“质感轻盈有活力 道路试驾MG领航 PHEV”

本篇文章931字，读完约2分钟

【评价频道】第三代mg设计语言发布后，其新的产品线开始陆续换上新装。 以前，我对一辆叫mg领航员(询问底值|询问参与)的新车做过静态视频说明，那个phev版本也可以让我第一时间体验。

1.5t和一台电机的组合，到底能体验到什么样的驾驶体验呢？ 和以前的燃料版本有什么不同？ 一起看看吧。

按照惯例介绍这次试乘的情况，上海的环境温度在10℃左右，车内有两个成年男性，没有大的行李。 行驶距离约250公里，复盖40%的城际高速高架道路和60%的纯高速公路。

新车有eco、normal、sport、supersport四种运行模式。 然后，在eco模式下可以进入强制ev模式。 这个ev模式在我以120km/h的速度高速运转的期间也可以采用。 电子控制的结构相当强大。

要说动力储备，账面数据绝对漂亮，其油门踏板也是我最近试驾自主企业品牌中最追随的。 可以说，在sport和supersport两种模式下，无论什么样的速度挡，其力量都是可以随便跟上的。 这些都是我在时速120千米/小时的再次催促，它依然有很好的电机发动机匹配，在功率水平上真的很令人惊讶。

研究表明，该变速器的传动效率在94%以上，这是以前传下来的变速器无法达到的。 打个不恰当的比方，4个止动服务发动机、6个止动服务发动机，在以前流传的止动连接中，可以用电动机的止动器有效地弥补传动系统的挫折和传动效率的损失。

如果表现到驾驶水平，新车的不同模式下，发动机的逻辑非常清晰。 这里很清楚的是，档位和档位之间的过渡很顺利，而且转矩能够充分及时地传播到我希望的速度区间。

前麦弗逊后多连杆独立悬架具有良好的中速道路附着力，但在低速或高速阶段悬架的压缩和回弹并不总是那么舒适，前排高速通过水泥路面接合处时，明显感觉悬架没有那么充裕

倒是中速档的新车悬架很有质感，但不太清楚这是不是电池组的加入造成的。

这辆新车拥有绝对优秀的动力储备，匹配以往混合动力车辆的痛点变速器、mg导航仪phev也绝对给力。 制动力变得线性，有提高悬架舒适性的部分。

哦，我忘了几个了，这近300公里的高速暴力试驾车(有频繁的突然加速) )，这辆新车的综合油耗为4.7l/100km公里。 属于什么样的表现，大家心里有个数吧。