“旗舰表现怎么？ICT”

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【评测频道】比亚迪汉(询问底价|查参配) ) ev补贴价格为22.98-25.58万元，很多人说用这样的钱买比亚迪纯电动汽车既不傻也不傻。 但是，自从韩ev上市以来，这辆车的销量就没有坐过长椅。 年12月的销售额为9000辆，2021年1月的销售额为9298辆。 很明显，汉ev对于品牌限制城市和一点点的新能源爱好者来说，是真正的香气产物。 网上很多朋友都把汉ev瞄准小鹏p7、特斯拉model 3等车型，这次带汉ev去极智+ict-300智能车测试，看看和做同样测试的小鹏和特斯拉有什么区别。

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极智+ict-300智能车排行榜发布，覆盖38个热门汽车、26个热门企业品牌。 到底谁是最强的智能车？ 详情请点击下面的图像链接:

ict-300测试项目及评分标准可在《太平洋汽车与家电[智能车] ict-300评价标准》中查看。

汉车系有ev和dm两种车型，ev版本共有三种车型，售价22.98-27.95万元。 在汉ev中，分为长续航和四驱高性能两个版本，长续航版工信部综合续航时间为605公里，前桥有电机驱动车辆，官方加速时间为7.9秒。 四驱高性能版工业和信息化部综合续航距离为550公里，前后轴和后轴分别有电机，官方加速时间为3.9秒。

在驾驶辅助配置方面，汉ev全系搭载了dipilot智能驾驶辅助系统，其中包括全速自适应巡航、车道偏离报警、车道维持、主动制动功能。 自动停车功能在中配和高配车上。

在驾驶辅助硬件方面，汉ev使用的是单目摄像头+毫米波雷达的主流处理方案，该方案也为大部分比亚迪车所采用。 但是，汉ev的毫米波雷达数量越来越多，达到了3个，车后的新闻也可以收集到，可以更加丰富主动安全系统的功能。 照相机为挡风玻璃上的单眼照相机、前后左右4个车身环视照相机、室内后视镜上的1个照相机，共计6个。

在升级能力方面，比亚迪dilink 3.0智能网系统，即汽车系统支持ota升级。 整车方面比亚迪官方表示汉办也支持整车ota升级，但目前汉办还没有进行实际整车ota升级，所以这部分暂时没能得分。 (评分体系是根据是否实际进行了对应项目ota来判定得分的)。

测试条件: 测试车在80km/h时开启自适应巡航功能，同时将与车的距离设为第2格。 然后，行驶中前方遇到靶车的非紧急堵塞，然后靶车慢慢停车，停车后10秒再次出发。

测试条件: 测试车以80km/h的速度开启自适应巡航和车道保持功能，然后车辆通过弯道，测试高速时的车道保持能力。

测试条件: 测试车在30km/h开启所有驾驶辅助功能后通过，考察车辆遇到桩基群时是否有警告和回避动作。

上面三个是车辆辅助驾驶功能的测试，但是作为智能车，不仅要帮助司机驾驶，还必须避免可能发生的交通事故。 所以，接下来要对汉ev进行故障避免测试。 也就是说，找辆假的和假的车出来，看看汉ev能否及时刹车避免。

(/S2 ) )测试条件) )/S2 ) ) )将孩子的假人固定放置在人行横道的正中央，测试车以50km/h的速度打开自适应巡航和所有驾驶辅助功能并通过，确认测试车是否能在假人面前立即停止。

测试条件: 一个成年假人以每小时5km/h的速度通过人行横道，测试车以40km/h的速度开启自适应巡航和所有驾驶辅助功能，确认测试车是否能在假人面前立即停止。

测试条件: 儿童假人以5km/h的速度横穿人行横道，测试车辆以40km/h的速度开启巡航和所有辅助驾驶功能并通过。 与移动虚拟人行测试不同，鬼探测器将固定在人行横道前侧的障碍物车放入，当测试车接近人行横道时形成鬼探测器的紧急情况。

(/S2 ) )测试条件) )/S2 ) ) )在模拟隧道内设置固定目标车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航和所有辅助驾驶功能并接近，最终确认测试车是否能够避开目标车。 隧道固定靶车这个项目，其实是模拟了日常行驶中进入隧道时，隧道内突然停了车的情况。 在这种情况下，司机由于隧道内外有很大的光反差，无法马上找到在隧道内停下的车，最终发生了追尾事故。 如果车辆的驾驶辅助系统能够回避这样的障碍车，就会给乘员带来很多保障。

测试条件: 目标车以20km/h的速度进行较为紧急的插头动作，测试车以50km/h的速度巡航行驶。

汉ev除低配外，具备自动停车功能。 自动停车的按钮放在方向盘后面，按下后，中控台的画面切换到寻找停车位的实时环视图像界面，打开d档前进，车辆就会自动寻找停车位。 一旦识别出可用的停车位，系统就会实时显示在中央控制画面上，确认后车辆会自动停车。 包括转向、加减速、换挡在内，都由车辆自身进行。

垂直停车的难度不是很大。 汉ev做得很好。 停车中，汉ev寻找停车位花了13.46秒，进入停车场花了63.97秒。 同时，汉ev的自动停车系统不仅支持普通的垂直停车，还支持斜入库功能，采用场景更丰富。

在侧向停车中，汉ev寻找停车位花了20.81秒，进入停车场花了78.81秒。

汉ev未能通过障碍侧方位测试，系统提示住宿时当前空之间有限制。 其实，这个结果也是有道理的。 毕竟，汉的车宽是1.9米，但我们的残疾车距离道路宽3.5米，所以在实际操作中确实有限制。 因为汉ev自动停车系统的保护阈值比之前的别克gl8还要高，所以最终系统显示在空之间有限制。

汉ev在开放式高速公路上实测的表现与地点的表现相近。 首先，说明自适应巡航，汉ev这个功能很好地发挥作用，即使旁边有快车的插头系统，也会识别并减速。 在车道保持这一部分，汉ev有长有短。 好的地方是，即使是笔直的路和小曲率的弯道，系统也会使车身稳定在车道上。 另外，可以提升的地方是，在120km/h巡航行驶时，遇到大曲率弯道的车辆偶尔会被外侧弯道推弯，标线有时会失去保持车道，同时方向盘的修正表现也不够直线。

汉ev在自动驾驶中获得了71分。 这个得分不过是中等水平。 汉ev在所有评分项目均失分的情况下，如假人的躲避，难度更高的幽灵探测器的躲避成功，但假人的移动失败。 另外，车道维持功能也可以提高空之间。 另外，遗憾的是，汉ev虽然拥有整车的ota功能，但目前没有进行整车性能相关的升级，因此没有取得分数。