“开山之作再进阶 测试传祺GS5 270T”

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【评价频道】年，广汽传祺发布了初代gs5，建立在阿尔法166平台的基础上。 这是传祺的第一个suv。 但是，在去年的巴黎车展上，祺带来了新一代的gs5，不再依赖阿尔法166平台的技术。 这是广汽自主开发，经历了由内而外蜕皮的车型。 选择在海外车展上登场，也显示了祺的自信和野心。

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今年，第二代祺gs5再次迎来了升级后的高级机型。 虽然外形没有任何变化，但车内的挡块已升级为更高端的电子挡块模块，底盘方面也进行了优化。 那么，台车整体的综合表现如何？

这一代gs5在全系搭载了1.5t发动机，此前gs5分为152马力的235t和169马力的270t两个版本，但在高级机型gs5中废除了235t这一功率。 这次测试了1.5t高功率版。 其最大功率为124千瓦( 169马力)，在1700-4000转区间内可以输出265牛米的最大转矩。 传动面匹配的是爱信的6速手自一体变速器。

事实上，gs5这种功率数据对这么大的suv来说并不十分充实。 另外，涡轮介入的时机较晚，需要达到1700转，突然深踩油门时可以感受到一定的涡轮滞后。 涡轮工作后，加速度明显增强，但到了后段后高速化有点吃力。

幸运的是，这个爱信6at变速器足够聪明，所以当你深深踩下油门时，你能迅速评估你的意图。 然后，每次降低2档，迅速拉出高速旋转，不再重复榨取越来越多的动力。 我知道日常驾驶时要积极降档，降低转速，提高油耗。

关于底盘，gs5使用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，高级机型也比底盘有了升级。 通过微调弹簧和减震器等弹性部件，优化底盘的衬套刚性，更好地表现了整车的乘坐舒适度和nvh。

确实，驾驶这辆台车底盘的振动吸收性相当好，对路面的细微晃动非常柔软。 经过较大的颠簸，例如减速带或较大的凹坑时，车内的乘客不会突然弹跳，车身也没有多余的摇晃。

方向盘可以选择舒适、标准、运动三种模式。 舒适模式和运动模式之间轻重差异还是很明显的，日常驾驶选择舒适模式更容易驾驶。 整体上有点虚位，但质感十足。

gs5的制动踏板虽然脚步柔软，但制动力强，直线均匀。 这是因为即使轻轻踩脚，前段的力量也很足，所以在油门和刹车来回的时候，敏感的刹车很容易让乘客点头，或者不自觉地身体前倾。

总结一下，祺gs5还在向家用化发展，各方面均衡，没有特别突出的地方，除了刹车敏感以外没有缺陷。 整体来说，这辆车不适合剧烈驾驶，但日常代跑很舒服。