“驰骋于极寒之地 冰雪体验长安马自达CX”

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【新车试乘频道】每年的这个时候，各汽车制造商纷纷开始试乘冰雪，但这次是被邀请到长安马自达来东北极寒的土地漠河，在冰天雪地中体验马自达的第二代cx-5。 众所周知，国内汽车制造商在开发新车型时，会在漠河进行极寒试验，考察车辆在极寒条件下的实际情况。 这次终于有自己体验的机会了。 cx-5在这个极寒之地发挥着什么样的性能？

此次冰雪试驾车是清一色提供的第二代cx-5 (以下简称新cx-5 )，我们体验的是全系顶级的2.5l自动四驱旗舰型。 这辆车以前做过详细的试运行报告，让我们简单回顾一下。

首先，在外观设计上，新的cx-5的一些变化还很明显，特别是前脸部分，使用了全新的led前灯、蜂窝状中网，整体设计风格更年轻更运动。 就我个人而言，我喜欢新的设计，很精致，运动感也很强。

进入车内，可以看到的变化不太明显。 中控台的陈设还是很简单的风格。 最明显的是，7英寸的中控台采用了悬浮式设计。 仔细一看，就会发现中控台使用了保龄球和缝线技术，从而提高了高级感。

当然，最值得关注的是配置方面的提高。 除了前面提到的全led前灯外，新cx-5还增加了平视显示器、acc自适应巡航、车道偏离警报，甚至电动尾门，配置更加丰富。 特别是还可以选择方向盘加热、后座加热，这次冰雪试驾真的深刻体验了这些配置的好处。

作为城市suv，新cx-5搭载了同类最常见的适时四驱系统( i-activ awd智能四驱系统)。 也就是说，通过多片离合器式中心差速器进行前后轴的动力分配，轮间的动力分配通过电子限制滑动进行。 该系统大多数情况下是前体，如果检测到前轮滑动系统的便宜货推压多片离合器将动力分配到后轴，理论上最多可以将50%的扭矩分配到后轴。 这个四驱系统越野能力有限，但冰雪湿滑需要在路面上滑动。 你具体怎么表现我们之后的体验？

最后，在新cx-5上增加了g-vectoring control加速度矢量控制( gvc )这一新技术，可以在弯道内根据驾驶员的操作正确控制发动机转矩的输出，车辆的重心移动更加合理，车辆更加稳定 另外，该系统在新cx-5上全系标配。

对于第二代马自达cx-5的外观、内部装饰空之间、配置等更详细的副本，感兴趣的用户可以通过上面的图像链接访问并理解。 在此不多做说明，下一页直接进入动态体验的部分。