“带T后有多大提升？测试新宝骏RS”

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【评价频道】新宝骏这个企业品牌在新的r平台的引导下，诞生了不同品种的车型。 其中，新宝骏rs-3 (轮询价|查参配) )是旗下最入门的suv，价位在6.38-9.88万，这意味着其最高售价不超过10万元。 但是，要知道，它拥有充满重复率的造型设计和丰富的配置，几年前10万以下的suv没有向顾客提供那么多卖点。 今天要测试1.5t机型在今年的成都车展上市，与前期上市的1.5l机型相比，其动力表现优于后者，配置也有所升级，能满足哪些诉求高的客户？

新宝骏rs-3搭载的1.5t+cvt的动力组件同样出现在上位的新宝骏rs-5上，其中1.5t发动机的最大输出功率为108kw(147PS )/5200rpm，最大转矩为250n·； m/2200-3400转速。 前期发售的1.5l发动机(最大输出功率77kw、最大转矩135n·； m )上升一定很大。

新宝骏rs-3在开始阶段表现出了轻快的一面，油门踏板被调整得很轻，只要轻轻一点，动力就会马上增加。 另外，新宝骏有着这样好的低扭矩表现，日常巡航时的转速维持在2000rpm左右，动力表现出很好的亲和力，来往于城市道路更有信心。 当然，这种轻快的驾驶感觉仅限于从开始到80km/h的速度区间。

1.5t是涡轮发动机，但如果进行cvt变速器的整理，日常加速中不会出现涡轮增压发动机那样的突兀感，偏向于自然吸气发动机那样的循环逐渐变得平滑的感觉的情况逐渐增加。 无论是突然深踩油门，还是模拟8档的cvt变速线，都不会像普通的at变速器那样转速在大范围内变化而受挫。

cvt变速器换档逻辑倾向于将发动机的转速保持在油耗最佳的区间。 这是因为更喜欢升档，在高速公路上行驶会降低转速，从而降低油耗。 另外，cvt变速器日常升降级顺畅，换挡速度快。

但是，1.5t高速加速没有前段很轻快，超车有点吃力。 另外，如果想要深深地踩下油门进行突然加速，动力输出将会毫不犹豫地释放。 如果追求油多的驾驶方法，可能会觉得其动力表现不足。

新宝骏rs-3是基于r平台制作的小型suv，多亏了良好的延展性，以前rs-5也来自同一个平台； 此外，还可以开展轿车、mpv、跨界车。 动力也与1.5t、1.6t、2.0t等以前传来的燃料动力兼容，将来也将与48v轻混合、phev、hev等新能源动力单元兼容。

新宝骏rs-3的底盘调整偏向舒适性，车辆的悬挂行程较长。 在实际驾驶中，车辆可以消除来自路面的细微振动。 但是，通过减速带和大凹坑时，尾部的跳动有点明显，但没有放松感。 高速弯曲过多时，悬架的初级变软，行程在一定程度上被压缩，辊更容易感知。 中后段行程的支撑力再加强一点，将车身的侧倾控制在合理的范围内。

新宝骏rs-3在低速时有转向变轻的一面，另外随着速度的提高，转向力开始变重，但和低速时的转向辅助没有很大差别。 另外，方向盘上也留有一定的虚位，打方向后的车头跟随性，基本以舒适驾驶为主，偏向于家用车的调整，追求操作性的朋友不必考虑。