“10万不到也能享受头等舱待遇 试驾五菱凯捷”

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【评价频道】请大家想想。 在日常移动中坐几辆车？ 7台家庭用mpv和suv，也大多乘坐5人以上吗？ 相关调查显示，私家车的招聘场景有95%为1~4只个体。 不知道大家是否认同，笔者仔细想想，好像真的是这样！

如果在大部分场景中最多只能使用4个座位，那么将这些位置的舒适性最大化，不是更符合日常的车的诉求吗？ 如果人民需要什么，五菱就会制造什么。 所以，今天试乘的这四辆大私家车，五菱凯捷(查底值|查配合)！ 这是五菱全球银色目标的第一辆车，主要以4辆私家车为主。

目前凯奇已经公布了预售价格，为8.98-11.98万元。 据悉，在预售价格公布期间，凯奇收到的总订单量已突破10000辆，似乎将诞生另一辆神车。 有什么样的魅力呢？ 一起看看吧。

目前为止已经详细解读了五菱凯捷的静态部分，想了解的网民可以通过点击上面的照片链接了解。 在这里，我将整理大家最关注的几个问题，逐一解读。

首先在动力方面，凯奇搭载了1.5t涡轮增压发动机，发动机的最大输出功率为108千瓦( 147 PS )，在2200-3400的区间内可以输出250n·的m的峰值扭矩。 与之相匹配的是cvt无级变速器，可以进行8档的模拟。 (入门版本配备了6档手动变速器。 该动力总成在集团其他车型中已经采用，稳定性仍很好。

在同级别的车中，1.5t的动力是比较主流的动力配置。 这个动力整体的输出风格不是急躁，也不是很强。 满足日常招聘没有问题。 特别是在市区行驶很舒适。

前段油门的调整不敏捷。 可以说正常起步既不太紧也不太晚。 很难出现那种透漏感。 反而会让后排的乘客高兴。 但是，用信号灯起步时需要稍微深一点踩油门。 否则，可能会被后续车辆用喇叭催促。 这种情况在eco模式下比较明显，但在sport模式下有明显改善。

走遍市区，整体动力表现还很丰富，即使在车上载满4名大人+3名行李的情况下，跟上车流也完全没有压力。 但是，在需要突然加速、超越(特别是后级加速)的情况下，所赋予的加速感并不是很直接，这也是cvt变速器的特征之一。 另外，突然加速时，发动机的声音相对清晰，但平时巡航和车在一起不会碍事。

使用cvt的无级变速器，可能无法获得顺畅流动的直接加速感，但能带来顺畅。 这也是最大的优点之一。 另外，与同价位的双离合器变速器相比，容易顺利调整，作为日常上下班的私家车非常重要。 凯捷的平坦性表现没有什么可批判的，即使在步行或停下来的堵车情况下，也和车没有太大压力，很舒适。

首先，凯奇底盘整体调整舒适，悬挂精细，对低频振动过滤比较干净。 除了第二排柔软舒适的座椅外，几乎感觉不到路面的细微振动。 舒适性真的很好。 其次，在第二排的静音性方面也是最好的，前面提到的发动机声音几乎不会干扰第二排的乘客。 另外，这次体验的大部分以市区为中心，中低速中状态下向车厢传递的道路噪声和风噪声不明显。 所以，在行驶中，做成半躺着的姿势小睡也完全没问题。

相对而言，第三排的舒适性表现会有一些折扣。 座椅的舒适性是另一方面。 行驶中，第三排感觉到的细微振动有点多，特别是通过避震带等稍大的不平地面时，弹跳感也变得明显了。 所以满载的情况下，请用避震带慢慢记住。 另一方面，在同样的情况下，行李箱传来的小负载噪声、风噪声更明显，这在中高速状态下更明显。 当然，整体舒适度并不令人难以接受，如果周末出去玩短途，坐在第三排也是完全可以接受的。

首先，凯奇的轴距达到2800mm，内部空之间有足够的富余。 第三排的座位完全可以隐藏，所以变成完全的四辆车。 顺便说一下，后部的两个座位最长可滑动560mm，几乎可以独家享受后部的空间。

座位移动到最后的位置后，空之间的表现可以表现为奢侈，很容易跷二郎腿。 艾尔法也是吧。 然后第二排座椅的靠背为180°； 调节到平面，成为秒移动的床。 第2列空之间的表现可以说是包含mpv和7台suv的秒杀级别的车。

另外，后部的两个独立座位使用了磁悬浮式的四向滑轨。 除了前后调节外，左右横向的最大支撑为160mm的调节。 这样一来，座位向外侧的调节可以空出中央，方便第三排乘客的出入，第二排座位向内侧的调节可以更靠近，更方便儿童的照顾。

这两个薄片是独立设计的，所以可以做得比较宽和厚。 另外，还提供面积较大的脚支架(长度可达290mm )，可调节的立场也足够大。 (开立立场72°； 对小腿的承受能力很强。 带脚的第二排独立座椅现在至少搭载在别克gl8、奥德赛等mpv机型上，但10万辆左右的凯奇并不容易实现。

另外，据介绍，座椅的侧翼、靠背、靠垫使用了不同的发泡密度。 也就是说，这些部位软硬不同，有薄片被部位很好地支撑的优点。 例如，座垫和靠背稍软，提高紧密度和舒适性的侧翼相对较硬，提供侧向支撑性，转弯时更好地固定身体。 从实际体验来看，第二排座椅舒适性好，对腰、臀部、腿部有很好的紧贴度和支撑性。

另外，座椅框架还使用了高强度钢的设计，介绍了能够比较有效地承受16，000 n的碰撞冲击，能够装备价格为普通安全带6倍以上的一体化安全带。 这样，即使将靠背调节得很大，也可以牢固地固定乘员。