“单靠APP难解停车难题 硬件是关键”

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在经历了互联网+车领域的大红大紫之后，为了处理城市停车中难以发生的智能停车o2o又站在了另一只翅膀上。 自去年以来，国内网络+停车领域内的企业数量从几十家上升到近百家，许多业内人士将年定义为中国智能停车的元年。

刚需+服务兆市场造红海

停车市场有多广阔？ 其实，无论从客户的接触频率还是支付频率来看，停车都是频率最高的汽车费用。 最追求刚性的是，特别是在一二线大城市，停车困难一直是城市费用的沉重打击。 去年年底我国公布的1亿5000万辆私家车持有量，该市场每年产生的收入达到5000亿元。 另外，由于高频需求等各种特点，作为汽车后服务市场的最佳切入点，停车可以连接的市场份额达到了1兆美元。 面对这么大的金钱景色，所有企业纷纷涌入，寻求机会。

去年6月，最早设立国内网络+停车领域的etcp备受资本青睐，其a轮5000万美元融资一路飙升，市值也瞬间飙升至5亿美元。 此后，停简、杭州立方、安居宝等企业也相继获得资本支持，红海形成。

停车的难题仅靠应用程序难以处理

与团购、出租车乘车点等从无到有的创造不同。 作为一个流传至今的领域，停车场入口的硬件设备非标准化在对接硬件的适应性方面几乎没有应用，用一位网络研发老手的话来说，是与数百家非标准硬件兼容的软件平台 这意味着仅靠一个应用程序几乎不可能真正处理停车资源的不对称性。

退一万步说，如果真的建成了这样的兼容平台，在与多个停车场的后台对接之后，还会带来被遗留下来的危险性。 bat凭借其强大的技术团队，让家家户户都有自己的领域，培养市场的企业嫁给了EDR等。 在bat依靠强大的客户资源受到攻击后，对业主客户来说，消耗的只是手动重新下载另一个应用程序的价值成本，这样的壁垒几乎为0。

对于拥有高质量资源的智能停车公司来说，这个风险相对较少，前期耗费大量时间和金钱挣得价格辛苦的停车场，即使出现了砌墙的厚厚砖墙，燃烧大量金钱的同业竞争对手，其市场份额也不会在一夜之间被复制。 在这方面，拥有3000多个离线停车场资源的etcp无疑构筑了更高的墙壁。

车场的重资产是核心竞争力

因此，在互联网+停车领域玩和稳定很重要，如客户体验、平台建立、进入后市场等，对构建其中心壁垒有重要作用。 这样，停车场资源的管理就成为了绝对的必要条件，智能停车公司只有掌握停车场，才能被动主动，顺利推进后续业务，落地实施智能停车的场景化、体验化、生态化建设。