“当一台美系车学会了丰田式均衡 测试新款君威1.5T”

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【评价频道】至今仍有人固执地认为日系车怎么样美系车怎么样，但是别克·金威(底价咨询|查参配)作为打着美国企业品牌标志的车，在国内也有很多顾客认为是纯正美系车 但是，稍微知道一点就知道，君威其实是挂着别克标志的欧宝英速亚，是高浓度的欧洲系车。

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这一代君威事实上完全没有早年美国车那种臃肿、厚重的感觉，是各方面都能打的中级车，但gs版本仍在体育中级车市场上独树一帜，成为君威车系的一大标签。 今年中期的更新换代中，这一代君威迎来了升级，但在其入门的1.5t版本中，实际性能如何？

新型君威仍然提供1.5t和2.0t两个动力版本，但这两个动力的组合通过输出数据进行了调整。 新型发动机动力略有下降，最大马力从170匹调整为169匹，最大扭矩为252n·； m是250 n和中间点； 虽然是m，但最大扭矩区间从原来的2000-4000转扩大到了1700-4400转。 虽然动力数值上的变化很小，但由于高峰期的扭矩平台很广，涡轮会更早介入，从而得到更好的低扭矩表现。

君威这1.5t的动力实际上应对日常驾驶绰绰有余，起步轻快，9at在中低速行驶时的换挡切换也很顺畅，很容易打滑，不会发生明显的顿挫。 在日常道路上行驶时，这种顺畅的加速感会让你开车很舒服。

如果深踩油门，变速器可以迅速评估你的动力要求，为了快速降档而提高高转速。 此时的加速倒退感相当明显。 特别是在sport模式下，如果用换档拨盘在换档后深入踩油门，就会感觉好像是瞬间发射了。 当然，169匹马力的极限也是实际存在的，速度超过80km/h的话，高速化的过程会变慢。

君威2.0t gs的运动性非常令人印象深刻，1.5t机型在动力上远不如原来的260匹马力的2.0t，但转向架整体的操控感受保存了君威车系整体的特点，坐姿较低也是其中之一。

坚硬的车辆也是一个方面。 驾驶这辆车在道路上行驶，可以清楚地感知路面的所有状况、小间隙、小石子、微小的凹坑等。 这可能是在连续摇晃的路况中，感觉硬悬挂的抗震性不够。 但是，这种调谐的好处是弯道极限更高，在快速通过车灯时，车身的侧倾会得到很好的抑制，给人以信心。

此外，该台车的转向手感柔软，但没有其他类似电动助力转向的虚假反馈。 它的质感是确实的。 只是，背后有方向盘上的媒体控制按钮，这是缺点。 这个方向盘三、九点的位置比较厚，不仅会影响把手的感觉，在激烈驾驶时也会有无法牢牢抓住的感觉。

隔音君威1.5t没有特别明亮的表现，车内降噪符合一辆豪车的水平。 虽然怠速42.8分贝并不优秀，但高速行驶时车内的风噪声和轮胎噪声并不怎么扰民。 突然加速时发动机的声音很清楚，但幸运的是没有那样的嘶嘶声。 如果你认为引擎的声音能给你带来热情，那其实很悦耳。

刹车踏板的踩踏感非常牢固，踩刹车可以感受到强烈的阻尼。 那种感觉和普通的刹车踏板完全不同，就像踩着大按钮一样。 现在新上市的别克车就是这样的刹车踏板感，稍微习惯一下就能马上掌握习性，掌握其特征。 实际刹车效果自不必说，实测以100公里的速度刹车的距离为39.18米，这个成绩也不错。

总结一下，1.5t的君威虽然偏向于运动，但并不追求极致的操纵性，还是保存着舒适性，所以在日常代跑中开车很轻松，但并不无聊。