“越活越年轻 试驾北京现代第七代伊兰特1.5L”

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【评价频道】我说30年对车系来说既不长也不短。 从1990年首次诞生到现在，这辆车在世界上达到了1400万辆，绝对是世界上最畅销的车之一。 看这个，你们想到了哪辆车？

没错，现代的伊朗(询问底值|查勘配)。 今天试乘的是最新一代的车，第七代的伊兰特。 这辆车最早诞生于1990年，但是真正与我们相关的是2003年引进的中国第三代车，那时的车名叫伊兰特。 在接下来的十几年间，经历了第四代、第五代、第六代的车型，车名也分别被调整为悦动、朗动、领动。 然后变成了第七代车种，终于恢复了伊兰这个车名。 那一代车能回到当时私家车的地位吗？ 这就是这次试乘要找的答案。

以前，我们对第7代埃朗特进行了真人解析，也回顾了这个车系30年来的快速发展历史。 想知道的网民可以通过上面的照片链接了解。 以下，直接进入动态体验的部分。

第七代伊兰特仍然提供了1.4t和1.5l两个动力版本。 1.4t涡轮增压发动机的最大输出功率为103千瓦( 140 PS )，峰值转矩为211n·； m，与之相配的是7档双离合器变速器。

1.5l自然吸气发动机的最大输出功率为84.5kW(115PS )，峰值转矩为143.9n·； m，与之相配的是cvt无级变速器。 这次我们试乘的是1.5l的顶级发行版。 我想这个力量版本也是未来销售的主力，但是它的力量不够吧？

认为在市区行驶的情况下，这个动力表现个体十分整齐。 虽然这一代车的油门调整不如上一代车灵敏，但无论是信号灯起步还是市区道路的高速化，动力响应整体都很轻快，即使车上有三个大人，也没有那种力量薄弱的感觉。

但是，如果深踩油门，特别是以80km/h以上的速度再次加速，此时的高速化会有点无力感，特别是与cvt无级变速器的匹配中，这种突然加速的直接感会更加减弱。 重视高速动力表现时，请考虑1.4t的版本。 有趣的是，第七代伊兰特提供了四种模式: eco、comfort、sport和smart。 切换按钮在方向盘的左前方。 实际体验一下，其实差别不大。 前段油门的响应性最明显，我个人认为日常大部分情况下采用comfort模式就足够了。

虽然cvt变速器在某种程度上减弱了加速的直接感，但其顺畅性非常好，比市面上同类的双离合器变速器更好。 特别是与停车中的车的行驶状况，以及顺畅性也是很多潜在顾客在意的方面。 位于其第七代伊朗的这款cvt变速器，其平顺性的表现真是无可挑剔，动力输出功率直线，即使在步行或停下的堵车情况下也是车和车舒适。 这是1.5l版本的一大优点。

在其底盘方面，这一代的伊兰使用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局，在调整方面依然以舒适为中心，这也是意料之中的。 这个底盘基本上对细小的振动过滤比较干净，通过大凹坑的道路也没有明显的松动。 但是，个体感觉整个底盘有点缺乏弹性，通过大的减震带时悬挂在后面的弹力感变得明显。 另外，方向盘也是典型的私家车风格，助力很轻，日常驾驶很轻松。

隔音方面，市区情况下车厢静谧性较好，但高速巡航时路噪和风噪相对明显，整体表现为中规中矩，没有太多突出亮点，符合该级车的主流水平。

此次试乘的顶级版本配备了l2+级的驾驶辅助系统，包含很多驾驶辅助功能。 这次试乘体验最深的是acc自适应巡航和车道中央保持功能。 这种自适应巡航功能是全速的，支持自动和停止，在市区也可以使用。 与前车的距离可以调节为4级，整体与车的过程拟人化，加速和减速都是直线的，不会带来突兀感。 车道中央保持功能也很好，即使遇到大的高速曲线(但是灯这样大曲率的曲线容易退出)，车辆也可以在道路中央一直行驶。 配合acc自适应巡航功能，通过高速行驶可以减轻疲劳感，相当实用。

总体来说，这个1.5l版本的动力并不强大，但平顺性的表现是其一大亮点。 舒适的底盘调整、轻便的转向装置，无论是驾驶还是乘车，都能保证舒适性。 从外面看像是在运动，但实际上骨子里是以舒适为中心的家用通勤车。