“蔚来已来 准车主场地首试蔚来ES8”

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【评价频道】这行期待已久，但准业主并不是说我付了定金，而是作为上市之初就关注未来的意向客户，一步步兑现承诺，从冰冷的招牌孵化成有温度的es8，让我和产品之间充满了信任感。 那种心情其实很不可思议。

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说实话，没有哪个自主企业品牌天生拥有c级光环。 另外，也没有自主企业品牌自愿提供这种基数的高产客户群，为了快速建立而吸引大量客户。 当你像我一样对它感兴趣的时候，这几个问题一定是你最在意的吧。

很多人听说江淮只能生产廉价车，不能住hold像es8这样价位的车。 在这里我必须纠正一些网民的错误观念。 代理商并不是说把车扔到江淮生产这么容易，合肥工厂其实是一个全新的工厂，江淮本来就不能生产全铝车身。

新工厂拥有最新的铝焊接生产线，在这之前，将来自己也有南京试制生产线，所以将来自己的参与度非常高。 除了自己组建的600人制造质量团队外，江淮还提供了有经验的管理团队，特别是有经验的生产线工人。 年产达到数十万，是有实际经验的生产线，还是直接自建的经验不足，哪个更靠谱？ 说不出话来。

3月公布的交付计划有确定的时间线，从6月开始先行交付创立车型，基准车型必须等到11月。 就算你买了基准版，实际上离交货日也没几个月。 定车的客户将来可以在APP上看到具体的交货进度和所在城市的配套建设进度。 配图以北京创立版的预定业主为例。

很多人问如果没有回购方案，如何保证残值率，回购方案本身其实非常危险。 电池技术飞速发展，性能日新月异。 对于大规模交付的产品，何时回收、收多少钱都是史无前例的难题，对于智能电动车来说，如何提高电池全生命周期的资产管理水平实际上是更为棘手的事件。 如果做好了这个，顾客就不用担心残值的事了。 与此相比

你将来是怎么考虑这件事的？ 为了提高管理/电气交换系统的效率，现在只引进了一种70度的电力电池组。 关于es8的巨体，导入90、100度的电实际上没有任何困难。 需要平衡，重量和价格不是也会上升吗？ 因此，我们将参考类似刀片式服务器体系结构的观点。

由于采用了这种想法，蔚来没有使用能量密度更高的18650，甚至21700电池，而是采用了目前量产的方形电池中能量密度最高的vda电池。 从整车全寿命周期来看，18650电池初始能量密度更高，但衰减更快，以20%的衰减为电池生命周期坐标系，vda方形单元模块可以进行1500次充放电循环，同容量的18650电池系统可以进行500次充放电循环。

坦率地说，越便宜的车，电池在其资产中所占的比重越重，残值也越低，将来能源保障互联网比续航距离更有意义。 在这里，虽然不知道最终谁是最终的方案，但是这样想也只能说是理所当然的。 这个需要时间来验证。 下面的评论区欢迎理性讨论。

不要用仔细看过去流传下来的汽车企业的眼光来评价蔚来。 为什么这么说呢，以前流传下来的汽车企业的核心重资产都是围绕车建造的。 蔚来，标准的网络思维是以人为本构建的，蔚来自身不仅仅是一家汽车企业，一方面提供性能优异的智能电动车es8，另一方面以es8、蔚来中心、服务体系制度为中心构建生活/社会交流圈子处理方案为最终目标。

我想举一个不恰当的例子。 成都蔚来车主a需要在北京开个小发布会。 当然优先在蔚来中心举行，但碰巧来北京出差的上海蔚来车主B拥有这类项目成败的关键资源，很快就达成了一致。 未来只是服务这个圈子的一个纽带，es8和es6都不是最重要的位置，客户自己就是这样。

对这个圈子来说，车本身只是一个标签，一个标签，就像你穿的衣服代表着你的品位一样，和你品位相似的人更容易成为朋友，这也是让明星级大佬着迷的原因。 如果我说我买了这辆车，我会和这些人打上同样的标签。 你穿的衣服和读的书代表你的品位，车也一样。 结果蔚来es8的订单分布出乎意料地广，蔚来也必须在一线城市以外的地级市广泛部署服务队伍，希望第一次接受新能源的业主能得到好的服务和体验。

当然，我自己还不在与其相称的购买力、生产力顾客中间。 这些思考也不一定正确。 另外，欢迎在下面的评论区进行合理的信息讨论。