“油车之光！极智+ICT”

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【评价频道】星瑞是吉利最近推出的紧凑型轿车，同时也是基于吉利cma超母体结构制作的产品，因此在星瑞(基础价格咨询|查询参与)的性能和智能方面也很有特点。 另一方面，在我们极其智能化的+ict-300智能车测评系统中，星瑞是纯燃油车中排名最高的车，这次我们一起解码，看看星瑞在智能化方面有哪些新花样。

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极智+ict-300智能车排行榜发布，覆盖38个热门汽车、26个热门企业品牌。 到底谁是最强的智能车？ 详情请点击下面的图像链接:

ict-300测试项目及评分标准可在《太平洋汽车与家电[智能车] ict-300评价标准》中查看。

吉利星瑞于年11月上市，是在ict300排行榜上也很晚发售的车。 星瑞的官方售价为11.37-14.97万元，我们拿到的测试车是14.97万元的顶级充值。 星瑞拥有l2级的驾驶辅助能力，采用的硬件方案也是目前最主流的毫米波雷达+单眼摄像头。 顺便说一下，星瑞拥有一套完整的驾驶辅助系统，从13.27万辆中调车开始，包括全速自适应巡航、车道维护、车道偏离辅助、主动刹车等功能。

目前主流的新车车辆都具备ota在线升级能力，这没什么惊讶和特别的。 但星瑞和其他竞争对手们不同的是，星瑞支持整车的ota升级。 ota升级对以前流传下来的汽车来说是很多复杂的事件。 以前传来的汽车电气结构很分散，一个系统由几个ecu控制，但是ecu由于不同的供应商内部采用的控制代码和结构不同，所以以前传来的汽车要完成ota，工作量非常大， 最新的汽车电气架构使用的是集中型。 也就是说，将汽车架构分为几个不同的行业，通过一个高性能的软件操作系统与不同行业的ecu进行通信，大大简化了电气架构，整车ota也实现了一点方便。

星瑞将整车电气结构分为远程信息域、动力域、新闻娱乐域、底盘域、车身域、adas域6个功能域，在各自的域中实现ota。 在升级能力一项中，关于ota功能的有无，条件是车辆以前是否尝试过对应功能的ota升级，只有在有的情况下才给予积分。 星瑞升级能力满分的车型极少数。 星瑞除了升级了车的系统(添加百度地图、添加嘀嗒等功能)之外，去年在广州车展时，星瑞还提供了遥控停车功能、通过升级优化全景图像、降低发动机最低转速来提高nvh性能等

由于ota功能通常会出现在全新的平台上，所以比较多见于新能源车，这里我想再次强调的是，ota功能并不是新能源车专用的，可以像燃油车一样实现这个功能。 除吉利星瑞外，新一代哈弗h6也拥有整车ota功能，但目前还没有整车性能方面的升级。

测试条件: 测试车在80km/h时开启自适应巡航功能，同时将与车的距离设为第2格。 然后，行驶中前方遇到靶车的非紧急堵塞，然后靶车慢慢停车，停车后10秒再次出发。

无论是自适应巡航还是智能飞行员，都可以全速使用。 也就是说，支持前车的支持和停止。 另一方面，巡航系统的最低设定速度为30km/h，车速为0时也可以激活巡航系统(档位必须是d档)。

测试条件: 测试车以80km/h的速度开启自适应巡航和车道保持功能，然后车辆通过弯道，测试高速时的车道保持能力。

星瑞的车道保持开关在中控屏下拉菜单中，车道保持系统的最低业务速度为30km/h。 直线的情况下，星瑞很快就能识别标线，同时车道维持功能也能正常工作，但我们测试弯道时，星瑞因为弯道丢失，直接脱离了弯道。 高速弯道维持这个项目是极智+体系中比较基础的测试，但没想到星瑞会在这里翻船。 要知道的是，首批智能汽车排行榜上的38个车型大部分都能通过这个项目。

测试条件: 测试车在30km/h开启所有驾驶辅助功能后通过，考察车辆遇到桩基群时是否有警告和回避动作。

虽说星瑞是采用全新的平台打造的，但吉利目前并未在量产车上投入高水平的驾驶辅助功能，因此星瑞不具备桩筒识别是意料之中的事件。 事实上，特殊地形识别这个项目也只有特斯拉车可以通过，剩下的车挑战失败。

上面三个是车辆辅助驾驶功能的测试，但是作为智能车，不仅要帮助司机驾驶，还必须避免可能发生的交通事故。 所以，接下来我们要对星瑞进行故障避免测试。 也就是说，找辆假的和假的车出来，看看星瑞能否及时刹车避免。

(/S2 ) )测试条件) )/S2 ) ) )将儿童假人固定放置在道路中间，测试车以50km/h的速度打开自适应巡航和所有驾驶辅助功能并通过，确认测试车是否能在假人面前立即停止。

测试条件: 成年假人以每小时5km/h的速度通过人行横道，测试车以40km/h的速度开启自适应巡航和所有驾驶辅助功能并确认测试车是否能在假人面前立即停止。

测试条件: 儿童假人以5km/h的速度横穿人行横道，测试车辆以40km/h的速度开启巡航和所有辅助驾驶功能并通过。 与移动虚拟人行测试不同，鬼探测器将固定在人行横道前侧的障碍物车放入，当测试车接近人行横道时形成鬼探测器的紧急情况。

在三个行人识别场景的回避测试中，星瑞都可以刹车回避，这是星瑞成绩相当出色。 很多时候，买车后，很多人会说主动安全系统没用。 车是人开车的，人注意重点很重要。 这个故事本身没有错，但谁也不能保证总是把观察力集中在前方。 有时候确实很难让驾驶员在一点突发情况下发现并做出反应。 有了能动的安全系统，就会得到很多保障。 这对驾驶员和行人都有好处。 当然，如果配备了主动安全系统，就不会事事如意，而是要看具体车型的实际表现。 虽然有像星瑞那样通常很好的车辆也可以放心，但也有在行人的退避场景中全部毁灭的车种。

(/S2 ) )测试条件) )/S2 ) ) )在模拟隧道内设置固定目标车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航和所有辅助驾驶功能并接近，最终确认测试车是否能够避开目标车。

隧道固定靶车这个项目，其实是模拟了日常行驶中进入隧道时，隧道内突然停了车的情况。 在这种情况下，司机由于隧道内外有很大的光反差，无法马上找到在隧道内停下的车，最终发生了追尾事故。 如果车辆的驾驶辅助系统能够回避这样的障碍车，就会给乘员带来很多保障。 当然，这个项目的通过率也相当低。 因为同时避开障碍车是相当困难的。

测试条件: 目标车以20km/h的速度进行较为紧急的插头动作，测试车以50km/h的速度巡航行驶。

星瑞的方向盘可以看到前方3车道的车辆动态模型，目标车在左侧车道开始转向外挂后，可以在仪表盘上看到目标车的动态模型。 但是，虽然很早就知道目标车有插入的意图，但是系统会在目标车的车体完全进入本车道后进行制动。 星瑞加塞制动中有两点比较好。 1、制动点快，主观上不危险。 2、因为没有紧急制动而是使用巡航，所以制动时没有警告音，同时制动过程也是直线稳定的。

吉利星瑞搭载了顶级和辅助的停车功能，但是随着时间的推移，以前只有中高端车才有的停车辅助功能，现在即使是13万辆小型车也有，同时体验极佳，这一点不得不感慨。

星瑞的自动泊车功能有物理按钮，在中央控制台的左侧。 按下中心控制画面，显示实时车侧和360°； 景色，你挂d档，只要往前走，车辆就会自己找车的位置。 中央控制面板上实时显示可用的停车位。 这个吉利的车型做得很好。 一些企业品牌的自动停车系统显示了虚拟视频中可用的停车位。 如果一些停车位分开连接，要弄清楚系统识别出的停车位是否是你想要的并不容易。 最后，在识别停车位置后，点击屏幕开始停车，车辆将自行完成停车。 停车中的转向、加减速、换挡都由系统自己进行。

星瑞识别车的位置花了13.25秒，入住花了71.37秒。 星瑞的垂直停车轨迹和策略比较固定，都必须向前放倒后再放一把。 并不是因为车身不大就直接装一个。 但是，星瑞的停车过程被可视化的同时，从周边的车辆也没有太大的界限，所以也很有安全感。

星瑞在这里找车的位置花了22秒，住进去花了64.74秒。 普通侧位没有太多困难的挑战，但这部分星瑞值得一提的是，透视底盘功能，即360°； 环视图像时，可以使车辆模型变得透明，使其在视觉上更好。

星瑞找车花了16.05秒，入住花了66.86秒。 星瑞在这个环节，第一次挑战失败了。 停车系统可以识别车的位置，但停车开始时表示空之间有限制，然后退出。 第二次测试可以正常住宿，但是路线和普通的侧方位差不多。

星瑞在高速上的性能很正常，智能的导航系统可以和车在一起，同时车也可以在车道的中间。

星瑞的车道保持功能，实际的高速运行远远优于在试验场时，主路的弯道均可以正常通过，同时灯的大曲率弯道，可以以40km/h的速度通过。 除此之外，车道维持系统在小弯道上遇到鱼骨虚线时，可能会丢失，但很快系统就会再次正常工作。

总结一下，符合星瑞高速上的l2级驾驶辅助的表现，虽然没有什么惊喜，但是之前流传下来的功能体验都很好。

星瑞在排行榜中位居燃油车首位，其亮点还有很多。 例如，整车ota、自动停车和行人回避项目的挑战成功了。 正是这些亮点让星瑞在自动驾驶部分取得了不俗的成绩。 对于星瑞这样的13-15万辆轿车，能有这样的驾驶辅助体验，已经很出色了。