“噱头or硬实力？ 测飞行家高级智能助驾系统”

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【评价频道】对飞机来说，高空巡航的自动驾驶是几十年前实现的，但对汽车来说，到21世纪已经过了五分之一，也没有实现完全的自动驾驶。 但是，这并不意味着汽车在面临许多复杂的道路状况时，只能依靠人脑和双眼进行操纵。 虽然现在的自动驾驶不能让驾驶员完全放开双手，但是可以起到非常大的辅助作用。 事实上，每个品牌都有自己的智能驾驶辅助系统，但大部分还是l2级的自动驾驶水平。

林肯也有。 这个智能系统被称为co-pilot360 plus高级智能辅助系统。 而且，我们今天测试的主角是林肯的飞行员。 既然有飞行专家的名字，就需要像飞机一样优秀的智能驾驶辅助能力，但是林肯这个系统怎么样了？ 我们没有对其性能进行比较和深入测试。

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实际上，各品牌智能驾驶辅助系统的算法和计算能力存在差异。 例如，表面上同样可以实现l2级自动驾驶功能，但也有成功率高、顾客体验好、功能差的企业品牌。 因此，我们发布了智能车ict300的评价标准，明确了这些系统谁家更好，哪个算法逻辑更合理。

本论文根据我们的智能汽车ict300评价标准对共导360 plus智能辅助系统进行了测试。 这个系统是搞笑的还是硬实力的？ 一起看看吧。

林肯飞行专家配备的智能驾驶辅助系统的名字。 从广义上说，它与我们熟知的本田手机传感、丰田tss、未来nio pilot、特斯拉autopilot等系统一样，提供必要的智能驾驶辅助功能。 但是，其具体功能和实际体验表明，飞行专家对该系统的研制方向不仅满足于目前的辅助行驶功能，最终还将在此基础上开发较高层次的自动驾驶能力。 也就是说，即使现在很多功能没有开放，这个系统的算法逻辑和运算能力也比很多企业品牌的系统要好。

正因为如此，我才希望这个系统不是本田丰田的阵营，而是属于特斯拉、蔚来、小鹏等以智能车为出发点的企业品牌开发的系统阵营。 从测试中的主观体验和系统表现出的算法逻辑来看，该系统具有很好的一面。

飞行专家周围装有5台照相机、1台毫米波雷达和12台超声波雷达。 位于车辆挡风玻璃上的摄像头和车头毫米波雷达主要承担着iacc智能自适应巡航控制系统(带智能限速功能)和车道维护支持系统等主要功能。 另一方面，12个超声波雷达分布在车身周边，除了负责之前流传的前后车距监视外，自动停车系统和死角监视系统也多依赖于它们。 另一方面，车身前后+两侧后视镜上的共计4个照相机为360°； 全景影像系统收集新闻。 另外，还配备了带有道路预判动能的ccd自适应悬架，其外配有后视镜摄像头，承担着道路预判的工作，使车辆能够早期调节悬架的减震衰减。

飞行员的co-pilot360 plus高级智能辅助系统整合了数十个功能。 主要功能请参照下图。

这次比较的这个系统的测试是基于智能汽车ict300的评价标准进行的。 因为该基本测试项目和评价基准以ict300评价基准中的自动运行部分为基准。

需要证明的是，由于场地和器材的限制，此次测试无法将pca防撞辅助系统与aeb主动紧急制动系统进行对比，以进行伪人碰撞测试和假车紧急插头测试。 此外，该系统包括360°； 全景影像、hsa坡道起步支援、hdc坡道缓降支援、ahb自动远光控制等功能，很多企业品牌没有纳入自己的辅助系统，不具有普遍性。 这也是因为ict300评价标准中不包括这一点。

为此，我们的测试项目主要围绕iacc自适应巡航控制系统、车道维护系统、自动停车系统进行，具体的测试副本将在下面详细介绍。 (红框内的项目在这次测试中不能参与)

智能汽车ict300的评价标准中还包括车辆性能试验和智能座舱试验。 如果想知道完美的测试标准，请点击后方链接。 《太平洋汽车和都电[智能车] ict300评价标准》

在此之前基于这个标准，我们也进行了受欢迎的智能汽车测试。 如果有有趣的朋友，请点击下面的复印链接浏览:

自动驾驶篇:“成绩公布！ 最受欢迎的四款智能车，自动驾驶最强的还是它！ ’

智能客舱篇:“三晚四天的肝脏破坏测试:最智能的车，不是特斯拉model 3吗？ ’

性能测试篇:“负责ict300首测量的特斯拉model 3最终大热，夺得首位！ ’