然油门调整会相当缓慢，但是可以很容易地跟上车流。

2.0t发动机的动力输出在日常运行中完全没有问题。 如果舍不得踩油门，动力就会源源不断地提供给驾驶员。 在这个过程中发动机的可变压缩比需要一定的时间来换取最大的爆发力，但是无级切换过程不会感觉到可变压缩比的存在。

蒂安的运动模式按钮藏在方向盘上。 如果你不是日产车主，我相信这种运动模式很容易被忽视。 可以说在运动模式下，发挥vc-turbo发动机的全部潜力，发动机转速维持在2000转以上。 这个转速保证了最大转矩处于最佳输出状态，即使持续加减速，整车动力输出也能跟上驾驶员的节奏。

这一代的天籁会增加运动的质感。 让上一代天籁车主体验一下，这一代底盘感觉有点硬，但是这里的硬度意味着底盘滤震有韧性。 但是，能像赛道一样激烈地驾驶吗？ 答案是否定的。 因为天籁的悬挂值得前期调整，为了保证舒适度，过了一定的行程后悬挂开始变软，会产生明显的倾侧。

出色的转向手感可以说是天籁具有运动特质的最佳表现。 首先，平面方向盘尺寸适中，转向力多几分重量感，同时指向性达到跑车水平的90%的准确性。 另外，开始转动方向盘时，车头会立刻做出反应。 另外，青少年全系统标配itc智能跟踪控制+后轮辅助转向装置，转向时可以根据车辆的动态表现从内侧轮胎进行制动干预，可以比较有效地降低极限操纵下的头推的概率。

这么说吧，天籁的舒适性不一定吗？ 要知道舒适度，它是上一代蒂安车最好的形容词。 对于来自路面的大部分振动，天籁可以完全过滤。 顶级机型搭载的19英寸大型轮胎会将部分载重感传播到车内，而客舱内部的大沙发座椅是确保舒适性的最后一道屏障，对车内乘客几乎没有影响。