“压燃的马自达开起来怎样？有让人路转粉的魅力”

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【评价频道】我认为马自达有顽固偏执的技术鬼才角色，有各种不相称的重复和信仰。 但是，正是这种日本式工匠精神的轴力，总是带来意想不到的惊喜，赢得了轩然大波信仰的坚定粉丝和粉丝。 此次庆典的黑科技skyactiv-x压缩引擎，马自达再次用事实向世界说明了自己。 不得不佩服，马自达迷恋内燃机的样子，不仅惹人喜爱，还产生了一点崇敬之念。

其实，去年在国内发售的新一代马自达3 (底价咨询|查参配)昂克赛拉并不完整。 因为备受期待的秘密武器skyactiv-x汽油发动机没有如期到来。 幸运的是，马自达没让我们等太久。 这个遗憾终于弥补在一年后的今天，这个新动力的表现怎么样？ 我相信除了移动那个没有别的方法。

但是，我想试乘之前有必要介绍一下马自达的压缩引擎是什么样的。 果然技术店的乐趣不是几句话就能明白的。 大家不要担心！ 我万能的同事们做过一些详细的技术解读，照片文字很深刻，直接点击下面的照片就可以查了。

当然，与马自达的压缩发动机技术相比，我稍微回顾了一下，简单总结一下有以下问题。

在大家采用涡轮增压的过程中，马自达始终坚持自然吸气； 在大家迅速发展新能源车的同时，马自达多次专注于内燃机技术的开发。 马自达真的看不到主流方向吗？

(马自达spcci火花控制压缩点火技术)

答案显然是否定的。 只是，马自达相信之前传下来的内燃机还没有达到能源效率的极致，在这个时代被急于厌恶，但马自达依然选择了自己逆行的探索，挖掘内燃机的潜能以降低排放量。

所以马自达与其说是执拗，不如说是特异。 马自达从过去的转子发动机到今天的压缩发动机，本质上是研究一种技术，将一种性能压缩到极限，在极限和极限的边界上发现新的可能性。 正是这种集中力，使马自达开发出了兼顾汽油机特点和柴油机特点的e-skyactiv x发动机，无论是性能还是排放量都有了显着提高。

在发动机排气量为2.0l的车型中，与skyactiv-g相比，skyactiv-x的油耗提高了20%。 在频繁采用低车速的区域，采用超稀薄燃烧，最大可以提高30%的油耗。 而且，转矩至少可提高10%，根据转速不同，可提高30%。

明明有这么大的效果，为什么到今天还没有出现呢？ 而且为什么只有马自达走这条路？ 答案很简单。 和曾经的转子发动机很像。 压缩引擎的技术开发非常困难，对许多公司来说，这样的投入产出性价比不高。

最大的困难在于hcci均质压燃的实现。 研究表明，提高发动机热燃烧效率的最佳途径是在气缸内实现稀薄燃烧，但均质压燃在发动机转速过低时容易发生低温失火现象，导致发动机不稳定。 但是，hcci是一种非常理想的燃烧模式，不仅可以实现高压缩比和比热比，还可以使稀薄混合气完全迅速燃烧以提高发动机效率。

要知道，hcci用汽油发动机实现稳定燃烧并不容易。 由于燃烧的氧化反应过程比较多、复杂，从氧化反应开始到混合气着火，存在冷焰到热焰的着火延迟。 这个点火延迟取决于温度、压力和浓度。 由于压缩行程中存在的温度和压力随运行条件而略有变化，因此hcci的点火时刻难以控制。

马自达给出的方案是spcci ( SPC CI )，翻译过来就是火花塞控制压缩燃烧的意思。 工作原理是，在发动机低负荷的情况下，用前面传来的火花塞进行点火燃烧，然后随着活塞压缩时产生的高温点燃气缸内的剩余油气，过渡到压缩点火。 另外，在发动机上配备了可以强制吸气的机械式增压装置，大幅减少了注入气缸内的燃烧燃料，实现了比较优异的节能效率。

因此，本质上spcci有火花塞的介入，但火花塞的点火只是为压燃创造条件的辅助手段。 另一方面，skyactiv-x在大多数情况下采用spcci点火，在极小部分区域可以实现hcci。 在全球废气减排大环境下，马自达开发e-skyactiv x的目的是通过压缩燃烧实现超稀薄燃烧，以更少的能源降低废气排放量。

但是，为了缩小极限而付出巨大努力的e-skyactiv x发动机机只是为了更低的燃料消耗吗？ 当然不是。 抛开节能减排，马自达追求人马一体的驾驶控制是马自达价值观中不可缺少的一部分。 下一页再说吧。