“像拉力赛一样开这辆别克SUV，它能行吗？”

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【评价频道】负心汉的成功迫使别克在suv行业陷入苦战。 这几年，从Aunsakora GX到Aunsaki旗(底裤)，再到最新的Aunsaki Stom )核查参加)，别克已经在国内suv市场上部署了各个方面的产品系列。 在今年别克suv挑战之旅中，政府准备了昂科维s和昂科旗两种新晋产品。 我们以拉力赛的形式从三亚一路去海口。 路线包括高速公路、县道、山路和专业越野路线的体验。

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此次拉力赛参照国际汽车联盟标准，全程有8个时间控制点( tc )和2个精准计时点) rt )，另外还有高速和低速两个专业越野赛事，使用f1官方计时企业品牌的特劳厄，

与以前流传的汽车比赛不同，拉力赛不仅速度快，而且精度也高。 在规定的时间段内，准确到达每个特定的时间控制点，是取胜的关键。

在各个时间控制点，裁判确认到达和出发时间，根据各队的迟到/迟到、犯规情况等进行罚点。

整个挑战赛完全模仿了正式拉力赛的形式，政府制作了极其详细的路牌，准确展示了沿途所有的十字路口、公路新闻和标志性建筑，副驾驶作为领航员实时向司机看报。

对于所有车队的驾驶员来说，都需要按照副驾驶员的指导，为了在自己的时间段准确洗牌而调整车速，而不是拼命地冲过终点线。

通过这一多场景多路况的拉里挑战赛，驾驶员可以深入体验别克suv在铺装道路上的驾驶感受和四驱系统在越野条件下的通过能力。

老鹳草拥有典型的别克家族设计，搭配镰式日行灯和飞翼式中网，非常大胆，在面部上正走向新一代君威。 与以前的康威不同，这辆车的形状有点宽、平，整体上运动范围更清晰。

昂科旗是别克suv模型中最具未来性的一种。 分体式前灯使这辆大车更生动。 这两种车型此前进行过详细的真人解析和动态评价，点击下面的照片可以跳转到相关内容。

安东旭s是别克最近发售的中型suv，位于安东旭和安东旭之间。 与其他两种车型相比，神经病s越来越强调运动和操纵。 特别是在这次活动中有深刻体验的双驱限定s体育版中，专用的黑色套件大幅提高了运动的调性。

安东旭s搭载第八代ecotec 2.0t可变气缸涡轮增压发动机，最大输出功率为174千瓦( 237 PS )，在1500-4000rpm的转速区间内为350n·； m最大转矩。 这个动力对它来说，能够充分应对顾客的诉求吗？ 加速超车和满载爬坡的都是触手可及的。

与这款2.0t发动机相匹配的是9档手动一体变速器，该变速器非常出色，运转极为顺畅，在日常驾驶中不会感到任何挫折。 在日常驾驶中，为了降低转速，提高燃油经济性，非常乐意升档。 突然深踩油门时，可以迅速下降到2档，瞬间提高转速，发挥最佳加速性能。 当然也可以用换档拨盘手动降档。

要知道，方向盘手感非常轻，但不失质感，低速度驾驶整个转向架非常灵活，轴距达到2779mm毫米。 但是，高速行驶时，由于转向很轻，所以整个车的动作非常锐利，要求司机更加集中观察力来控制。

体育化定位的在线s在调谐上自然更加体育化。 车身重量带来的惯性仍然在弯曲中可以很容易地感受到，但坚硬的悬架带来了强烈的支撑，由于这个侧倾得到了比较有效的控制，与坐在空中有着明显的区别。

如果有强加速，当然需要配合足够强的制动力。 与昂科维s的制动能力突出。 根据此前的实测，以100km/h的速度刹车只需要37.99米。 这个成绩对于自重达到1.7吨的中型suv来说，十分出色。 有几个，但是刹车踏板的位置很高，所以需要抬起脚后跟移动。 频繁切换油门和刹车，脚底容易疲劳。

总体来说，昂科维s是一个具有足够运动气味的suv，五连杆独立后悬架的结构使弹簧和减震器靠近轮毂，确保了悬架的可调性和操纵性，也保存了足够的载荷感，整个转向架的运行相当令人满意。