“BBA之外最好卖 测试新款凯迪拉克XT5 28T”

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【评价频道】根据联合会公布的年上半年汽车销量排行榜，凯迪拉克xt5以总销量26527辆的成绩位居豪华企业品牌suv销量排行榜第6位。 另一方面，前五名被奔驰、宝马、奥迪三个之前流传的德系豪华企业品牌占领，足以说明凯迪拉克xt5 (底价|查参配)目前在市场上有多大人气。

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这次得到了凯迪拉克xt5 28t四驱白金体育版的试乘车。 我们一边体验深刻，一边用专业的方法进行性能测试，更加深刻地感受新凯迪拉克xt5的变化。

之所以被称为新凯迪拉克，是因为凯迪拉克xt5于去年6月更换了新的动力总成。 也就是说，是目前上汽通用凯迪拉克全系采用的搭载lsy发动机的动力提升，变速器也从原来的8at转换为现在的9at。 该动力总成的最大功率为177kw(241PS )，峰值转矩为350n·； m

这个动力组件对笔者来说非常熟悉。 无论是配备相同动力组件的xt4、xt6，还是配备立式lsy发动机的ct4、ct5、ct6，行驶距离都超过了一千公里。 这个动力总成用语言来评价很流畅，特别是上下班在市区行驶的时候，这个动力总成可以忘记此前哪个半完成变速箱带来的痛苦。

功率参数比旧的凯迪拉克xt5稍低，但200马力以上足以应对这种稍重的suv。 深深地踩油门踏板，车的头会稍微抬起来。 随之而来的是意想不到的背推力。 我不能说凯迪拉克xt5的动力有多强。 因为这也不是卖点。 另外，在全系统一动力参数也足以表明诚意。

但是，上述评价仅限于正常行驶时，如果是突然加速状态，动力来的不是很顺利，有时也会有点躁动。 总而言之，功率没有被控制在比较平稳的输出状态。

关于这个GM自主开发的9at变速箱，其实也是老朋友了，一开始搭载在凯迪拉克xt4上，后来逐渐搭载在所有GMGMSUV模型上。 在笔者看来，这个变速器最大的特点是平稳，但有时太平稳了，特别是需要一点驾驶热情的时候。

其实这也和个体的驾驶习性有关。 笔者是一个喜欢开车的人，偶尔会开得有点热情。 此时，这个变速器的反应比想象中要慢。 地板油本来想让变速器多降档，但变速器似乎一直在考虑人生。 所以开凯迪拉克xt5时，缓慢地在河里游泳或高速巡航是正确的打开方法。

凯迪拉克xt5适合缓慢驾驶，但在日常驾驶中，建议将驾驶模式调整为运动。 在舒适模式下，变速器在4、5档切换时会被稍稍拉动。 另外，降档并不总是像降档那么积极。 可能是为了舒适和耗油量而特意调整的手段。 为了得到更好的动力响应，选择运动模式是合适的，但不必担心乘坐舒适性会受到影响。 是凯迪拉克。

作为最高级车型，该凯迪拉克xt5搭载了rtd自适应悬架。 可以根据道路情况实时进行调整，使悬架的柔软硬度随时保持在最佳状态。 通过坑坑洼洼的路面时，悬架得到了很好的解决，毫不犹豫。 即使遇到大的起伏，车内的乘客也会跌倒而不被弹开。 另外，在运动模式下，悬架具有更好的加载感，在弯曲过度时也具有更好的支撑性。

抛开阿尔法罗密欧stelvio这样特殊的车型，在豪华企业品牌中型suv这个行业中，除了BMWx3以外，操控最好的恐怕就是这个凯迪拉克xt5了。 没错，就是这个彻底的美国suv的事。 自从ats-l以来，凯迪拉克逐渐掌握了操纵的真谛。 开凯迪拉克xt5是非常轻松的事件。 方向盘指向性好，同时有高度的阻尼感。 另一方面，我们一直用于吐出像美国suv一样粗糙的开船感，但在凯迪拉克xt5中看不到。

该lsy发动机搭载了tripower可变气门管理技术，具有双缸超经济模式、四缸经济模式和四缸高性能模式，在日常运行中，仪表板不会提示驾驶员车辆是否处于闭缸状态，而是在巡航状态下自动打开。 2气缸超经济模式下油耗提高15%，4气缸经济模式下油耗提高5%。 在笔者几天的深入体验中，这款xt5的平均油耗为9.5升/百公里，结合车重和车身尺寸来看，该技术并非鸡肋，确实能够大幅提高油耗。

作为美国豪华企业品牌，凯迪拉克xt5最擅长的是隔音降噪，标配8扬声器的bose音响，顶级车还搭载了14扬声器的bose音响。 另外，全系标配anc主动噪声系统，再搭配双层橡胶玻璃，可以在日常驾驶中为乘客提供非常安静的车厢环境。 稍有不足的是，后部乘客基本都坐在后轮上，因此行驶中会听到一点来自后轮的轮胎噪音。 这个和这个