“性能与优雅的完全体 测911 Carrera 4S敞篷版”

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【评价频道】作为保时捷的图腾，911是大多数人心中的dream car。 据说在百万级别中，不容易找到保时捷911 (调查底值|查参配)这样的后驱车，以及驾驶和实用并重的4辆跑车。 那一直是跑车界的奇迹，从以前流传下来又新潮。 我们这次试乘更有个性的敞篷车，交换什么不同的体验和重复率吗？

我的同事以前对911硬顶版进行了详细的测试。 建议点击下面的照片重新加热，然后往下浏览。

此次的911 carrera 4s公开赛版搭载了与之前的硬顶911 carrera s完全相同的发动机和变速器，均为3.0th6双涡轮增压，最大输出功率为331kw(450PS )，峰值扭矩为530 n & m，招牌匹配的8档pdk变速箱，还有四驱系统的加持。 其实我的心理预期是敞篷车版和硬顶版的驾驶差异并不大，第一是敞篷车带来的车身刚度和四驱系统稳定性的差异，以及驾驶员不同的心理状态。

转动左侧独特的启动旋钮，点火的瞬间就会发出轰鸣声。 排气量不会影响我拥有的快乐。 电动汽车安静的轰鸣声真无聊。 当你把那个短而精悍的杆挂在d挡上，松开刹车的瞬间，你会发现911依然是那个快而容易控制的男人。 汹涌的动力、爆炸的注射模式、快冷酷的pdk变速器、灵敏准确的转向、超超容易转弯的极限……一切都不是那么熟悉和完美。 果然，911还是911，在人们心中就是那个梦想中的dreamcar。

没错，速度是跑车的基本教养，这也是和普通车最不同的硬性指标。 100km加速3.41s不是一串冰冷的数字。 体验了911注射起步后，明白了其背后所代表的温暖心情，由衷地感叹:“单纯的加速也会引起口角上扬，幸福无限。” 同时，这种轰轰烈烈的乐趣，在强大的pdk变速器支持下，几乎可以随心所欲地提取，真是过瘾了。

保时捷的驾驶调整确实是大神级的，可以把后驱车这样天生残疾的跑车调整得像轨道车一样准确。 恐怕光有高超的技术和天才般的偏执，真的很难做到。 每次转动准确锐利的方向盘，无论以多快的速度转弯太快，它前面都是小菜一碟，四个车轮还紧紧地抱着地面。 关闭电子稳定系统后，偏向后驱动器的设定也会带来轻微的尾部滑动。 只是，重型的尾部确实会对激烈的驾驶产生负面影响，但911敞篷车可能是敞篷车，所以不太在意。

那个改变了我的心，熟知的事情又回到了原点。 确实，911的性能方面十分令人惊讶，但在开放状态下，日常代跑的舒适度方面就很明显了。 这是15.6万元的质量变化。

在开放式帐篷的状态下，心情完全改变了。 我不再在意450ps、100公里加速3.41s的快感，只想舒适地享受太阳和微风。 这个时候，流畅的动力，舒适的底盘，不再紧张神经，也不再给驾驶控制带来一点压力。 把手伸到窗外，利用油门的深度，尝尝想要的快感怎么样？ 只是担心的是，有可能会毁了早上精心设计的发型。

当然，敞篷的副作用可能是路人的恢复率。 如果说911已经引起了观察，那么开放状态的911收到的注目礼可能会增加n倍。 这种羡慕别人的体验，是硬顶版车型所望尘莫及的。 这几天，我开着这个敞篷911，不由得佛系。 除了做性能测试，我一点也没有开快车的欲望，反而能打开变速器平稳的换挡动作、舒适的座椅，还有开放式的篷车，这是我以前最喜欢的色情车的

现在，911确实文明而精致，增加了电子味道的细腻度。 但是，作为保时捷图腾的911，实力毋庸置疑，即使保时捷向市场妥协，911的地位也不会动摇。 特别是在驾驶保时捷911的开放版之后，我对它的驾驶也会打非常高的分数。 虽然公开赛只是一种态度，但我从未懈怠过多次的操纵控制。