“这次真的没白等 试驾全新第三代奔腾B70”

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【评价频道】说到奔腾B 70，就是询问价格|调查参加者()。 知道这一点的人，可能会暴露年龄，但是作为当时的网红车，老一辈马自达6开发的模型，因其出色的底盘表现和口碑，在当时掀起了轩然大波。 但是从那以后，奔腾B 70经过了漫长的沉默期，到现在，基于全新的fma架构打造的第三代全新奔腾B 70终于到来，除了名字，所有部分都进行了全面的改革创新。 所以，看到新东西的时候，你可能真的会对自己说“这次没用”。

说实话，一汽之前的改革动向是大刀阔斧的，阵痛之后明显有了起色。 首先，红旗企业品牌销售额上升，在价格、设计等多方面都值得豪华定位。 在红旗这个老大哥的光辉之下，一汽奔腾企业品牌也开启了新一代的大门，从t系列上市到今天的新一代第三代奔腾B 70，改变了过去的平庸，以高质量的新国民轿车自居。 我们的同事已经有了静态和动态的体验。 有兴趣的人请点击下图进行评论。

作为奔腾无限方程fma无限方程框架下的第一款车型，全新的第三代奔腾B 70在安全性、智能化、搭乘体验上取得了明显的进步。 本文首先从大家最在意的动态驾驶体验开始，然后进行外观装修的亮点回顾。 很多人想知道这个具有39.06%超高热效率的1.5t发动机实际上是如何工作的。 我们打开它再谈吧。

电子控制杆在高高的装修和气氛灯的衬托下，成为了整个装修中最先吸引我观察的地方。 戴上d档，在心中默念:握感和段落感很好。 接着是轻轻踩油门，转动方向盘……这是我第一次体验到，没有什么特别应该适应的地方，一切都是合理自然的，这不就是国民轿车作为工具车所需要的麻木不仁的存在吗？

但是，第三代奔腾B 70不仅如此，还有火热的一面。 1.5t涡轮增压发动机+7速湿式双离合器变速器与奔腾77 pro相同，在账本上，发动机的最大输出功率为124kw，峰值转矩为258n·； m、这样的动力参数在班里绝对是主流水平。 你可能对排量1.5l不太期待，只是低扭矩，从一开始就让你忘记车身上的行李。 因为，起步时油门响应很积极，很不像马拉大型车。

这就是这辆新车的魅力。 小排量涡轮增压发动机以1300rpm的最大扭矩爆炸，只要稍微加油，转速就会马上上升，营造出积极的响应性。 加入空的心情，随心所欲地兜风转一圈，就能沉浸在那酿造出的轻松气氛中，高速超越并一口气前进。 完全没有必要提前打量。

另一方面，发动机强劲运转后，进入回旋状态时，加速能力相对平稳。 特别是像这次这样，以满员4人为前提，以80km/h的速度突然掉油的话，就会变得像以前那样精神不振。 虽然如此，但是由于排气量并不是很大，加速感在后段不可避免地会有一些折扣。 如果是性急的驾驶者，请切到s档试试进入运动模式。 此时，发动机的转速想维持在更高的转速，响应会更积极。

它配备的7档双离合器变速器是不可缺少的。 那个调整和我们知道的双离合器变速器不太像。 虽然并不像大部分双离合那样会因明显的低速顿挫而消除存在感，但在整体的平坦性方面十分令人满意。 虽然我不认为换档速度很快，但是软换档动作和积极的换档逻辑相结合，是私家车本来就有的表现。

我想很多人都在追求轻松的驾驶状态，新的第三代奔腾B 70也不例外。 轻便且不失去直线性的转向装置手感适合大多数驾驶员。 虚位也不是很大。 另外，随着车速的提高而变重。 另外，与该速度对应的增益非常线性，对转向的正确性无从谈起。 但是，当需要紧急换线时，其表现绝不拖后腿。 比较省心省力，对某辆私家车来说没有什么缺点。

在机箱部分，新的第三代奔腾B 70采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架形式。 最值得称赞的是韧性和振动过滤器，不仅给人一种齐全的感觉，城市道路的凹陷也几乎绰绰有余。 系过安全带，车内的人不会注意到多余的振动，整体比较柔软，有几种德国车的风格，行驶质量比非常高。