“自动驾驶表现超预期 ICT”

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【测评频道】在测试前，其实宝马3系列(询问底价|调查参与) )对性能测试部分的表现其实在心中。 虽说每一代三大系列都在操控上有妥协，但贝斯还是摆在那里。 特别是这次拿到的是330li的最高输出功率的版本。 所以，笔者期待着其自动驾驶部分的表现，但还是这方面一直不是它的重头戏。 在这次的ict-300智能测试中，我们将探底。

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ict300测试项目及评分标准可以在《太平洋汽车与皆电[智能车] ict300评价标准》中找到。

在ict300的评价标准中，自动驾驶部分是核心拷贝，直接反映车辆智能化的程度。 将自动驾驶部分放置在测试开始纸面上。

自动运行部分的总结:

宝马3系自动驾驶总分93分，该项目的排名第9，属于燃油车阵营第一。 如您所见，宝马3系除自动换道、导航驾驶辅助等项目无法获得外，常规自适应续航、车道中央、自动停车及高难度行人回避、目标车外挂、隧道固定目标车等项目基本满分，整体赶超

2021年宝马3系列共提供标准和长轴9款车型，售价区间为29.39-40.99万元，此次测试的是全新顶级车型330li xdrive m体育车型，官方售价为40.99万元。 自动驾驶硬件也使用毫米波雷达和高清摄像头的组合，但硬件因构成的车型而异。 例如，此次测试的顶级车型标配有主动巡航控制系统(使用单目摄像头)，需要更高级的自动驾驶辅助系统pro时，需要消耗1.42万元，硬件需要前3个目标摄像头，5个咪咪 这个硬件搭载在同等级上。

因为选择了自动驾驶辅助系统pro，所以驾驶辅助配置丰富，配备了全速的acc自适应巡航、堵车辅助、fcw前方碰撞报警、车道中央保持、车道偏离报警、自动停车等。

在升级能力方面，宝马云互联可以进行远程软件升级，也就是说车的系统可以通过远程ota升级进行扩展升级，但目前还没有正式提到硬件级的ota升级

(/s2 ) )测试条件(/s2 ) ) :测试车辆以80km/h的速度巡航，遇到目标车的堵塞(不紧急) )缓慢停车，10秒后重新出发

测试条件 :测试车辆以80km/h的速度巡航，开启车道维护等所有驾驶辅助功能。

测试条件 :测试车辆以30km/h的速度巡航，并开启所有驾驶辅助功能。

测试条件 :固定儿童，测试车辆以50km/h的速度巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件 :移动行人为成年假人，以5km/h的速度横穿； 测试车辆以40km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

测试条件 :行人为儿童假人，以5km/h的速度横穿； 测试车辆以40km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

(/s2 ) )测试条件)/s2 ) ) :目标车固定在隧道内，测试车以50km/h的速度巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件 :目标车以20km/h的速度巡航，进行紧急加栓； 测试车辆以50km/h的速度巡航，开启所有辅助驾驶功能。

宝马3系列的自动停车系统操作比较简单，一按自动停车按钮就开始搜索自动停车位，系统对停车位的识别效率很高，很快就能识别出我们确定的停车位。 进入自动点位后，转向、加减速、换挡都由车辆自身进行，驾驶员不需要进行任何操作。

垂直停车场:

侧方角停车场:

侧方障碍侧方停车:

我们以沪翔高速公路收费站为起点，经沈海迁往沪渝高速，最终以朱枫公路收费站为终点，全程52公里计算完全辅助驾驶的脱管次数。

我们测试的车型中已经搭载了自动驾驶辅助系统pro，但是现在3系中既不支持自动车道变更也不支持地图导航的自动驾驶。 因此，在开放式道路测试中，体验车道中央保持能力和acc自适应巡航以及在遇到车与堵车时的表现是首要的。 首先是车道的居中能力。 在高速公路的大直线道路和高速弯道方面，3系的居中能力得到了很好的发挥。 测试过程中没有标线丢失而人工干预。 即使在灯中，如果不是那样曲率较大的曲线，定中心保持功能也会正常发挥作用。

关于acc自适应巡航的跟踪功能，主观体验也很好，加减速也是线性的。 偶尔遇到不是突然堵车的车种堵车，加速也是拟人化的，不会给人突兀感。 在测试的整个过程中从事，可以缓解驾驶疲劳感。 但是，由于没有自动变更路线的功能，所以遇到慢车时需要人工变更路线，所以总人工干预次数会稍微多一些。