“开跑车就得有俩好肾？试驾全新宝马430i”

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【评价频道】作为BMWE90的拥有者，去年试乘全新的宝马3系列( g28 )时，简直受到了暴击。 软绵绵踩过的悬架，冗长的车长和笨拙的车尾很失望。 以前我以为宝马不能制造跑车了，直到今天才乘坐全新的宝马4系列。

宝马还是宝马，一直没离开过。

上一代宝马4系列一直摆脱不了3系库柏的标签，但全新的4系列，必须与这个标签彻底理顺关系。

去赛道之前，让我们看看这个宝马430 I的新闻。 宝马430 I搭载2.0t的b48系列发动机，与来自zf的8at变速器一致，最大输出功率为190kw(258PS )，峰值转矩为400n·； m，百公里的加速时间是5.8秒。

如果你认为开跑车下赛道是古怪的，那就错了。 这毕竟是430i，所以在直线道路上不能给人太多的加速感。 但是，第一次转弯的时候，你会知道宝马底盘调谐的精髓。 因为全新的4系和3系完全不同。

如果是驾驶过新型3系的人，会认为转弯过多时底盘的追随性不充分，悬架的支撑性差吧。 但新型4系并非如此。 转弯过多时车体的整体性感觉很强，即使不关闭车体的稳定系统，4个车轮也能牢牢地咬住地面。 如果在转弯之前控制好刹车，几乎按不到头。 有点遗憾的是，当工厂轮胎性能不够好，车辆有很高的极限时，轮胎就不能再支撑了。

宝马4系的精髓，不仅如此。 与宝马3系列( g20/g28 )相比，宝马4系列的车身高度下降了57mm，重心下降了21mm，后轮底座增加了23mm。 所有这些都是为了实现更好的车身稳定性，得到更好的动态表现。 另外，在宝马3系列中消失的后桥倾斜杆也在全新的宝马4系列中正式回归。

如果你把车身稳定系统关闭一级的话，转弯的时候就要小心了。 因为这个430i的尾巴在转弯的时候也很活跃。 这确实是意想不到的，但新型3系列给我带来的心理创伤不小。 另外，由于后车轴的加入，后车轴在弯曲中的一体性和追随性变好，在弯曲过度时，可以很好地面对大尺度的g值。 关于方向盘的手感，宝马还是很充足的。 它在细腻度中具有准确性，同时如果宝马3系列的方向盘为80分，那么全新的宝马4系列将为90分。

除此之外，此次的宝马430 I还可以选配后车轴滑动差速器。 这样，全新的宝马4系列在金港这一不大的赛道上就有了充裕的空间，转弯过多时可以使内外侧的车轮产生转速差，使车辆具有较大的转向立场和转向速度，转弯过多的姿势也更灵活，同时安装的价格也在13200。

除了后车轴滑动差速器的可选件之外，此次的宝马430 I还可以选择搭载前4活塞制动钳和运动悬架。 如果你是喜欢开车的人，我建议你搭载一切。 为什么这么说呢，因为搭载了运动悬架的全新4系列在面对弯道时的横向支撑性很好。 4活塞卡钳就不用说了，刹车对跑车来说，远远比动力重要。

但是过了一天后，我总觉得这个宝马430 I少了点什么。 仔细想想，也许开性能车的不适感消失了。 改装避震车跑了一天路线后，你总是觉得腰背和屁股疼，但这个430i不一样。 过了一天也很轻松。 所以，如果你认为是性能车，那就错了。 虽然比宝马330 I加速了0.100秒，但是是辅助以豪华为主的跑车。

b48发动机的持续动力输出自不必说，毕竟是2.0t发动机中的佼佼者，来自zf的8at变速器，也拥有at变速器中的一线水平。 当然，所有这些基础都建立在城市道路上，但是在赛道上，我们想要双离合器变速器或者手动变速器。

在运动模式和s档的情况下，变速器继续将转速维持在较高的位置。 另外，赛道上的换挡逻辑也很缜密。 只是，在开了过高性能的车之后，对换档速度的要求越来越高。 因此，熟悉赛道和车辆时，虽然换档速度没有提高，但建议将变速器调整为手动模式，以便至少在任意时刻选择或维持适当的档位。

与宝马3系列( g20/g28 )在课程上的性能相比，宝马430 I可以说有了全面的提高。 仔细想想好像有点太舒服了，这符合宝马4系列的定位。 只要比宝马3系列运动，拥有和m4一样古怪的外观就足够了。