“突然觉得新5系不香了 测试新款奔驰E260L”

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【评价频道】我记得小时候在路上遇见奔驰，总是大声奔跑！ 但这几年，路上的奔驰似乎更多。 拿到新型奔驰e级(退换价|查参)的试乘车后，笔者首先去调查了奔驰e级的销量。 2019年销售123881辆，年1-11月共销售126029辆，每月平均销售12604辆，这个数字远远超过了被称为德裔国民车的大众高尔夫。

虽然销量很多，但旧的奔驰e级被宝马5系列超过，配置和驾驶感觉似乎都稍差，但年底奔驰e级和宝马5级更新，作为更新后的奔驰e级，成为了奔驰豪华企业品牌的第一大亮点

首先从主观因素来看，老款奔驰e级和奔驰s级( w222 )使用的设计相同，过于成熟稳重，但现在这一级的客户有年轻化的趋势，选择外观更时尚动感的车 宝马5系在外观上胜过第一局。

从专业评价的角度来说，宝马5系列的底盘质感好，操作更灵活，隔音降噪水平更高，配置也更高，所以如果忽略企业品牌只看产品，宝马5系列确实优于奔驰e级。 国内的顾客大部分都购买了企业品牌，但也不排除重视产品力的因素。

客观来说，奔驰e级的市场口碑稍差，特别是底盘橡胶较早老化，底盘质感比较散漫，有竖剪门和奔驰经销商服务质量差等风评，所以很多客户对奔驰e级的看法有些偏差 从配置方面来看，将近50万还需要不带钥匙进入，这些一直被诟病。 旧奔驰e级之所以还能维持这么高的销量，大部分是奔驰企业品牌的因素造成的。

如果你读下去是为了驾驶感觉找理由买奔驰e班的话，我建议你不要浪费时间。 新型奔驰e级作为中期的换代车，三个主要零部件基本上延续了旧型号。 据专业媒体实测，新型奔驰e级车使用越来越多的铝制材料悬挂结构，但橡胶零件老化时间还有点快。 从笔者的实际驾驶感来看，新车虽然还算齐全，但高级感方面稍有减少。

笔者实测的模型为2021年的奔驰e260l运动型4matic，配备了全时四驱系统。 这一代奔驰e级底盘有严重的问题。 高速转弯时，尾部随动性差，后悬架动作僵硬，转弯时反应不充分。 这对重型轿车并不重要，但在面对底盘质感非常好的5系时，总是竞争力不大。

因为加入了四驱系统，在转弯的时候前轮会分配一点动力，所以底盘的一体性会变高。 虽然极限还是不比5系高，底盘的感觉也还有点散漫，但确实看起来比旧型号软。 这是一个明显的进步，这应该和越来越多的铝材有关，但是如果奔驰e级像5系一样开车，那就不是奔驰了。

据说下一个新型奔驰e260系列要换成2.0t的低功率发动机，很遗憾，笔者还搭载了1.5t+48v发动机，最大功率为135kW(184PS )，峰值扭矩为280n·； m 虽然对一辆大车来说这样的动力不是很优秀，但还是有排名靠前的e300可供选择，即使价格更低也接受了45万的1.5t发动机。 当然前提是合格的话。

48v轻混合系统的作用主要是在低速时提供动力，增大低转矩，启停时向电器供电以降低油耗。 让我们抛开油耗问题，只从动力方面谈。 从笔者的主观来看，新e级48v电动机起不到大幅增加动力的作用，低扭矩或稍差。 笔者多次驾驶高配合车搭载的2.0t+9at动力总成，低速动力表现更佳。 当然，如果只是为日常代理业务的话，这个动力不是不能使用，只是动力输出不是很快。

但是，48v带来的利益很明显，启停的过程确实变得顺畅了，车身的摇晃变小了。 但是，笔者还是希望48v在动力方面的特点更加突出。 否则，在2.0t低输出版发售之前就会被宝马5系列吊打。

9at变速箱是我们的老朋友。 要说变速器中存在感最低的变速器，在奔驰这个绝对的上位。 说到底只是奔驰的产品。 在平坦性方面，当然，除了低速时挫折明显，运动模式的反应稍慢以外，这个9at变速箱可以说达到了运动系统以外的变速箱中最好的水平。

笔者最着迷的是奔驰纤细的转向手感。 底盘不够奔驰，功率不够奔驰，但方向盘绝对满意。 和s级一样纤细的手感和阻尼，可以花普通的钱感受到豪华轿车标杆的水平。 作为中大型车，奔驰e级转向装置比大多数级别都要精准灵活。 有点遗憾的是，没有可变转向比和可变转向阻尼的功能。 体育模式下还是希望阻尼能变得更大。

关于宝马5系列，奔驰e级的驾驶感受特点其实很难找到，但唯一略胜一筹的可能就是隔音水平。 没有实测数据时，如果只凭主观感受的话，感觉奔驰e级的车内在同一环境中会更安静。 但是，由于采用了普利司通泰然者系列偏侧运动的轮胎，轮胎噪声虽然有点大，但道路噪声和风噪声控制得很好。

所以，光凭驾驶感觉，新型奔驰e级并没有翻车。 动力感和底盘质感都与奔驰的企业品牌相去甚远，但反过来看，奔驰e级从未将宝马5系列作为产品力上的对手，跟随老大哥s级步伐的不断增加。 综合来看，奔驰e级达到了奔驰s级的70%，但售价只有一半。 这样看的话，性价比不是变高了吗？